Viện Quản Trị Công Nghiệp & Logistics - I M A L O G

Ngày 29/9, Bộ Tài chính ban hành Thông tư số 59/2022/TT-BTC quy định mức thu một số khoản phí, lệ phí nhằm hỗ trợ khó khăn cho hoạt động kinh doanh vận tải.

Theo đó, giảm từ 20 đến 50% một số loại phí, lệ phí trong hoạt động kinh doanh vận tải kể từ ngày 1/10 – 31/12/2022. Cụ thể:

Giảm 20% phí trọng tải tàu, thuyền hoạt động hàng hải nội địa; phí bảo đảm hàng hải hoạt động hàng hải nội địa; lệ phí ra, vào cảng biển hoạt động hàng hải nội địa;

Giảm 20% mức thu đối với 7/10 nội dung thu phí trong 2 khoản phí thẩm định cấp chứng chỉ, giấy phép, giấy chứng nhận trong hoạt động hàng không dân dụng; cấp giấy phép ra vào khu vực hạn chế tại cảng hàng không, sân bay; phí đăng ký giao dịch bảo đảm đối với tàu bay;...

Tin vui cho doanh nghiệp vận tải biển: Bộ Tài chính vừa ra Thông tư giảm 20-50% một loạt loại phí, lệ phí Tin vui cho doanh nghiệp vận tải biển: Bộ Tài chính vừa ra Thông tư giảm 20-50% một loạt loại phí, lệ phí - Viện Quản trị Công Nghiệp & Logistics - Imalog

Sáng 28/6, Chi cục Hải quan Bắc Phong Sinh (huyện Hải Hà, tỉnh Quảng Ninh) cho biết cửa khẩu này phải tạm dừng hoạt động sau khi nhận được thông báo thực hiện các biện pháp phòng chống dịch Covid-19 từ phía Trung Quốc. Đáng chú ý, cặp cửa khẩu Bắc Phong Sinh (Quảng Ninh, Việt Nam) và Lý Hỏa (TP Đông Hưng, Trung Quốc) mới được mở cửa cách đây 2 ngày sau hơn 7 tháng tạm dừng hoạt động do phía Trung Quốc thực hiện chính sách “zero Covid-19”...

Vừa mở cửa, một cửa khẩu ở Quảng Ninh lại đóng Vừa mở cửa, một cửa khẩu ở Quảng Ninh lại đóng - Viện Quản trị Công Nghiệp & Logistics - Imalog

Vậy nguyên nhân là do đâu?
Theo số liệu từ Tổng cục Hàng hải Việt Nam, ĐBSCL thuộc Nhóm 6 hiện đang khai thác 12 cảng biển, 73 bến cảng với 6.775m cầu cảng. Trong đó, chỉ có duy nhất cảng biển tại Cần Thơ được xếp loại I, còn lại là 11 cảng biển loại II.

Theo ông Nguyễn Xuân Tuấn, Phó phòng kế hoạch đầu tư Cục Hàng hải Việt Nam (Bộ GTVT), mặc dù 95% gạo, 65% thủy sản và 70% trái cây của Việt Nam xuất khẩu hàng năm có xuất xứ từ khu vực ĐBSCL nhưng sản lượng hàng hoá thông qua cảng biển vùng ĐBSCL chỉ chiếm tỷ trọng rất nhỏ. Phần lớn hàng hóa của khu vực này phải vận chuyển bằng đường bộ lên cụm cảng TP.HCM và Bà Rịa-Vũng Tàu để xuất khẩu. Ở chiều ngược lại, nhập khẩu vật tư, phân bón phục vụ cho sản xuất tại vùng này cũng do các cảng biển tại TP.HCM, các tỉnh miền Đông đảm nhiệm...

Vì sao chi phí logistics khu vực Đồng bằng Sông Cửu Long cao? Vì sao chi phí logistics khu vực Đồng bằng Sông Cửu Long cao? - Viện Quản trị Công Nghiệp & Logistics - Imalog

Cơ quan này cho biết đã tiếp thu đầy đủ ý kiến của các ngành liên quan và cho rằng hồ sơ xin cấp phép kinh doanh vận chuyển hàng hóa bằng hàng không của IPP Air Cargo hiện tại phù hợp, theo đúng quy định của pháp luật.

“Hãng bay này ra đời nhằm mang lại dịch vụ vận tải hàng hóa chuyên biệt và chất lượng cho khách hàng, góp phần thúc đẩy sự phát triển ngành logistics, thúc đẩy tăng trưởng vận chuyển hàng hóa của các hãng hàng không Việt Nam”, Bộ cho biết. Sản lượng vận chuyển hàng hóa của IPP Air Cargo dự kiến tăng trưởng bình quân 18-20% mỗi năm...

Đề xuất cấp giấy phép cho hãng bay của ông Johnathan Hạnh Nguyễn Đề xuất cấp giấy phép cho hãng bay của ông Johnathan Hạnh Nguyễn - Viện Quản trị Công Nghiệp & Logistics - Imalog

Theo chỉ số Freightos Baltic, chi phí vận chuyển một container 40 feet từ Trung Quốc sang bờ Tây nước Mỹ giảm 62%, rơi vào khoảng 5.400 USD. Đồng thời, giá vận chuyển một container vận chuyển đến châu Âu từ châu Á có giá khoảng 9.000 USD, thấp hơn 42% so với hồi đầu năm.

Tuy giá cước vận chuyển của 2 tuyến này vẫn cao hơn so với thời điểm trước đại dịch, song, đã giảm sâu so với mức đỉnh hơn 20.000 USD hồi 9/2021. Trước đó, giá cước vận tải biển tăng gần 10 lần vào 2021 khi xảy ra gián đoạn chuỗi cung ứng, container ứ đọng ở các cảng và nhu cầu lượng hàng hóa tăng vọt khiến các nhà nhập khẩu phải tranh giành chỗ đặt container trên tàu. Một số chuỗi bán lẻ lớn của Mỹ như Walmart thậm chí thuê bao trọn gọn tàu hàng để giải quyết các vấn đề tắc nghẽn...

Giá vận chuyển container từ châu Á sang Mỹ giảm 60% Giá vận chuyển container từ châu Á sang Mỹ giảm 60% - Viện Quản trị Công Nghiệp & Logistics - Imalog

Hiện nay, chưa có hàng container qua cảng Chân Mây. Hàng hóa qua cảng chủ yếu là hàng rời, và là cảng đón tàu khách du lịch.
Cần thêm nửa năm để xúc tiến mạnh việc đón tàu container. HĐND tỉnh Thừa Thiên Huế vừa thông qua Nghị quyết “Quy định chính sách hỗ trợ các hãng tàu biển mở tuyến vận chuyển container và các đối tượng có hàng hóa vận chuyển bằng container đi, đến cảng Chân Mây”, áp dụng thí điểm từ tháng 10/2022 đến cuối năm 2023...

Thừa Thiên-Huế hỗ trợ cả chục tỷ đồng cho tàu container vào cảng Chân Mây Thừa Thiên-Huế hỗ trợ cả chục tỷ đồng cho tàu container vào cảng Chân Mây - Viện Quản trị Công Nghiệp & Logistics - Imalog

Việt Nam-Đan Mạch hợp tác xây dựng chuỗi giá trị thịt lợn: Yêu cầu mới về logistics cho chuỗi cung ứng
Thịt lợn là một trong những loại thực phẩm được tiêu thụ chính trên thế giới. Ngày nay, không chỉ đáp ứng yêu cầu về dinh dưỡng, sản phẩm thịt lợn còn phải hướng tới các mục tiêu đa dạng hơn về môi trường và sức khỏe cộng đồng, cũng như những đảm bảo sự phát triển bền vững của ngành và xã hội. Với dân số gần 100 triệu dân, quy mô thị trường có thói quen tiêu thụ thịt lợn trong hầu hết các bữa ăn, Việt Nam là một thị trường quan trọng của ngành hàng. Những năm gần đây, ngành chăn nuôi đang dần phát triển theo hướng hiện đại hơn, hoạt động phân phối tiêu thụ cũng đa dạng hóa từ các chợ truyền thống đến các siêu thị, cửa hàng tiện ích, thậm chí chuỗi cửa hàng chuyên cung cấp sản phẩm thịt lợn “sạch”. Thương mại điện tử phát triển cũng trở thành một kênh quảng bá và cung cấp sản phẩm thịt lợn đến người tiêu dùng tại các khu vực đô thị lớn. Điều này đặt ra những bài toán mới về chuỗi cung ứng nói chung và logistics nói riêng cho ngành hàng thịt lợn tại Việt Nam. Từ các hoạt động logistics phục vụ chăn nuôi, tới việc chế biến, bảo quản, vận chuyển, giao hàng các sản phẩm thịt lợn ở các cấp độ khác nhau như tươi sống, thịt mát, thịt đông lạnh, thịt đã được chế biến đóng hộp…đều đòi hỏi các tiêu chuẩn khác nhau và sự nâng cấp đáng kể về chất lượng dịch vụ logistics tại Việt Nam...

Việt Nam-Đan Mạch hợp tác xây dựng chuỗi giá trị thịt lợn: Yêu cầu mới về logistics cho chuỗi cung ứng Việt Nam-Đan Mạch hợp tác xây dựng chuỗi giá trị thịt lợn: Yêu cầu mới về logistics cho chuỗi cung ứng - Viện Quản trị Công Nghiệp & Logistics - Imalog

Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) hiện đại diện cho khoảng 290 hãng hàng không, chiếm 83% lưu lượng hàng không toàn cầu. Với vai trò ngày càng gia tăng của mình trong quá trình phục hồi của ngành hàng không sau COVID-19, mới đây Hiệp hội đã công bố một công cụ về quản trị rủi ro có tên là AVSEC Insight, một nền tảng trực tuyến cung cấp cho người dùng các thông tin kịp thời, mã nguồn mở, nhằm hỗ trợ xác định các nguy cơ và mối đe dọa an ninh tiềm ẩn đối với hoạt động vận tải hàng không và với chính doanh nghiệp của họ...

Các giải pháp của IATA nhằm tăng cường quản lý rủi ro và khả năng phục hồi của ngành hàng không toàn cầu Các giải pháp của IATA nhằm tăng cường quản lý rủi ro và khả năng phục hồi của ngành hàng không toàn cầu - Viện Quản trị Công Nghiệp & Logistics - Imalog

Ngày 26/8 Viện Quản trị công nghiệp & Logistics (IMALOG) Trường Đại học Bình Dương đã gặp mặt Công ty LF Logistics Việt Nam – Campuchia.
Tiếp đoàn cty LF Logistic về phía Trường Đại học Bình Dương có TS Võ Trọng Cang – Viện trưởng Viện IMALOG. Về phía cty LF Logistic có Ông Đặng Lợi Hoan – Tổng Giám đốc Công ty LF Logistics Việt Nam – Campuchia...

Trường Đại học Bình Dương đã gặp mặt Công ty LF Logistics Việt Nam – Campuchia Trường Đại học Bình Dương đã gặp mặt Công ty LF Logistics Việt Nam – Campuchia - Viện Quản trị Công Nghiệp & Logistics - Imalog

Trong tháng 6/2022, chỉ số Kho bãi của Trung Quốc do Liên đoàn Giao nhận và Mua hàng Trung Quốc và Công ty TNHH Phát triển Lưu trữ Trung Quốc đồng khảo sát là 53,9%, tăng 3,7 điểm phần trăm so với tháng trước và tiếp tục duy trì trên mức tăng trưởng. Với tình hình phòng, chống dịch ở các nơi được cải thiện ổn định và từng bước thực hiện các biện pháp ổn định thị trường kinh tế chung, cung cầu trên thị trường Trung Quốc đã phục hồi đáng kể, hoạt động kinh doanh kho bãi diễn ra sôi động hơn so với giai đoạn trước, và ngành này đang có xu hướng phát triển tích cực. Các chỉ số như vòng quay hàng tồn kho trung bình, đơn đặt hàng mới và nhân viên công ty tăng đáng kể. Cụ thể như sau:
– Các đơn đặt hàng mới đã tăng lên đáng kể. Trong tháng 6/2022, chỉ số đơn đặt hàng mới là 56,5%, tăng 6 điểm phần trăm so với tháng trước, chạy ở mức cao trên đường tăng trưởng, và tháng này đạt mức cao mới trong một năm, cho thấy rằng với tình hình phòng chống dịch không ngừng được cải thiện, kinh tế ổn định và tăng trở lại, cung cầu thị trường cân đối, có sự phục hồi rõ rệt, hoạt động kinh doanh kho bãi trở nên sôi động hơn so với giai đoạn trước, số lượng đơn đặt hàng mới đã tăng lên đáng kể. Đồng thời, khối lượng kinh doanh mở rộng cũng tăng đáng kể, với chỉ số phục hồi 1,6 điểm phần trăm lên 55,0%, cho thấy tốc độ phát triển của ngành dịch vụ giá trị gia tăng cũng đã phục hồi...

Thị trường kho bãi, chuỗi lạnh Trung Quốc và điểm nhấn tại tỉnh Vân Nam Thị trường kho bãi, chuỗi lạnh Trung Quốc và điểm nhấn tại tỉnh Vân Nam - Viện Quản trị Công Nghiệp & Logistics - Imalog

Việt Nam bị ảnh hưởng thế nào bởi Hiệp định ưu đãi thương mại Pakistan- Thổ Nhĩ Kỳ
1. Giới thiệu về định ưu đãi thương mại (PTA) giữa Pakistan và Thổ Nhĩ Kỳ
Ngày 12/08/2022 tại Islamabad Pakistan và Thổ Nhĩ Kỳ ký hiệp định ưu đãi thương mại (PTA). Việc ký PTA là bước đầu tiên thực hiện “Hiệp định khung về thiết lập khu vực mậu dịch tự do Pakistan-Thổ Nhĩ Kỳ” ký ngày 22/03/2016.
Theo hiệp định này, Thổ Nhĩ kỳ dành cho Pakistan mức thuế ưu đãi cho 231 dòng thuế và Pakistan dành cho Thổ Nhĩ Kỳ mức thuế ưu đãi cho 130 dòng thuế. Hai nước đặt mục tiêu tăng kim ngạch trao đổi hàng hóa giữa 2 nước thêm 5 tỷ USD sau khi ký hiệp định. Để bảo vệ thị trường trong nước hiệp định vẫn có các điều khoản bảo lưu về phòng vệ song phương, ngoại lệ cán cân thanh toán, giải quyết tranh chấp và rà soát định kỳ. Thổ Nhĩ Kỳ đề nghị ưu đãi thuế 300 mặt hàng nhưng Pakistan đưa 170 mặt hàng vào danh mục nhạy cảm để bảo vệ sản xuất trong nước.
Tại thị trường Thổ Nhĩ Kỳ Bộ Thương mại Pakistan đánh giá PTA sẽ giúp hàng xuất khẩu của Pakistan có ưu thế cạnh tranh hơn các đối thủ là Ấn Độ, Trung Quốc, Việt Nam và Malaysia. Trong số 261 dòng thuế thì Pakistan được hưởng ngay mức thuế 0 % đối với 123 dòng thuế (5 mặt hàng nông sản và 118 mặt hàng công nghiệp. Mức thuế hiện hành là 22-23 %), 92 dòng thuế được giảm dần mức thuế về 0 % trong 5-10 năm, 5 dòng thuế được giảm 50 %, 14 dòng thuế còn lại được hưởng thuế ưu đãi theo hạn ngạch.
Tại thị trường Pakistan trong số 130 dòng thuế thì Thổ Nhĩ Kỳ được hưởng ngay mức thuế 0 % đối với 16 dòng thuế (bột ca cao, sợi acrylic và xơ tổng hợp, sợi tổng hợp, chè đen, đầu nhận internet, máy cuốn dây, vị thực phẩm, thiết bị thu phát, en-zim, nguyên liệu nền kẹo cao su), 16 dòng thuế được giảm dần mức thuế về 0 % trong 5 năm (sô-cô-la vụn, bột nở hoạt tính, vị thực phẩm, thức ăn chăn nuôi, chế phẩm phòng thí nghiệm, kẹp sắt, dây đồng 6mm, van giảm áp, khóa trượt) và 10 năm (kẹp, móc sắt hoặc thép, phụ kiện lắp ghép bàn ghế, linh kiện máy phân loại, sàng, xay, thiết bị truyền thanh .v.v.), các dòng thuế còn lại được giảm 20-50 %...

Việt Nam bị ảnh hưởng thế nào bởi Hiệp định ưu đãi thương mại Pakistan- Thổ Nhĩ Kỳ Việt Nam bị ảnh hưởng thế nào bởi Hiệp định ưu đãi thương mại Pakistan- Thổ Nhĩ Kỳ - Viện Quản trị Công Nghiệp & Logistics - Imalog

Hiệp định thương mại tự do Việt Nam-EU (EVFTA) đi vào thực thi đã giúp hàng hóa và doanh nghiệp Việt Nam được hưởng nhiều ưu đãi cũng như khả năng cạnh tranh và chen chân vào chuỗi cung ứng của Liên minh châu Âu; trong đó, có Italia.
Thống kê cho thấy, 6 tháng đầu năm 2022 kim ngạch xuất khẩu giữa Việt Nam và Italia đạt 3,18 tỷ USD, tăng 14,8% so với cùng kỳ năm 2021.
Trong số đó, Việt Nam xuất khẩu sang Italia 2,32 tỷ USD, tăng 26,6% so với cùng kỳ năm 2021. Hàng hoá Việt Nam xuất khẩu sang thị trường này chủ yếu là máy móc, thiết bị, điện thoại và linh kiện, máy vi tính và linh kiện, phương tiện vận tải và phụ tùng, sắt thép, cà phê, hàng dệt may, hàng thủy sản…

Một số lưu ý cho doanh nghiệp Việt Nam khi xuất khẩu sang thị trường Italia Một số lưu ý cho doanh nghiệp Việt Nam khi xuất khẩu sang thị trường Italia - Viện Quản trị Công Nghiệp & Logistics - Imalog