HC - Đào Tạo Nghiệp Vụ Xuất Nhập Khẩu Thực Tế

TIẾNG ANH DÀNH CHO DÂN LOGISTICS.

Share ngay lại chắc chắn sẽ dùng nếu bạn muốn theo ngành Log

INCOTERMS 2020 CÓ GÌ MỚI?

Phòng Thương mại Quốc tế (International Chamber of Commerce – ICC) đang soạn thảo bản sửa đổi các Điều kiện Thương mại Quốc tế 2020, gọi tắt là Incoterms 2020. Ngoài một số thay đổi chính liên quan đến các điều kiện thương mại quốc tế, Ủy ban soạn thảo Incoterms 2020 dự định sẽ đơn giản hóa các quy tắc, loại bỏ những từ ngữ và các cụm từ khó hiểu để những người với tiếng Anh không phải là ngôn ngữ chính có thể dễ dàng hiểu đúng các điều kiện Incoterms.

1. Loại bỏ EXW, DDP và FAS

Các điều kiện EXW, DDP và FAS sẽ không còn trong Incoterms 2020 bởi vì: EXW (Ex works – Giao hàng tại Xưởng) thường được các công ty có ít kinh nghiệm trong việc xuất khẩu hàng hóa sử dụng; DDP (Delivered Duty Paid – Giao hàng đã nộp Thuế) thường được dùng với hàng mẫu hoặc hàng là phụ tùng, linh kiện loại nhỏ và gửi chuyển phát nhanh (express courier service) cho người mua. Theo thống kê, EXW và DDP dùng nhiều trong mua bán thuộc phạm vi quốc gia.

FAS (Free Alongside Ship – Giao hàng dọc mạn tàu), qua thống kê, ít thấy được sử dụng vì FAS có phần giống FCA (Free Carrier – Giao hàng cho người vận chuyển) ở chỗ hàng hóa được giao tại một địa điểm nào đó bao gồm cảng ở nước xuất khẩu. Với FCA, người bán có thể giao hàng tại bến cảng như FAS do cầu cảng là một phần của bến cảng biển.

2. Mở rộng điều kiện FCA

FCA được dùng khá phổ biến trong mua bán hàng hóa quốc tế do tính chất linh hoạt về địa điểm giao hàng: cảng biển, ga xe lửa, cảng hàng không, kho hàng, trung tâm phân phối hàng hóa... và có thể dùng với mọi phương thức vận tải, rất thích hợp với vận tải đa phương thức.

FCA theo Incoterms 2020 được mở rộng thành hai điều kiện: (i) dành cho vận tải đường bộ, và (ii) dành cho vận tải đường biển.
Việc mở rộng sử dụng FCA tạo ra sự thay đổi lớn bởi vì FCA giúp người bán kiểm soát và hiểu rõ nghĩa vụ, trách nhiệm đối với thông quan hàng hóa.

3. DDP được tách thành hai điều kiện mới

DDP không còn trong Incoterms 2020 nhưng được tách thành hai điều kiện mới: DTP (Delivered at Terminal Paid – Giao hàng tại ga đến đã thông quan ) và DPP (Delivered at Place Paid – Giao hàng tại nơi đến đã thông quan).

DDP của Incoterms 2010 quy định người bán phải nộp thuế hải quan tại nơi đến bất kỳ, như kho hàng, ga ... của người mua. Với việc tách thành hai điều kiện, người bán vẫn phải nộp thuế nhập khẩu nhưng phân biệt rõ về nơi giao hàng cuối cùng.

Với DTP, người bán chịu mọi chi phí vận tải, thuế cho đến khi hàng được giao đến ga (cảng hàng không, cảng biển...) tại nơi đến.
Với DPP, người bán chịu mọi chi phí vận tải, thuế cho đến khi hàng được giao đến địa điểm không phải là ga, ví dụ: trụ sở của người mua.

4. Sửa đổi điều kiện FOB và CIF

FOB (Free On Board – Giao hàng lên tàu) và CIF (Cost, Insurance and Freight – Tiền hàng, Bảo hiểm và Cước phí) là hai điều kiện được sử dụng, có thể nói, là rất phổ biến và đã có từ rất lâu trong mua bán quốc tế, và nội địa (từ Incoterms 2010). Trong một văn bản đánh giá về Incoterms gần đây, ICC cho rằng do công tác tuyên truyền chưa thật tốt nên rất nhiều công ty vẫn dùng FOB và CIF cho hàng hóa vận chuyển bằng tàu biển chở container mà lẽ ra phải dùng hai điều kiện tương ứng là FCA và CIP.

Do khối lượng hàng hóa được vận chuyển bằng container ngày càng tăng, Incoterms 2020 có sửa đổi điều kiện FOB và CIF có thể dùng cho hàng chở bằng tàu container.

5. Bổ sung điều khoản CNI

CNI (Cost and Insurance – Tiền hàng và Bảo hiểm) là điều khoản mới của Incoterms 2020. Điều khoản này nhằm tạo thêm sự lựa chọn cho người bán khi họ muốn mua bảo hiểm cho hàng hóa nhưng không chịu trách nhiệm và chi phí và thu xếp vận tải như điều kiện CFR hoặc CIF. Khác với FCA, CNI bao gồm phí bảo hiểm do người bán chịu. Theo CNI rủi ro chuyển từ người bán sang người mua giống với FCA (tại nơi giao hàng ở nơi đi/nước xuất khẩu).

Phiên bản Incoterm 2020 được đơn giản hóa, phù hợp hơn với thực tế, có ví dụ minh họa với các thuật ngữ đơn giản nhằm tạo điều kiện thuận lợi hơn cho thương mại và hoạt động dịch vụ logistics. (Theo ICC, FIATA).

Quang Anh/VLR

NỘI DUNG HỢP NHẤT THÔNG TƯ QUY ĐỊNH VỀ TRỊ GIÁ HẢI QUAN ĐỐI VỚI HÀNG HÓA XUẤT KHẨU, NHẬP KHẨU

Ngày 30/08/2019 Bộ Tài chính đã ban hành Thông tư số 60/2019/TT-BTC sửa đổi, bổ sung một số điều của Thông tư số 39/2015/TT-BTC ngày 25/03/2015 quy định về trị giá hải quan đối với hàng hóa xuất khẩu, nhập khẩu. Thông tư có hiệu lực kể từ ngày 15/10/2019.

Link: https://tinyurl.com/thongtu3960
Nguồn: CCHQ cảng Cái Lân

KINH NGHIỆM SALES LOGISTICS.

Sales logistics là 1 công việc không dễ dàng và mang tính chất đặc thù. Khó khăn ở chỗ thực tế hiện các doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực logistics nhiều như nấm, có đọc tên cả ngày cũng không hết, cạnh tranh vô cùng khốc liệt, không chỉ cạnh tranh mà còn thường xuyên phá giá lẫn nhau dẫn đến lợi nhuận ngành giảm đi khá nhiều, điều đó có lợi cho chủ hàng nhưng lại gây bất lợi cho các DN logistics, đặc biệt là các công ty nhỏ.

Các công ty có nhu cầu xuất nhập khẩu thường nhận được khá nhiều lời giới thiệu dịch vụ logistics hàng tháng nhưng thông thường các công ty đó lại đã có 1 hoặc 1 vài đối tác rồi, và tất nhiên các DN rất ngại thay đổi bên mới nếu không có vấn đề gì xảy ra. Hơn nữa muốn sales phải gặp được đúng người phụ trách về XNK trong công ty đó.

Đặc thù ở chỗ đây là 1 ngành dịch vụ, hợp tác còn phụ thuộc phần nhiều vào độ tin cậy, trách nhiệm và chất lượng dịch vụ. Bạn không thể thuyết phục khách hàng làm việc lâu dài với bạn, trao những lô hàng cả tỉ vào tay bạn để vận chuyển khi hỏi gì bạn cũng ngơ ngơ và trả lời theo kiểu ‘’để em về hỏi sếp’’. Muốn thế để sales trong lĩnh vực này lâu dài bắt buộc phải học và nghiên cứu nhiều kiến thức liên quan, không thể cứ sales xong vứt đó cho các bộ phận khác lo, vô cùng bị động.
Với những bạn đang muốn có cái nhìn cơ bản về vị trí này để thử sức hoặc đang cảm thấy 1 chút bế tắc thì hãy đừng bỏ qua một số lời khuyên sau nhé:

Thứ nhất: Nếu có cơ hội được chọn lựa hãy chọn những công ty logistics lớn và nguồn lực mạnh.

Giá đóng vai trò then chốt trong sự cạnh tranh logistics, Những công ty lớn thường có thế mạnh về giá và đồng đều hơn, hơn nữa có uy tín trên thị trường sẽ khiến KH tin tưởng hơn, ngoài ra với nguồn lực về vốn mạnh, sẵn sàng cho khách hàng nợ 2-3 tháng công nợ sẽ khiến salesman dễ sales hơn so với những công ty nhỏ, nguồn vốn yếu thời gian công nợ ít hoặc bắt KH phải trả ngay.

Nhưng nếu không có cơ hội được chọn lựa cũng k sao cả, trời sinh voi sẽ sinh cỏ thôi, các công ty nhỏ cũng có thế mạnh riêng biệt của nó về 1 hay 1 vài mảng nào đó, mình có thể thúc đẩy những thế mạnh đó để sales.

Thứ hai , bắt buộc phải đặt ra kế hoạch và mục tiêu cụ thể từng ngày, tuần.

Nếu bắt đầu 1 ngày làm việc bạn không có sẵn 1 kế hoạch sẽ làm gì trong ngày, thì gần như hiệu quả sẽ không bao giờ có, đến công ty không thể xác định nổi sáng làm gì, chiều làm gì. Đặt ra 1 kế hoạch và mục tiêu cụ thể và kỷ luật thực hiện nó sẽ giúp bạn tránh được nhưng thời gian chết và nâng cao hiệu quả khi làm việc. Việc đặt kế hoạch và mục tiêu khi sales chỉ cần tập trung vào các vấn đề sau:
Trước mỗi ngày làm việc, Salesman phải phân định ra:

- Thời gian dành để tìm kiếm thông tin của các công ty xuất nhập khẩu, tạo tiền đề để tiếp cận và giới thiệu dịch vụ
Mục tiêu cụ thể trong ngày phải tìm được bao nhiêu thông tin công ty.

- Thời gian dành để telesales tới các công ty và thu thập thông tin cụ thể của những người phụ trách XNK.
Mục tiêu đặt ra phải thu thập được bao nhiêu contact của người phụ trách, để xây dựng file khách hàng tiềm năng, tạo tiện đề sales sau này.

- Thời gian dành để gửi Email giới thiệu dịch vụ tới những đối tượng cụ thể.
Mục tiêu đơn giản đó là phải gửi lời giới thiệu dịch vụ và bảng giá qua mail tới bao nhiêu người phụ trách XNK

- Thời gian dành ra để học tập kiến thức liên quan và support các bộ phận khác.

Thứ ba, công ty bạn mạnh về những cái gì, tốt nhất trước tiên cứ tập trung sales vào những điểm mạnh đó.

- Nó giúp cho sales nhận diện con đường đi rõ ràng và dễ dàng hơn trước sự cạnh tranh vô cùng khốc liệt. Nếu cứ sales dàn trải, cái gì cũng nhảy vào sales, thì dẫu có báo giá mình cũng khó có thể cạnh tranh nổi với các đơn vị khác, mất thời gian và khó mang lại hiệu quả.

Ví dụ công ty bạn mạnh về xuất khẩu tuyến châu Phi, bạn tập trung sales các công ty có nhu cầu xuất tuyến đó, công ty mạnh về nhập khẩu từ châu Âu bạn sẽ tập trung sales tuyến này, có công ty mạnh về làm giấy phép cho mặt hàng nào đó, bạn có thể xem các công ty nào hay nhập mặt hàng đấy để tiếp cận…

Thứ tư, lấy đâu ra các contact của các công ty XNK?

Câu hỏi này tưởng khó nhưng lại khá dễ, trên mạng quá nhiều, vô số các công ty liên quan đến xuất nhập khẩu đang hoạt động, đơn giản như lên website: http://yellowpages.vnn.vn/, các bạn thấy đủ mọi công ty hoạt động trong các lĩnh vực khác nhau, thoải mái sàng lọc và gom thông tin công ty, tất nhiên có thể SĐT trên đó không chính xác, cách khắc phục đơn giản là tìm đến trang website của công ty đó để thu thập lại SĐT thôi

Hoặc có thể tìm hiểu yêu cầu sếp mua lại database của bên thứ 3 nào đó, có danh sách các công ty liên quan đến XNK…
Nói chung nhiều cách tùy mọi người tư duy và tìm hiểu thêm.

Thứ năm: Telesales có cần thiết?

Nhiều bạn bảo đặc điểm tất cả các công việc liên quan đến XNK là đều làm việc qua Email, thì telesales sẽ không thực sự hiệu quả.

Quan điểm này hoàn toàn sai lầm,vì đơn giản không telesales thì làm sao có thể nắm được email của những người phụ trách XNK.

Khi mới vào làm, lúc nào cũng phải ưu tiên phương thức này lên đầu tiên, và phải telesales thật nhiều mới có thể hiệu quả cao được.

Nên nhớ rằng 99% các cuộc gọi đến đều bị từ chối, vì kể cả khách hàng có hàng thật thì tại thời điểm mình telesales chắc gì đã phát sinh vận chuyển để check. Nội dung nằm ở chỗ, khi telesales hãy cố gắng bằng mọi cách xin được Email hoặc thêm SĐT liên hệ thì càng tốt, để sau đó lấy tài nguyên đế giới thiệu và chào giá. Một cuộc gọi mà xin được ít nhất Email của người phụ trách XNK, sẽ là 1 thành công.

Cách thức Telesales thế nào để đạt được hiệu quả cáo, các bạn tự nghiên cứu nhé.

Thứ sáu: Email marketing. (Chào giá và giới thiệu dịch vụ bằng email)

- Riêng đối với Sales trong lĩnh vực logistics, Email là 1 công cụ vô cùng sắc bén và hiệu quả để có thể sales được khách hàng (Tất nhiên tiền đề để có Email là phải telesales trước đã, thì mới có được).

- Thứ nhất là vì hầu hết người phụ trách XNK làm việc đều qua email, thời gian đâu mà đi nghe điện thoại với nói chuyện, thứ hai bạn có thể hiểu thế này, tuần nào bạn cũng gửi email giới thiệu dịch vụ cho 1 người phụ trách XNK ở 1 công ty A nào đó nhưng không 1 lần hồi âm, nhưng đừng chán nản vội, biết đâu 1 ngày nào đó họ gặp trouble không thể giải quyết với 1 đối tác logistics cũ, 2 bên bỏ nhau và tự dưng họ lại nhớ đến bạn và gửi yêu cầu check giá. Đấy quan trọng nhất là thêm 1 chút may mắn, Email của bạn đến đúng thời điểm hay không, để nâng cao hiệu quả nó lên thì phải thường xuyên gửi thôi.

- Cứ gửi email liên tục đi, đừng liên tục quá là được, lại như spam, thông thường nên 1 tuần gửi 1 lần. Lúc này họ chưa cần đến bạn, nhưng lúc khác biết đậu họ lại cần và tìm đến mình.

Nên nhớ khi gửi Email chào dịch vụ tới khách hàng đừng viết sáo rỗng, viết đầy đủ mạch lạc, nên có File giới thiệu về công ty và bảng giá Estimate đính kèm (đánh vào tâm lý KH để tạo sự tin tưởng)

Thứ bảy : Học nhiều nhất có thể và support các bộ phận khác hết mình

Cái này thì dễ hiểu thôi, nếu cứ hì hục sales mãi cũng chán, nghỉ ngơi bằng cách học thêm kiến thức liên quan, rồi giúp ác bộ phận khác để tranh thủ học thực tế. Vừa mang lại kiến thức bổ ích cho bản thân mà biết đâu sếp thấy mình chưa có duyên với sales, lại điều chỉnh sang bộ phận khác làm .Cái này cũng xảy ra nhiều này.

Thứ tám : Đã làm sales hãy làm hết sức mình và đừng bỏ cuộc sớm

Hầu như đến tháng thứ 3 các sales mới bắt đầu có những khách hàng đầu tiên, hãy cố gắng để khi đến 1 ngày nào đó bạn cảm thấy mình đã thật sự làm hết sức mình nhưng không có duyên với nghề , thì bạn có thể tự cho phép mình dừng lại mà không hối tiếc.

Lời cuối : Hi vọng những cái mình viết sẽ giúp ích được phần nào cho sự nghiệp sales của các bạn, hãy cứ cố gắng hết sức mình và chúc mọi người thành công.

Nguồn: Melody.

MỘT NGÀY CỦA NHÂN VIÊN XUẤT NHẬP KHẨU

🌬 Khi bước vào mỗi nghề, mỗi lĩnh vực khác nhau chúng ta luôn tò mò nó sẽ như thế nào, đem lại cho ta cơ hội ra sao. Những thắc mắc của các em không sai. Còn đối với riêng nghề Xuất nhập khẩu - Logistics thì chị muốn nói rằng đó không phải là con đường “trải đầy hoa hồng” như người ta thường nói với các em.

🌬 Nghề “Xuất nhập khẩu – Logistics” có rất nhiều áp lực chưa nói đến các rủi ro, sai sót mà đôi khi chính chúng ta phải là người nhận trách nhiệm.

🌬 Nghề này mang đến cho các em những cơ hội như mức lương cao, cơ hội được đi nước ngoài, tự mở công ty riêng… Còn thách thức của nghề này các em luôn cần sự chính xác, tốc độ, khả năng đàm phán ở mức cao, am hiểu nghiệp vụ và những quy định pháp luật liên quan…

🌬 Cơ hội luôn đi kèm với thách thức nhưng điều quan trọng chúng ta cần hiểu rõ trên cả hai phương diện tránh việc chỉ nhìn thấy cơ hội rồi khi chính thức làm việc thấy khó khăn, rủi ro… dẫn đến hoảng sợ thậm chí bỏ nghề. Để các em có thể hiểu rõ hơn về nghề này, hãy đọc bài viết dưới đây của chị. Đây là câu chuyện của các anh chị trong nghề, họ là chị, là bạn bè chị… Hy vọng các em sẽ có những suy nghĩ thấu đáo và nghiêm túc về nghề “Xuất nhập khẩu – Logistics” này nhé.

🌬 Nghề xuất nhập khẩu có gì giống và khác với các vị trí nhân viên văn phòng như kế toán, hành chính, nhân sự…?

💦 Giống:
- Đều dùng các thiết bị văn phòng hiện đại, quản lý nhiều hồ sơ, giấy tờ, giao dịch với các cơ quan bên ngoài.
- Giao dịch trong và ngoài tổ chức.

💦 Khác:
- Luôn sử dụng tiếng Anh dù bất cứ vị trí nào (nhân viên chứng từ, nhân viên mua hàng, nhân viên hiện trường) nhưng tùy từng vị trí đòi hỏi mức độ tiếng Anh của bạn cơ bản hay nâng cao.
- Sử dụng email thường xuyên.

💦 Lý do:
Công việc xuất nhập khẩu đòi hỏi việc thực hiện theo quy trình và phải có sự liên lạc với bên ngoài, bên trong khá nhiều.

💦 Áp lực công việc lớn:
Một số bạn nếu làm kế toán còn có kế toán trưởng kiểm soát chứng từ đầu ra nhưng với vị trí xuất nhập khẩu thường chính bạn là người phải chịu trách nhiệm về độ chính xác chứng từ, các con số trên hợp đồng, invoice… Giá trị giao dịch thường tính bằng USD nên sai 1 li là đi ngàn dặm.

💦 Năng động:
Xuất nhập khẩu khiến bạn năng động bởi bạn thường xuyên phải cập nhật các văn bản từ Hải quan, thuế, thường xuyên gặp gỡ giao lưu với khách hàng/ nhà cung cấp nước ngoài nên cơ hội mở rộng mối quan hệ, hiểu biết tăng lên, vượt cả ngoài biên giới.

🌬 Sau đây chúng ta cùng xem một ngày làm việc của Nhân viên xuất nhập khẩu:
⚡ Vị trí Nhân viên mua hàng nhập khẩu
Nhiều bạn tuy đã tốt nghiệp trường Đại học Ngoại Thương khoa Kinh tế đối ngoại nhưng bạn vẫn còn khá “bất ngờ” trước cường độ công việc của nhân viên xuất nhập khẩu khi mới đang thử việc. Đây là miêu tả của một bạn sau khoảng thời gian thử việc tại vị trí Nhân viên mua hàng.

“Khi đến văn phòng điều đầu tiên mình phải nhanh nhẹn mở máy tính, thời gian chờ máy tính là lúc liếc qua nhìn lịch làm việc- cuốn lịch bàn không thể thiếu với nhân viên xuất nhập khẩu. Cuốn lịch khoanh tròn các mốc thời gian nào là ETD (Estimated Time of Departure- ngày khởi hành dự kiến), ETA (Estimateds time of Arrival- ngày tàu vào dự kiến), rồi ngày mở LC (Letter of Credit- Thư tín dụng), ngày nhận Shipping doc (chứng từ giao nhận)… Không những thế mỗi ngày quan trọng còn được đánh dấu bằng bút bi xanh, đỏ. Khi mở máy tính thì màn hình sẽ hiện ra ngay cái Sticky Note (ghi chú trên Desktop), sau đó là mở Skype, mở Mail ngay lập tức… Tiếp đến, mình cần hoàn thành các giấy tờ cần thiết theo tiến độ, vừa ra ngân hàng về là lại giục chuyển phát nhanh đến lấy thư, vừa lấy được chuyển phát nhanh là lại gọi điện í ới với bên forwarder… Mình thấy thời gian cần phải biết sắp xếp hợp lý, không có thao tác nào là thừa, cách làm việc phải thật sự khoa học”.

⚡ Còn sau đây là chân dung của vị trí Nhân viên hiện trường.
Anh Tâm là nhân viên hiện trường làm cho công ty xuất khẩu nông sản, anh là người trực tiếp giao dịch với đối tác, tiến hành thuê phương tiện vận tải, thanh toán tiền hàng và làm các thủ tục Hải quan để được phép xuất khẩu lô hàng. Hàng hóa nông sản xuất khi xuất đi cần phải đạt chuẩn theo yêu cầu nên anh phải kiêm luôn việc lấy mẫu, xin kiểm định thực vật để có được giấy xác nhận của cơ quan kiểm định.
Do phải di chuyển nhiều và làm việc dưới cường độ cao nên trang phục cũng cần sự thoải mái, thuận tiện, quần bò và áo phông đóng thùng được anh tận dụng tối đa. Với anh Tâm, việc phải ăn vội cơm hộp buổi trưa dưới cái nắng chang chang tại cảng, ngồi chờ xe tải chở hàng đến để giám sát khâu đóng thùng hàng là điều hết sức bình thường. Anh học được rất nhiều về tinh thần làm việc không ngại ngày đêm từ những đối tác đặc biệt là… cánh tài xế, bốc dỡ. Từ ngày chuyển sang làm nhân viên hiện trường xuất nhập khẩu, anh ngày càng năng động hơn, mềm mỏng hơn do phải tiếp xúc nhiều với các cơ quan Nhà nước.

⚡ Nhân viên Phòng Thanh toán Quốc tế tại Ngân hàng:
Đảm nhận vị trí này, bạn phải có kiến thức tốt về Thanh toán quốc tế, công việc này cũng đem lại cho bạn mức thu nhập cao.

⚡ Nhân viên chứng từ:
Đây là công việc phù hợp cho các lao động nữ, vì công việc này chủ yếu là bàn giấy và ít khi phải di chuyển. Theo đó, nhân viên chứng từ có thể làm việc trong bộ phận chứng từ thuộc Phòng xuất nhập khẩu của 1 công ty lớn (chỉ chịu trách nhiệm soạn thảo chứng từ Xuất nhập khẩu). Hiện nay, các công ty forwarder, các công ty dịch vụ khai báo Hải quan (chịu trách nhiệm chuẩn bị mọi chứng từ liên quan đến việc thông quan để nhân viên khác đi làm việc với Hải quan) có nhu cầu tuyển dụng nhiều nhân viên chứng từ, tuy nhiên mức lương chi trả cho vị trí này không cao, thường từ 5tr đến 10tr.
Vị trí nhân viên chứng từ cũng không yêu cầu nhiều tiếng Anh.

⚡ Còn Nhân viên sale xuất nhập khẩu thì sao?
Với kinh nghiệm 3 năm quản lý phòng kinh doanh xuất nhập khẩu, anh Quân chia sẻ về trách nhiệm của mình tại công ty.
Hàng ngày mình cần làm các công việc như dưới đây, công việc chiếm trọn thời gian của mình tại văn phòng và chuyện làm thêm giờ là bình thường vì mình có chỉ tiêu doanh số.

Đây là một số công việc mình làm tại vị trí Sale xuất khẩu:
- Quản lý công việc tìm kiếm và chăm sóc khách hàng xuất khẩu.
- Đưa ra phương án tiếp cận khách hàng, thị trường mục tiêu.
- Giám sát và kiểm tra công việc tìm kiếm khách hàng thông qua các website thương mại điện tử quốc tế: alibaba.com, tradekey.com, ecvn.com…
- Giám sát, kiểm tra thực hiện công việc kiểm tra, trả lời thông tin với đối tác quan tâm.
- Báo cáo Tổng Giám Đốc thường xuyên về các khách hàng phát sinh.
- Tham dự các hoạt động tìm kiếm khách hàng khác: Hội thảo, hội nghị.
- Lập kế hoạch, triển khai, giám sát triển khai công việc chăm sóc khách hàng.
- Quản lý, giám sát, triển khai công việc tiếp nhận đơn hàng, làm thủ tục giao hàng. Chịu trách nhiệm trước Tổng Giám Đốc về công việc thực hiện đơn hàng của khách hàng xuất khẩu đảm bảo đúng tiến độ, đúng mặt hàng, đúng quy trình và luật định.
- Lập kế hoạch cải tiến, thay đổi sản phẩm phù hợp với yêu cầu của đối tác.
- Chịu trách nhiệm soạn thảo, biên dịch, kiểm soát nội dung thông tin giao dịch, đối nội, đối ngoại bằng tiếng anh
- Thực hiện up sản phẩm thường xuyên, để lên top đầu của một ngành hàng, chẳng hạn, trung bình một ngày phải up 500 1000 sản phẩm của một sản phẩm thì sản phẩm của mình mới hiện thị lên top đầu. Sau một ngày up sản phẩm như vậy, vào mỗi sáng sẽ check email và phần inbox trên alibaba của mình xem có thư hỏi hàng và khách hàng nào quan tâm đến sản phẩm đó hay không.

⚡ Nhân viên Xuất khẩu:
Công việc tương tự như Nhân viên Sales Xuất nhập khẩu nhưng không phải tìm kiếm khách hàng do công ty đã có đầu ra ổn định. Nhân viên này chỉ thực hiện các công việc liên quan đến xuất khẩu đơn thuần. Đây là công việc cũng có mức thu nhập cao và đòi hỏi các kỹ năng về tiếng Anh chuyên ngành và xử lý tình huống. khóa học l

🌬 Trên đây là bài viết của chị Jade và những chia sẻ từ kinh nghiệm thực tế từ bạn bè của chị. Còn bạn đã có những trải nghiệm gì với nghề này hay chưa bước vào nghề bạn thấy sao? Hãy comment facebook ở dưới bài viết để kết nối với Ad nhé! 😉

📖 Nguồn: Jade.
🖋 Biên tập: Youther.

Tiền phạt không thuộc trường hợp được xét giảm trị giá trên tờ khai nhập khẩu
Theo đó đối với khoản tiền phạt nếu:
- Doanh nghiệp vi phạm hợp đồng bị phạt thì khoản tiền phạt phải được tính trong trị giá tính thuế.
- Doanh nghiệp không vi phạm hợp đồng thì không phải tính trong phần trị giá.
Link:

Tiền phạt không thuộc trường hợp được xét giảm trị giá trên tờ khai nhập khẩu Đó là trả lời của Tổng cục Hải quan đối với đề nghị của Công ty TNHH một thành viên GEMOPIA VINA về việc điều chỉnh giảm trị giá trên tờ khai NK.

CHOÁNG NGỢP VỚI SIÊU CẢNG CONTAINER CỦA SINGAPORE

Mọi thứ tại siêu cảng container Tuas đều tự động hoàn toàn, từ hệ thống cẩu giàn đến những chiếc xe điện không người lái chở container giúp giảm 25% lượng khí thải gây hiệu ứng nhà kính.

Người Singapore tiếp tục cho thấy họ đang tận dụng tốt vị trí chiến lược như thế nào bằng siêu dự án Tuas.

Một khi hoàn thành, Tuas sẽ trở thành cảng container tự động hóa hoàn toàn lớn nhất thế giới, có khả năng tiếp nhận và xử lý mỗi năm hơn 65 triệu container loại chuẩn 20 feet (6m), gấp rưỡi công suất của cảng container lớn nhất thế giới hiện nay là Thượng Hải (Trung Quốc).

"Siêu cảng Tuas sẽ là cơ hội để chúng ta suy nghĩ lại tương lai của ngành vận tải biển. Công suất chính thức của Tuas là 65 triệu container nhưng tôi nghĩ nếu chúng ta làm việc chăm chỉ hơn nữa, con số đó có thể tăng thêm chút ít", Thủ tướng Singpaore Lý Hiển Long nhấn mạnh trong lễ khởi công dự án ngày 3-10.

Với công suất này, Tuas đủ sức thay thế hoàn toàn 4 cảng container hiện có của Singapore, đài Channel News Asia (CNA) khẳng định.

Nhiều công nghệ mới sẽ được áp dụng tại Tuas, ông Lý Hiển Long cam kết. Chẳng hạn, đội xe chở container từ tàu vào kho bãi sẽ hoàn toàn tự động, không cần người lái.

Loại xe điện tự hành này hiện đang được thử nghiệm tại cảng Pasir Panjang, cho phép giảm tới 25% lượng khí thải gây hiệu ứng nhà kính so với các loại xe thông thường.

Hệ thống cẩu giàn chuyên dùng để nhấc container ra khỏi tàu sẽ được trang bị camera và cảm biến laser để tăng độ chính xác, cho phép chỉ cần một người cũng có thể điều khiển cùng lúc nhiều hệ thống từ xa.

Ông Lý Hiển Long đã so sánh việc xây dựng siêu cảng Tuas với việc Singapore quyết tâm xây Tanjong Pagar - cảng container đầu tiên ở Đông Nam Á năm 1972.

Vào thời điểm đó, dự án của Singapore đã vấp phải nhiều chỉ trích và nghi kỵ, kể cả Ngân hàng Thế giới cũng không tin nó sẽ thành công, nhưng cuối cùng thời gian cho thấy Singapore đã đúng.

"Xây dựng cảng Tuas và hệ sinh thái của nó là một công việc to lớn. Nhưng chúng ta có thể đạt được điều này, nếu chúng ta có cùng tham vọng và táo bạo như những người đã đi trước", ông Lý khích lệ.

Theo CNA, dự án Tuas sẽ được chia thành 4 giai đoạn và dự kiến giai đoạn đầu tiên sẽ được hoàn tất vào năm 2021. Với 20 khu neo đậu nước sâu, Tuas giai đoạn 1 có thể xử lý khoảng 20 triệu container mỗi năm.

Việc xây dựng sẽ hoàn tất 100% vào năm 2040 và mất thêm một vài năm nữa để đạt công suất tối đa 65 triệu container.

TTO

Chia sẻ từ bạn Nguyễn Linh. Facebook : Ng Linh Ng

📚 ORIGINAL BILL (VẬN ĐƠN GỐC)
-----------
📚 SURRENDER BILL ( VẬN ĐƠN SURRENDER)
-----------
📚 TELEX RELEASE (ĐIỆN GIAO HÀNG)
-----------

Hi All, Đây có lẽ là khái niệm mà nhiều người hoạt động trong lĩnh vực XNK & giao nhận rất hay gặp phải nên có nhiều bạn nhờ mình viết và giải thích rõ hơn về các thuật ngữ trên và nội dung của nó. Tất nhiên khi search trên mạng, các bạn có thể thấy nhiều bài viết về điều này, nhưng để giúp các bạn dễ hình dung nhất mình sẽ giải thích qua ảnh minh họa và ngôn ngữ đơn giản theo cách mình hiểu nhất.

Để làm rõ vấn đề này mình sẽ lấy ví dụ trong trường hợp đơn giản nhất theo hình minh họa, SHIPPER (người gửi hàng) chuyển hàng cho CNEE (người nhận hàng) , người vận chuyển là hãng tàu WANHAI, trong trường hợp này SHIPPER book tàu và làm việc trực tiếp với hãng tàu WANHAI, không book qua FORWARDER.

1. ORIGINAL BILL (VẬN ĐƠN GỐC)

Vận đơn gốc nghĩa là ‘’vận đơn gốc’’ , thế thôi, nó chính là cái vận đơn được hãng tàu hoặc Forwarder phát hành (tùy theo trường hợp chủ hàng book tàu trực tiếp qua hãng tàu, hay book qua Forwarder) , trên đó ghi thêm chữ Original và luôn phát 03 bản được đánh theo số thứ tự : first original, second original third original kèm theo đó là 3 bản copy. Trong trường hợp này nó chính là vận đơn do hãng tàu WANHAI phát hành. Ý nghĩa của nó thực ra là chỉ việc có phải sử dụng ‘’vận đơn gốc’’trong quá trình giao nhận hay không.

Thông thường trong giao nhận vận tải quốc tế, sau khi tàu chạy SHIPPER sẽ yêu cầu hãng tàu hoặc Forwarder phát hành vận đơn gốc (03 bản) . Sau đó đưa lại 03 bản đó cho SHIPPER.

Trường hợp này hãng tàu WANHAI sẽ phát hành 3 bản vận đơn gốc, trao cho SHIPPER. Sau khi nhận vận đơn gốc , SHIPPER chuyển cả 03 bản cho người nhận CNEE (bằng đường AIR). Khi hàng về đến cảng của người nhận, họ buộc phải mang 03 bản gốc ấy đến hãng tàu WANHAI và đóng các phí Local charge. Khi đó hãng tàu WANHAI mới chấp nhận giao D/O tức cho phép người nhận hàng được nhận lô hàng trên.

Như vậy 1 khi đã phát hành vận đơn gốc, thì muốn nhận hàng, CNEE bắt buộc phải có được vận đơn gốc đó thì mới nhận được hàng.

Điều này thể hiện sự chặt chẽ trong quá trình giao nhận. Ví dụ thế này, mặc dù SHIPPER đã chấp nhận gửi hàng cho CNEE, nhưng ngay cả khi hàng về đển cảng, CNEE vẫn chưa trả tiền hàng cho SHIPPER lô hàng đó, vì thế nên SHIPPER không gửi vận đơn gốc cho CNEE. Mà không có vận đơn gốc trong tay thì CNEE không thể lấy được hàng. Vận đơn gốc lúc này sẽ đóng vai trò ràng buộc việc giao nhận giữa các chủ thể với nhau.

Trong trường hợp CNEE chưa có vận đơn gốc, những hãng tàu WANHAI vẫn cố tình giao hàng, như vậy điều này là sai luật, SHIPPER hoàn toàn có thể kiện hãng tàu này và bắt bồi thường tổn thất phát sinh. Nhưng TH này gần như không có, vì hãng tàu là 1 hệ thống vô cùng lớn, làm việc vô cùng nguyên tắc.

Trái lại trong trường hợp SHIPPER không book qua hãng tàu mà book qua FWD, thì đại lý của FWD bên kia phải nhận được vận đơn gốc mới giao hàng, cái này tùy thuộc vào đạo đức của bên FWD nữa, đã có nhiều trường hợp FWD tự ý giao hàng khi chưa có vận đơn gốc rồi, nên đối với những lô hàng xác định làm vận đơn gốc, người bán rất ngại làm việc qua các Forwarder là vì thế.

2. SURRENDER BILL ( VẬN ĐƠN SURRENDER)

Việc phải phát hành ‘’vận đơn gốc’’ trong quá trình giao nhận.nó chặt chẽ nhưng cũng phát sinh 1 vài vấn đề rắc rối, như thế này:

Khi người bán và người mua đã thanh toán hết tiền, hoặc có quan hệ làm ăn gần gũi với nhau , chẳng có lý do gì mà người bán lại phải giữ hàng của người mua thông qua vận đơn gốc.

Việc gửi vận đơn gốc từ SHIPPER sang CNEE để họ cầm đi nhận hàng vừa mất thời gian, vừa tốn tiền, thủ tục lại lằng nhằng, phiền hà.

Không may làm mất cái vận đơn gốc, lúc này hãng tàu sẽ không cấp lại, muốn nhận hàng CNEE phải cam kết đóng tiền thế chấp , thường là 110% giá trị của hàng và giữ trong vòng 2 năm. Để đề phòng sau này có ai đó mang vận đơn gốc đến đòi thì hãng tàu lấy gì ra mà đưa nữa.

Thế nên mới xuất hiện thuật ngữ VẬN ĐƠN SURRENDER.

SURRENDER BILL ( VẬN ĐƠN SURRENDER) là 1 vận đơn có nội dung hầu như giống với vận đơn gốc và được đóng dấu SURRENDERED trên đó.

Khi SHIPPER yêu cầu hãng tàu (nếu book trực tiếp qua hãng tàu) hoặc FWD (nếu book qua FWD) làm Surrender Bill nghĩa là họ đã yêu cầu hãng tàu hoặc FWD giao hàng cho người nhận CNEE tại cảng đến mà không bắt họ phải xuất trình ‘’vận đơn gốc’’.

Như vậy làm Bill Surrender sẽ tiết kiệm được thời gian và thủ tục trong việc giao nhận. Trong trường hợp này khi vận đơn đã được surrender , tại cảng đến CNEE chỉ cần đóng các phí cần thiết cho hãng tàu WANHAI là hãng tàu này buộc phải giao D/O , tức chấp nhận giao hàng cho CNEE.

Để làm Surrender B/L, thực tế SHIPPER chỉ cần yêu cầu hãng tàu hoặc FWD làm luôn Surrender B/L, không yêu cầu làm vận đơn gốc, rất nhanh và thuận tiện, những lô hàng giá trị không quá lớn, thường làm Surrender Bill luôn cho gọn.

Nhưng khi hãng tàu hoặc FWD đã phát hành vận đơn gốc và trao cho SHIPPER, nếu SHIPPER yêu cầu Surrender Bill bắt buộc họ phải thu lại vận đơn gốc, cái này dễ hiểu , vì lỡ sau này có thằng nào tự nhiên cầm vận đơn gốc đến đòi hàng, thì hãng tàu còn hàng đâu mà giao nữa.

3. TELEX RELEASE (ĐIỆN GIAO HÀNG)

Điện giao hàng ở đây được hiểu nôm na là 1 cuộc điện thoại, Fax hoặc Email ...của hãng tàu hoặc FWD yêu cầu đại lý hoặc văn phòng của họ tại cảng đến giao hàng cho CNEE mà không cần vận đơn gốc

Hay nói cách khác, khi SHIPPER yêu cầu Surrender Bill thì hãng tàu hoặc FWD sẽ phát ‘’điện giao hàng’’ yêu cầu văn phòng hoặc đại lý bên kia phải giao hàng cho CNEE mà không cần thu vận đơn gốc. Dễ hiểu vậy thôi, Telex Release chính là cơ sở hình thành nên Surrender Bill.

Thực tế kể cả khi không phát hành vận đơn gốc, khi hàng đến cảng đến, SHIPPER vẫn có thể yêu cầu hãng tàu hoặc FWD không được giao hàng cho CNEE bằng cách yêu cầu hãng tàu hoặc FWD chưa được làm Telex Release, khi đó vận đơn vẫn chưa được Surrender , vì thế CNEE vẫn chưa thể nhận hàng, trường hợp này phát sinh cũng khá phổ biến.

Đôi khi các bên đóng dấu Telex Release lên B/L thay cho chữ Surrendered, và nó được hiểu theo nghĩa tương tự.

THANKS FOR READING, ALL.

Kiểm soát chặt hàng hóa nhập khẩu từ Thái Lan.
Các bạn chuyên hàng thái chú ý lên kế hoạch để có tiến độ tốt nhất.

Đến hẹn lại lên.
Công văn rất cần thiết cho anh em làm XNK lúc này.
Thực tế thì tuỳ từng cơ quan hải quan căn cứ tình hình thực tế khi mạng lỗi không đính kèm được chứng từ sẽ có những chỉ đạo riêng. Thông thường sẽ:
- Xuất trình hồ sơ giấy có dấu đỏ của doanh nghiệp
- Xuất trình hồ sơ giấy có kí số bằng cks của doanh nghiệp.
-....