Trung Tâm Ngoại Ngữ - Toán Tư Duy IMA Đồng Nai

20/08/2026

20/08/2026

20/08/2026

🌿CHUNG TAY XÂY DỰNG ĐÔ THỊ XANH – SẠCH – ĐẸP 🌿
📢 LẤY Ý KIẾN NHÂN DÂN VỀ DỰ THẢO ĐIỀU CHỈNH GIÁ DỊCH VỤ RÁC THẢI NĂM 2026
Kính gửi Quý bà con Nhân dân, các cơ quan, trường học và cộng đồng doanh nghiệp trên địa bàn! Thực hiện chỉ đạo của UBND thành phố Đồng Nai và Sở Nông nghiệp & Môi trường về việc công khai, minh bạch phương án giá dịch vụ thu gom, vận chuyển và xử lý chất thải rắn sinh hoạt (CTRSH), UBND phường trân trọng thông tin và xin ý kiến đóng góp của Nhân dân về dự thảo điều chỉnh giá mới.
📌 VÌ SAO CẦN ĐIỀU CHỈNH GIÁ RÁC?
Biến động chi phí đầu vào: Mức lương cơ sở điều chỉnh lên 2.530.000 đ/tháng (theo NĐ 161/2026/NĐ-CP) cùng biến động giá nhiên liệu, dụng cụ. Tính đúng – tính đủ theo quy định: Áp dụng chuẩn định mức kinh tế – kỹ thuật theo Luật Bảo vệ Môi trường và Thông tư 36/2024/TT-BTNMT. Nâng cao chất lượng dịch vụ: Tăng cường cơ giới hóa xe ép chuyên dụng, giảm ô nhiễm không khí và mùi hôi.
📊 TÓM TẮT MỨC GIÁ ĐỀ XUẤT (ĐÃ GỒM VAT 8%)
🏙️ Khu vực Đô thị / Phường (gồm P. Trảng Bom, Bù Đăng, Định Quán...):
👨‍👩‍👧‍👦 Hộ gia đình: 45.000 đ/hộ/tháng (tăng 5.000 đ ~ 13% so với 2024).
👤 Hộ 1 nhân khẩu & Phòng trọ (1 phòng): 17.000 đ/tháng (tăng 2.000 đ).
🏢 Cơ quan, Trường học, Cơ sở SXKD, Nhà máy: 460 đ/kg (tính theo khối lượng rác thực tế).
🌾 Khu vực Xã Nông thôn còn lại:
👨‍👩‍👧‍👦 Hộ gia đình: 40.000 đ/hộ/tháng.
👤 Hộ 1 nhân khẩu / Phòng trọ: 11.000 đ/tháng.
🏢 Cơ quan, Cơ sở SXKD: 400 đ/kg.
🗳️ HƯỚNG DẪN THAM GIA ĐÓNG GÓP Ý KIẾN
Quý bà con và đại diện các đơn vị có thể lựa chọn 01 trong 02 cách sau:
📲 Cách 1 (Khảo sát online - Chỉ mất 1 phút):Truy cập ngay liên kết: 👉 https://forms.gle/DmtMw8ssjczYqaxRA (hoặc quét mã QR trên ảnh Infographic).
📝 Cách 2 (Trực tiếp): Điền phiếu góp ý bằng văn bản gửi về Ban điều hành Khu phố/Tổ dân phố hoặc Phòng Kinh tế, Hạ tầng và Đô thị phường.
⏰ Thời hạn tiếp nhận ý kiến: Trước ngày 24/8/2026.
💬 Mỗi ý kiến đóng góp thẳng thắn, trách nhiệm của Quý bà con và các tổ chức, doanh nghiệp là cơ sở quan trọng để hoàn thiện chính sách, đảm bảo quyền lợi của Nhân dân và nâng cao chất lượng môi trường sống!

20/08/2026

19/08/2026

17/08/2026

PHÁT TRIỂN ĐÔ THỊ HÀNG KHÔNG GẮN VỚI SÂN BAY LONG THÀNH: LẤY CHIẾN LƯỢC DẪN DẮT QUY HOẠCH
Trong bối cảnh cuộc cách mạng công nghiệp lần thứ tư (cách mạng 4.0) đang diễn ra mạnh mẽ, để xây dựng mô hình đô thị hàng không (Aerotropolis) gắn với Cảng hàng không quốc tế (sân bay) Long Thành cần có một chiến lược phát triển linh hoạt, có thể thay đổi tùy theo bối cảnh thực tế để dẫn dắt quy hoạch.

Một Aerotropolis bao gồm 2 thành phần cốt lõi: thành phố sân bay bên trong hàng rào của sân bay và đô thị sân bay là khu vực bên ngoài hàng rào sân bay.

“Hạt nhân” thúc đẩy Đồng Nai thành cực tăng trưởng mới của quốc gia

Theo quy hoạch, Sân bay Long Thành sẽ đáp ứng nhu cầu khai thác 100 triệu lượt hành khách và 5 triệu tấn hàng hóa mỗi năm. Đây cũng là sân bay có quy mô lớn nhất cả nước, đồng thời được định hướng trở thành trung tâm trung chuyển hàng không quốc tế (hub airport) lớn của khu vực và Việt Nam.
Không chỉ giải quyết vấn đề giao thông hàng không, Sân bay Long Thành còn được kỳ vọng tạo ra “cú hích thế kỷ” giúp tái cấu trúc kinh tế và nâng tầm vị thế của thành phố Đồng Nai cũng như cả nước.

Theo Thạc sĩ quản lý đô thị Phan Thị An, Phó Giám đốc Trung tâm Kiến trúc, quy hoạch đô thị - nông thôn, Viện Kiến trúc quốc gia (Bộ Xây dựng): Với Sân bay Long Thành, khi đi vào hoạt động, đây không chỉ là một sân bay mà sẽ hình thành mô hình thành phố sân bay (airport city), biến thành phố Đồng Nai thành trung tâm logistics và dịch vụ tầm cỡ quốc tế.

Để hiện thực hóa động lực tăng trưởng từ Sân bay Long Thành, hiện nay, thành phố Đồng Nai đang tiến hành lập quy hoạch phát triển mô hình đô thị sân bay, khu thương mại tự do (FTZ) gắn với sân bay này. Trong định hướng phát triển, Đồng Nai xác định đô thị Sân bay Long Thành và khu vực hành lang sông Đồng Nai sẽ là 2 khu vực động lực phát triển mới của thành phố.

Theo Giáo sư John D.Kasarda, Đại học Bắc Corolina - Chapter Hill, Viện trưởng Viện Đô thị hàng không Trung Quốc, Sân bay Long Thành sẽ là “hạt nhân” động lực để thúc đẩy sự phát triển của thành phố Đồng Nai trở thành cực tăng trưởng mới của Việt Nam.

Cần chiến lược phát triển linh hoạt

Trong 2 thành phần cốt lõi của một Aerotropolis, thành phố sân bay sẽ bao gồm các cơ sở hàng không, logistics và thương mại của sân bay để tạo nên một thành phố sân bay đa phương thức, đa chức năng ở trung tâm. Trong khi đó, đô thị sân bay sẽ bao gồm các hành lang kết nối, các cụm doanh nghiệp, ngành công nghiệp định hướng hàng không hỗ trợ lẫn nhau và có khả năng tiếp cận sân bay cũng như các cơ sở hạ tầng giao thông quan trọng khác của đô thị.

Một Aerotropolis thành công là sự kết hợp hài hòa giữa cơ sở hạ tầng, bất động sản thương mại và các chính sách của Chính phủ. Trong đó, các yếu tố quan trọng để hình thành một Aerotropolis là thu hút đầu tư chất lượng; thu hút nhân tài; thúc đẩy thương mại hàng hóa, dịch vụ giá trị cao nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh của thành phố, khu vực đô thị, tạo việc làm và tăng trưởng kinh tế.

Về lộ trình, việc xây dựng và phát triển một Aerotropolis sẽ bao gồm các trụ cột trọng tâm: phát triển các hãng hàng không và các đường bay; phát triển nhóm ngành kinh doanh; thu hút nhân tài; hình thành thành phố hàng không đáng sống 4.0.

Theo Giáo sư John D.Kasarda, để xây dựng và phát triển thành công mô hình Aerotropolis gắn với Sân bay Long Thành, thành phố Đồng Nai cần xây dựng chính sách, các điều kiện về hạ tầng kỹ thuật và xã hội để phát triển các ngành công nghiệp công nghệ cao gắn với hàng không như: công nghiệp số, công nghiệp điện tử - bán dẫn, công nghệ sinh học… Đặc biệt, thành phố cần có chính sách và điều kiện để thu hút nguồn nhân lực chất lượng cao đẳng cấp quốc tế...

“Chính quyền địa phương cần nắm vững các nguyên tắc phát triển Aerotropolis, bảo đảm sự liên kết hiệu quả giữa sân bay với các hoạt động kinh doanh, dịch vụ, công nghiệp và đô thị”.

Giáo sư JOHN D.KASARDA, Đại học Bắc Corolina - Chapter Hill, Viện trưởng Viện Đô thị hàng không Trung Quốc

“Đây là điều kiện tối quan trọng để thu hút các tập đoàn kinh tế đa quốc gia đến đầu tư, kinh doanh, hình thành hệ sinh thái kinh tế gắn với hàng không”- Giáo sư John D.Kasarda chia sẻ quan điểm.

Quan trọng hơn, thành phố Đồng Nai cần xây dựng được một chiến lược phát triển, trong đó, xác định được mô hình ngành kinh tế trước khi có một quy hoạch tổ chức không gian phát triển. Việc có một chiến lược cụ thể sẽ là cơ sở để hiện thực hóa quy hoạch. Bởi trong bối cảnh xu hướng đầu tư thay đổi nhanh đến từ tác động của cuộc cách mạng 4.0, các quy hoạch rất nhanh trở nên lỗi thời và cứng nhắc. Trong bối cảnh đó, việc có một chiến lược phát triển linh hoạt, có thể thay đổi tùy theo bối cảnh thực tế là rất quan trọng.
BĐN

17/08/2026

Chuyên gia nhận định: “Đường sắt cao tốc Bắc - Nam không chỉ là tuyến vận tải mới”
Theo ông TC Chew, Tổng giám đốc Arup khu vực Châu Á - Thái Bình Dương, dự án đường sắt cao tốc Bắc - Nam không chỉ là câu chuyện về một tuyến vận tải mới, mà còn đặt ra câu hỏi Việt Nam muốn phát triển như thế nào trong vài thập niên tới.
Trong bối cảnh Việt Nam chuẩn bị triển khai đường sắt cao tốc Bắc - Nam, ông TC Chew, Tổng giám đốc Arup khu vực Châu Á - Thái Bình Dương (đơn vị tham gia rà soát Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi của dự án và các chương trình đường sắt cao tốc quốc tế), cho rằng Việt Nam cần trả lời câu hỏi mong muốn kết nối các đô thị lớn ra sao, mở ra những hành lang kinh tế mới như thế nào và hướng tới mô hình tăng trưởng hiệu quả, phát thải thấp hơn ra sao.
Tuy nhiên, các dự án quy mô lớn không thể thành công chỉ nhờ tham vọng. Dựa trên kinh nghiệm quốc tế trong các dự án như Đường sắt cao tốc California (California High-Speed Rail) và High Speed 1 tại Vương quốc Anh, Arup nhận thấy rằng đường sắt cao tốc chỉ phát huy hiệu quả khi được nhìn nhận như một chiến lược phát triển quốc gia dài hạn, thay vì một công trình mang tính biểu tượng.
Với Việt Nam, vấn đề không chỉ là có nên đầu tư đường sắt cao tốc hay không, mà là liệu những nền móng cần thiết đã được chuẩn bị từ hôm nay để dự án vận hành hiệu quả, khả thi về tài chính và tạo giá trị bền vững hay chưa.
Theo ông TC Chew, lý do để đầu tư đường sắt cao tốc không dừng ở việc rút ngắn thời gian di chuyển. Một tuyến kết nối Hà Nội với TPHCM, đi qua các trung tâm tỉnh thành trọng yếu, có thể mở rộng cơ hội tiếp cận việc làm, thúc đẩy du lịch, giảm trở ngại trong di chuyển và hỗ trợ mô hình phát triển cân bằng hơn giữa các vùng.
Ông chia sẻ, thành công của tham vọng phát triển đường sắt tại Việt Nam sẽ phụ thuộc không chỉ vào tốc độ vận hành của tuyến đường sắt cao tốc, mà còn vào việc các đô thị được quy hoạch, kết nối và phát triển như thế nào dọc theo hành lang tuyến.
Nhìn từ góc độ này, bài toán vốn cũng cần được nhìn nhận rộng hơn. Chi phí đầu tư ban đầu chắc chắn rất lớn, nhưng giá trị dài hạn của đường sắt cao tốc không chỉ nằm ở doanh thu vé, mà còn ở khả năng nâng giá trị đất đai, thu hút đầu tư, tái định hình không gian quanh nhà ga và mở rộng tiếp cận việc làm, dịch vụ.
Vì vậy, theo ông TC Chew phát triển đô thị định hướng giao thông công cộng (TOD – Transit-oriented development) cần được tính toán từ đầu, với các nhà ga được quy hoạch thành những trung tâm đô thị tích hợp, nơi nhà ở, thương mại, không gian công cộng và các phương thức di chuyển kết nối với nhau. Làm tốt, cách tiếp cận này có thể vừa cải thiện hiệu quả tài chính, vừa nâng chất lượng đô thị.
Một tuyến đường sắt cao tốc chỉ phát huy tốt khi toàn bộ hành trình được kết nối liền mạch. Vì vậy, quy hoạch quanh ga cần tính đến yếu tố liên thông từ đầu. Nếu hành khách xuống tàu phải đối mặt với ùn tắc, giao thông công cộng hạn chế hoặc chặng cuối kéo dài, lợi ích của tuyến đường sẽ bị suy giảm, ông TC Chew chỉ rõ.
Ông nhấn mạnh quy hoạch nhà ga cần gắn chặt với mạng lưới metro, xe buýt, sân bay và định hướng phát triển các khu vực lân cận, tạo ra một hành trình liền mạch từ điểm khởi hành đến điểm đến cuối cùng.
Để hiện thực hóa điều đó, năng lực tổ chức thực hiện quan trọng không kém tham vọng kỹ thuật. Các chương trình đường sắt quy mô lớn phụ thuộc vào chất lượng quản trị, phương thức mua sắm và khả năng triển khai, từ phân chia gói thầu, phân bổ rủi ro, quy trình phê duyệt và thứ tự triển khai. Vì vậy, chương trình cần mô hình triển khai rõ ràng, lộ trình phân kỳ thực tế và phối hợp chặt chẽ giữa các bộ, ngành, địa phương.
Bên cạnh đó, các dự án hạ tầng lớn cũng tạo cơ hội nâng cao năng lực nội tại của quốc gia, từ củng cố năng lực kỹ thuật, năng lực về công nghệ và các hệ thống số, năng lực quản lý vận hành, kỹ năng thi công chuyên biệt và chuỗi cung ứng trong nước. Điều này đòi hỏi kế hoạch phát triển nhân lực dài hạn, sự hợp tác giữa trường đại học và doanh nghiệp, cùng các hợp đồng thực sự tạo điều kiện cho chuyển giao tri thức.
Niềm tin của công chúng là điều kiện quan trọng để dự án quy mô lớn nhận được sự ủng hộ trong dài hạn. Vì vậy, ông TC Chew nhấn mạnh cần minh bạch về phương án tuyến, công tác giải phóng mặt bằng, tái định cư, tổng mức đầu tư, tiến độ và những lợi ích kỳ vọng, giúp người dân hiểu tác động của dự án tới khả năng di chuyển, tiếp cận và cơ hội kinh tế.