Buddy Up

Bạn có biết ?!🤫 Những sự kiện thú vị trên thế giới

Từ Hải Phòng đến Vân Nam Phủ: Câu chuyện về tuyến đường sắt xuyên núi hơn một thế kỷ trước

Có một công trình đường sắt cách đây hơn một thế kỷ; tuyến đường nối Hải Phòng với Vân Nam Phủ (nay là Côn Minh, Trung Quốc), một trong những dự án giao thông táo bạo nhất ở Đông Á đầu thế kỷ XX.

1. Một tuyến đường sắt nối biển Đông với vùng cao Vân Nam
Ngày 31 tháng 3 năm 1910, lễ khánh thành trọng thể tuyến đường sắt Hải Phòng – Vân Nam Phủ được tổ chức. Đây là thời điểm đánh dấu việc hoàn thành một công trình lớn: tuyến đường sắt nối cảng Hải Phòng bên bờ Vịnh Bắc Bộ với thủ phủ Vân Nam ở sâu trong nội địa Trung Quốc.

Buổi lễ có sự tham dự của nhiều quan chức Pháp, đại diện ngoại giao, thương mại, công nghiệp, báo chí cùng các quan chức cấp cao của tỉnh Vân Nam.

Đại diện Công ty Đường sắt Đông Dương – Vân Nam, ông Getten, Tổng Giám đốc kiêm thành viên Hội đồng quản trị, đã chủ trì sự kiện và có bài phát biểu quan trọng nhìn lại chặng đường dài xây dựng tuyến đường sắt đặc biệt này.

Ông nhấn mạnh rằng việc hoàn thành tuyến đường không chỉ là một thành tựu kỹ thuật, mà còn là kết quả của một quá trình nhiều năm theo đuổi ý tưởng kết nối kinh tế giữa Bắc Kỳ (Bắc Việt Nam ngày nay) và Vân Nam.

2. Giấc mơ kết nối từ cuối thế kỷ XIX
Ý tưởng mở một tuyến đường xuyên qua thung lũng sông Hồng để nối Vân Nam với Bắc Kỳ đã được nhắc tới từ cuối thế kỷ XIX. Những nhà thám hiểm và thương nhân như Francis Garnier, Jean Dupuis từng nhận thấy tiềm năng của con đường giao thương này.

Đến thời Toàn quyền Đông Dương Paul Doumer, dự án được thúc đẩy mạnh mẽ.

Ngày 25 tháng 12 năm 1898, Quốc hội Pháp thông qua đạo luật cho phép xây dựng tuyến đường sắt Hải Phòng – Lào Cai và trao quyền khai thác đoạn nối từ Lào Cai đến Vân Nam Phủ.

Một tập đoàn tài chính và xây dựng của Pháp được thành lập để thực hiện dự án, với sự tham gia của nhiều ngân hàng lớn cùng các công ty xây dựng đường sắt.

Tuy nhiên, con đường đi qua vùng núi Vân Nam không hề đơn giản.

3. Cuộc chiến với địa hình hiểm trở
Những phương án tuyến ban đầu nhanh chóng bộc lộ nhiều khó khăn. Địa hình núi non hiểm trở, các thung lũng sâu và độ dốc lớn khiến việc thi công trở thành một thử thách khổng lồ.

Sau nhiều năm khảo sát, nghiên cứu và điều chỉnh, một tuyến mới được lựa chọn vào năm 1904: đi theo hướng đông, qua các thung lũng Namti, Pa-Ta-Ho, Ta-Tchen-Ho, qua Y Lương (?) để tiến về Vân Nam Phủ.

Đây là phương án được đánh giá khả thi nhất, vừa giảm bớt những trở ngại tự nhiên, vừa đáp ứng yêu cầu kỹ thuật cao hơn: giảm độ dốc, mở rộng bán kính đường cong để tàu có thể vận hành an toàn hơn.

4. Hàng vạn con người và những năm tháng lao động khắc nghiệt
Sau khi tuyến đường được lựa chọn, thử thách lớn nhất lại nằm ở việc tổ chức thi công.

Hàng nghìn lao động được tuyển mộ từ nhiều vùng khác nhau: Vân Nam, Quý Châu, Quảng Tây, Quảng Đông, Bắc Kỳ và nhiều nơi khác. Có thời điểm số công nhân trên các công trường lên tới khoảng 47.000 người.

Họ phải làm việc giữa những vùng núi hoang vu, đối mặt với mưa lũ, sạt lở, dịch bệnh, thiếu thốn vật tư và những biến động chính trị.

Những đoàn tàu đầu tiên chở than tới Lào Cai vào năm 1906 đã trở thành nguồn động viên lớn cho những người đang ngày đêm xây dựng tuyến đường.

Từ đó, công trình dần tiến sâu vào lãnh thổ Vân Nam.

5. Một kỳ tích kỹ thuật đầu thế kỷ XX
Theo bài phát biểu của ông Getten tại lễ khánh thành, quy mô xây dựng của tuyến đường thật đáng kinh ngạc:
- Hơn 16 triệu mét khối đất đá được đào đắp, trong đó có khoảng 4 triệu mét khối đá;
- Hơn 2.000 công trình kỹ thuật được xây dựng;
- Khoảng 154 đường hầm, tổng chiều dài hơn 16 km được đào xuyên núi;
- Hàng trăm nghìn mét khối tường đá và các công trình gia cố được hoàn thành.

Đặc biệt, tuyến đường phải vượt qua những địa hình cực kỳ phức tạp của vùng núi Vân Nam, nơi những cây cầu thép cao vút bắc qua vực sâu, những đường hầm xuyên núi và những đoạn đường dốc trở thành biểu tượng của ý chí con người trước thiên nhiên.

6. Dấu mốc lịch sử không chỉ trong ngành đường sắt
Ngày nay chúng ta thật khó hình dung hơn 100 năm trước, việc xây dựng một tuyến đường sắt xuyên núi như tuyến Hải Phòng – Vân Nam Phủ là một thử thách lớn đến mức nào.

Tuyến đường ấy không chỉ mang ý nghĩa giao thông. Nó phản ánh một giai đoạn lịch sử phức tạp của khu vực Đông Dương và Trung Quốc đầu thế kỷ XX, gắn với những toan tính kinh tế, chính trị của thời kỳ thuộc địa, đồng thời cũng ghi dấu công sức, mồ hôi và sự hy sinh của hàng vạn người lao động đến từ nhiều vùng đất khác nhau.

Từ cảng Hải Phòng bên biển Đông, con đường sắt ấy đã vươn lên vùng cao Vân Nam, mở ra một hành lang giao thương xuyên biên giới.

Chen Man – Ngôn ngữ thị giác đương đại và quan niệm về vẻ đẹp vượt thời gian

Chen Man là một trong những nghệ sĩ hình ảnh và nhiếp ảnh gia đương đại nổi bật của Trung Quốc, được biết đến với phong cách thị giác giàu tính thử nghiệm, kết hợp giữa nhiếp ảnh thời trang, nghệ thuật kỹ thuật số, mỹ học phương Đông và ngôn ngữ hình ảnh đương đại. Các tác phẩm của cô thường gây ấn tượng bởi cấu trúc hình ảnh sắc nét, màu sắc được kiểm soát chặt chẽ, ánh sáng mang tính tạo hình cao và những hình tượng nhân vật được xây dựng với vẻ đẹp gần như siêu thực.

https://buddyupvietnam.com/threads/chen-man-ngon-ngu-thi-giac-duong-dai-va-quan-niem-ve-ve-dep-vuot-thoi-gian.1035/

Cách gọi tên các quốc gia trên thế giới bằng Hán Việt trước năm 1975

*England: Anh Cát Lợi
*France: Pháp Lan Tây
*Monaco: Hoành Quốc
*Arabia: Ả Rập
*Austria: Áo

*China: Trung Hoa
*Poland: Ba Lan
*Portugal: Bồ Đào Nha
*Belgium: Bỉ
*Egyt: Ai Cập

*Pakistan: Tây Hồi
*Chile: Chí Lợi
*Brazin: Ba Tây
*Peru: Bí Lỗ
*Cuba: Cổ Ba

*Jamaica: Nha Mãi Gia
*Haiti: Hải Địa
*Uruquay: Điểu Hà
*Argentina: Á Căn Đình
*Israel: Do Thái

*Ireland Ái Nhĩ Lan
*Afghanistan: A Phú Hãn
*Denmark: Đan Mạch
*Taiwan: Đài Loan
*South Korea: Đại Hàn

*Iran: Ba Tư
*Germany: Đức
*Canada: Gia Nã Đại
*Oman: Hồi Quốc
*Iceland: Băng Đảo

*Indonesia: Nam Dương
*United States of America: A Mỹ Lợi Gia
*Netherlands: Hà Lan-Hoà Lan
*Greece: Hy Lạp
*Laos: Ai Lao

*Campuchia: Cao Miên
*Romania: Lỗ Ma Ni
*Hungary: Hung Gia Lợi
*Luxembourg: Lục Xâm Bảo
*Malaysia: Mã Lai Á

*Mexico: Mễ Tây Cơ
*Myanmar: Miến Điện
*Singapore: Tân Gia Ba
*Mongolia: Mông Cổ
*Norway: Na Uy

*South Africa: Nam Phi
*Yugoslavia: Nam Tư
*Japan: Nhật Bổn
*France: Phú Lang Sa
*Finland Phần Lan

*Philippines Phi Luật Tân
*Singapore Tân Gia Ba
*Spain: Y Pha Nho
*Tibet: Tây Tạng
*Thailand: Thái Quốc

*Turkey Thổ Nhĩ Kỳ
*Sri Lanka: Tích Lan
*Hungary: Hung Gia Lợi
*Bulgary: Bảo Gia Lợi
*Scotland: Tô Cách Lan

*Sweden: Thụy Điển
*Iceland: Băng Đảo
*Switzerland: Thụy Sĩ
*Banglades: Đông Hồi
*Czechoslovakia: Tiệp Khắc

*New Zealand: Tân Tây Lan
*Hongkong: Hương Cảng
*Hawaii: Hạ Uy Di
*Korea: Cao Ly
*Scotland: Tô Cách Lan

*India: Thiên Trúc
*Pakistan: Ba Cơ Tư Thản
*Bangladesh: Mạnh Gia Lạc Quốc
*Nepal: Nĩ Bạc Nhĩ
*Brutal: Bất Đan

*Macau: Áo Môn
*Iraq: Y Lạp Khắc
*Ả Rập Saudi: Sa Đặc A Lạp Bá
*Australia: Úc Đại Lợi
*Ytalia: Ý Đại Lợi

Katsuobushi: Loại cá được chế biến cầu kỳ nhất thế giới

Katsuobushi (cá ngừ bào) xuất hiện từ thời Edo (1603 - 1868) và là thành phần không thể thiếu để nấu nước dùng dashi cho súp miso hay nước chấm mì soba.

Để tạo ra những miếng cá khô cứng như đá, giòn như thủy tinh và sáng bóng như ngọc, cá ngừ vằn phải trải qua một quy trình chế biến vô cùng cầu kỳ kéo dài nhiều tháng.

Đầu tiên, cá đông lạnh được rã đông suốt 24 giờ, phi lê rồi ninh nhỏ lửa tối đa 90 phút trước khi gỡ xương, bỏ da và m-ỡ. Tiếp theo là công đoạn hun khói kéo dài cả tháng, các miếng phi lê được hun bằng gỗ khoảng một giờ rồi để nguội, lặp đi lặp lại hàng chục lần để giảm độ ẩm từ 68% xuống còn 28%, đồng thời loại bỏ m-ỡ th-ừa và ngăn ph-ân h-ủy.

Đối với loại hảo hạng, cá tiếp tục được phun men nấm Aspergillus glaucus và ủ ở 20°C. Cứ sau hai tuần lên men, cá lại được phơi nắng hai ngày rồi phun mốc lại, lặp lại liên tục vài tháng cho đến khi độ ẩm chỉ còn 18% - 20%.

Lớp nấm mốc này đóng vai trò quyết định khi vừa hút ẩm, đẩy nhanh tốc độ khô, vừa phân giải protein và lipid thành các a-xit amin tạo vị ngọt thanh umami đặc trưng, đồng thời ức chế v-i kh-uẩn có h-ại.

Cuối cùng, những khối cá cứng như gỗ này sẽ được bào thành những lát mỏng như giấy bằng một dụng cụ chuyên dụng tựa như máy bào gỗ để sẵn sàng phục vụ thực khách.

Lễ khánh thành cầu Doumer - Long Biên

La Dépêche coloniale illustrée, 15 tháng 6, 1902- Lược dịch và trích từ bài báo của Pháp năm 1902.

Cây cầu vừa được xây dựng bắc qua sông Hồng và đã chính thức khánh thành vào ngày 28 tháng 2 vừa qua là cây cầu lớn nhất mà các kỹ sư Pháp từng thực hiện, đồng thời cũng là một trong những cây cầu quan trọng nhất trên toàn thế giới.

Nó dài 1.800 mét, với mười chín nhịp được đỡ bởi hai mươi trụ cầu sâu hơn 30 mét dưới mực nước thấp nhất.

Công trình nghệ thuật tuyệt vời này mang lại danh tiếng lớn cho công ty Daydé và Pillé, công ty đã trúng thầu sau một cuộc thi có sự tham gia của tất cả các công ty xây dựng lớn của Pháp. Cầu này phục vụ tuyến đường sắt xâm nhập vào Trung Quốc qua Bắc Kỳ.

Bắt đầu xây dựng từ bốn năm trước, dự kiến hoàn thành vào năm 1903; việc hoàn thành sớm hơn một năm nhờ hoạt động xây dựng tích cực là một dấu hiệu tốt cho các công trình tiếp theo của tuyến đường quan trọng này, theo dự đoán sẽ đưa vào khai thác vào khoảng năm 1907.

Tuyến từ Hà Nội đến Hải Phòng đã được ông Doumer khánh thành trước khi về Pháp và mở cửa cho công chúng vài ngày sau đó.

Ảnh hưởng tinh thần lên người dân bản địa Bắc Kỳ là rất lớn, và người ta hy vọng sự kiện này sẽ có tác động sâu rộng tới Trung Quốc.

Khó khăn lớn nhất trong quá trình xây dựng, đó là bắc qua sông Hồng với những đợt lũ đột ngột và dữ dội, đã được vượt qua.
Khởi đầu của những công trình lớn tại Đông Dương do ông Doumer khởi xướng - mà ông đã dồn năm năm hoạt động không ngừng nghỉ và kiên trì cho chúng - đã được dân cư châu Âu tại Bắc Kỳ đón nhận với sự nhiệt tình hoàn toàn chính đáng.

- Ông Duchemin, đại diện chính thức của giới kinh tế, Chủ tịch phòng nông nghiệp;
- Ngài Nguyễn Trọng Hiệp, thay mặt người An Nam;
- Ông Godard, Chủ tịch phòng thương mại Hà Nội;
- Ông Fourès, Cư dân trưởng Bắc Kỳ;
- Ông Guillemoto, Tổng giám đốc công trình công cộng.
Tất cả đều bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc và trân trọng đối với Toàn quyền trong các bài phát biểu tại lễ khánh thành.

Sự rực rỡ của buổi lễ càng được tăng thêm bởi sự có mặt của:
- Đức Vua An Nam, từ Huế đến;
- Ông Beau, đại sứ Pháp tại Trung Quốc;
- Các đô đốc Pottier và Bayle, chỉ huy lực lượng hải quân;
- Tướng Dodds, tổng chỉ huy quân đội Đông Dương;
- Các ông Boulloche, cư dân trưởng Campuchia,
- Và Lamothe, phó thống đốc Nam Kỳ.

Việc đi qua cầu bằng tàu chính thức và hành trình từ Hà Nội đến Hải Phòng diễn ra hoàn toàn suôn sẻ, và tàu đầu tiên của đường sắt Bắc Kỳ đến ga Hải Phòng đúng giờ như lịch trình.

Cây cầu thép này, có khả năng chịu được các đợt lũ dữ dội của sông Hồng, nối hai bờ sông và đã thấy hàng đoàn người dân địa phương qua lại trên cầu; cầu chính thức được khánh thành bởi chuyến tàu đầu tiên từ Hà Nội đi Hải Phòng, chở ông Doumer, Toàn quyền Đông Dương , và Đức Vua Thanh Thái, trước mắt hàng ngàn người An Nam kinh ngạc theo dõi suốt tuyến đường.

Tuy nhiên, ngay từ ngày 16 tháng 2, quân đội Hà Nội đi tập trận, tránh việc sang sông bằng phà, đã sử dụng cây cầu khổng lồ này lần đầu tiên.

Các lễ hội vừa diễn ra tại Bắc Kỳ nhân dịp khánh thành cầu Doumer và tuyến đường sắt Hà Nội – Hải Phòng đã thành công rực rỡ. Đây là lần đầu tiên, theo chúng tôi biết, trong 10–12 năm, người dân Hà Nội được tham dự một lễ hội không bị ảnh hưởng bởi nắng nóng hay thời tiết xấu.

Thật vậy, một đám đông người An Nam từ các vùng nội địa đã đổ về để tham dự lễ hội tại Hà Nội.

Trong bốn ngày, tất cả các đại lộ và đường phố đều chật kín bởi biển người, đến mức phải hạn chế xe cộ trên một số tuyến. Không thể phủ nhận ảnh hưởng lớn của các lễ hội này lên dân chúng và tiếng vang rộng lớn của nó khắp Bắc Kỳ.

Cây cầu tráng lệ và đồ sộ, gần hai km, bắc qua sông Hồng một cách táo bạo, nói chung, chiến thắng của công nghiệp Pháp trước thiên nhiên này còn có tác dụng lớn hơn cho sự bình yên tinh thần hơn mười lăm năm chiến tranh....

Tom Thomson – Họa sĩ phong cảnh tiên phong định hình nền mỹ thuật Canada

Thomas John Thomson (5 tháng 8 năm 1877 – 8 tháng 7 năm 1917), thường được biết đến với tên gọi Tom Thomson, là một trong những họa sĩ phong cảnh có ảnh hưởng sâu rộng nhất của Canada và là nhân vật then chốt trong quá trình hình thành nền mỹ thuật Canada đầu thế kỷ XX. Mặc dù sự nghiệp hội họa chuyên nghiệp của ông chỉ kéo dài vài năm, ông đã sáng tác khoảng 400 phác thảo sơn dầu trên các tấm gỗ nhỏ và gần 50 bức tranh sơn dầu khổ lớn trên vải. Các tác phẩm của ông hầu như đều tập trung vào đề tài phong cảnh, tái hiện rừng cây, hồ nước, sông ngòi, bầu trời và vùng hoang dã hùng vĩ của Ontario. Với những nét cọ mạnh mẽ, màu sắc rực rỡ và cách sử dụng sơn đầy biểu cảm, Thomson đã tạo nên một ngôn ngữ hội họa mang đậm bản sắc Canada, góp phần định hình bản sắc văn hóa của quốc gia này.

https://buddyupvietnam.com/threads/tom-thomson-hoa-si-phong-canh-tien-phong-dinh-hinh-nen-my-thuat-canada.1013/

Henri-Guillaume Schlesinger – Họa sĩ chân dung và tranh sinh hoạt tiêu biểu của nghệ thuật Pháp thế kỷ XIX

Henri-Guillaume Schlesinger (1814–1893), tên khai sinh là Wilhelm Heinrich Schlesinger, là một họa sĩ chân dung và tranh sinh hoạt nổi tiếng của Pháp gốc Đức. Ông được biết đến nhiều nhất qua những tác phẩm khắc họa phụ nữ trẻ với vẻ đẹp thanh lịch, tinh tế và giàu cảm xúc. Trong suốt sự nghiệp kéo dài hơn nửa thế kỷ, Schlesinger đã góp phần quan trọng vào nền hội họa hàn lâm Pháp, đồng thời để lại dấu ấn với những tác phẩm mang giá trị lịch sử và văn hóa đặc biệt.

https://buddyupvietnam.com/threads/henri-guillaume-schlesinger-hoa-si-chan-dung-va-tranh-sinh-hoat-tieu-bieu-cua-nghe-thuat-phap-the-ky-xix.1011

José María Velasco – Bậc thầy hội họa phong cảnh Mexico và người định hình bản sắc dân tộc qua nghệ thuật

José María Velasco (1840–1912) là một trong những họa sĩ phong cảnh vĩ đại nhất trong lịch sử Mexico, đồng thời là nhân vật tiêu biểu của nền mỹ thuật Mỹ Latinh thế kỷ XIX. Ông nổi tiếng với những bức tranh khắc họa Thung lũng Mexico, các ngọn núi lửa, rừng cây, hồ nước và những đồng bằng rộng lớn, góp phần đưa cảnh quan thiên nhiên trở thành biểu tượng cho bản sắc quốc gia. Bằng sự kết hợp giữa độ chính xác khoa học và cảm quan nghệ thuật tinh tế, Velasco đã tạo nên một di sản có sức ảnh hưởng lâu dài đối với hội họa phong cảnh và lịch sử mỹ thuật thế giới.

https://buddyupvietnam.com/threads/jose-maria-velasco-bac-thay-hoi-hoa-phong-canh-mexico.1008

Edgar Alwin Payne – Bậc thầy hội họa phong cảnh Hoa Kỳ và nghệ thuật bố cục trong tranh sơn dầu

Edgar Alwin Payne (1883–1947) là một trong những họa sĩ phong cảnh xuất sắc nhất của Hoa Kỳ trong nửa đầu thế kỷ XX. Ông nổi tiếng với những bức tranh khắc họa vẻ hùng vĩ của dãy núi Sierra Nevada, hồ Tahoe, bờ biển Thái Bình Dương và các vùng hoang dã rộng lớn ở miền Tây nước Mỹ. Không chỉ để lại một di sản đồ sộ về hội họa, Payne còn có ảnh hưởng sâu sắc đến nhiều thế hệ họa sĩ thông qua các quan điểm về bố cục và phương pháp sáng tác ngoài thiên nhiên.

https://buddyupvietnam.com/threads/edgar-alwin-payne-bac-thay-hoi-hoa-phong-canh-hoa-ky.1006/