Anh ngữ Aten Tôn Thất Tùng

|funny|
Ai hiểu được ý nghĩa của bức ảnh ko nhỉ 😁

Hỏi đáp và các câu hữu ích về NGHỀ NGHIỆP

CÁCH NÓI KHÁC CỦA "JUST KIDDING"

1. Just joking! – chỉ là lời nói đùa thôi mà.
Joke / ʤouk / (n) lời nói đùa, chuyện đùa
(v) nói đùa, bỡn cợt

2. Don’t take it seriously! – đừng nghiêm trọng quá.
Seriously / 'siəriəsli / (phó từ) đứng đắn, nghiêm trang, không đùa

3. Just teasing you! – chỉ trêu trọc bạn chút thôi mà.
Teasing / 'ti:ziɳ / (n) sự chòng ghẹo, trêu chọc
(adj) quầy rầy, trêu tức

4. I’m just pulling your leg. - tôi chỉ đang trêu ghẹo bạn thôi mà.
Pull your leg (idiom) - Tricking someone as a joke.

5. I’m only being silly. - tôi đang ngớ ngẩn đấy
Silly / 'sili / (adj) ngờ ngẩn, khờ dại.

6. I’m just poking fun at you. - tôi chỉ đang chế giễu bạn thôi mà.
Poke fun at sb (idiom) – chế giễu ai đó

7. I’m just fooling around. - tôi đang làm chuyện vớ vẩn ý mà.
Fool / fu:l / đùa cợt, làm trò ngố.

8. Just trying to take the Mickey. - chỉ là đang trêu chọc thôi.
Take the Mickey (idiom) – trêu chọc, giễu cợt

9. I’m just messing with you. - tôi chỉ đang giỡn với bạn thôi mà.
Mess with sb – giớn mặt với ai

10. It was only a joke. – nó chỉ là một trò đùa thôi.

11. I’m just having a laugh. - tôi chỉ nói một trò cười thôi.

12. I was only playing around. - tôi chỉ chơi đùa thôi.

13. I was only jesting. - tôi chỉ nói đùa chơi thôi.

cr: Khoa Tiếng Anh Thương Mại FBE, Đại Học Ngoại Thương

👉Các từ VIẾT TẮT thông dụng
Mọi người có thấy quen không nhỉ? Nhưng không phải ai cũng biết ý nghĩa của các từ viết tắt đâu nha👍

Cấu trúc với PREFER !!
Mọi người bổ sung ngay vào vốn ngữ pháp của mình nhé 😊

Masks and some remakable things you should know

12 ĐIỂM CẦN LƯU Ý ĐỂ HẠN CHẾ LÂY NHIỄM VIRUS CORONA, CHIA SẺ ĐỂ BẢO VỆ CHÍNH BẠN VÀ NGƯỜI THÂN!

1. Rửa tay thường xuyên.

2. Mở cửa bằng khuỷu tay.

3. Hạn chế đến chỗ đông người.

4. Ở không gian đông người, đứng sát, không khí không lưu thông (thang máy, nhà ga, toa tàu...) nên mặc áo quần kín, đeo khẩu trang và hạn chế tiếp xúc, nói chuyện.

5. Sát khuẩn bề mặt vật dụng thường ngày (điện thoại, máy tính, bàn làm việc, giày dép...).

6. Sử dụng khẩu trang 3 lớp khi ra ngoài, tiếp xúc chỗ đông người. Đã tháo khẩu trang là không dùng lại.

7. Hạn chế tối đa sờ tay lên mặt.

8. Súc miệng bằng các dung dịch chuyên dụng hoặc pha nước muối.

9. Lưu ý khi ho, khạc, hắt hơi.

10. Không gắp thức ăn cho người khác.

11. Giữ ấm cơ thể, đặc biệt là vùng cổ, họng, mũi và bàn tay chân. Khi ngủ nên để nhiệt độ trên 25 độ C, tốt nhất là 27 độ C.

12. Chỉ sử dụng các thực phẩm chín kĩ. Trong thời điểm này, tuyệt đối không mua và giết mổ bất cứ động vật sống nào.

**Theo bác sĩ Trần Quốc Khánh, Bệnh viện Hữu nghị Việt Đức.
Nguồn:
kenh14.vn/di-hoc-di-lam-lai-sau-tet-bac-si-luu-y-12-diem-de…

How is your Tet ? 😊 Hãy bỏ túi những câu CHÚC MỪNG NĂM MỚI BẰNG TIẾNG ANH HAY VÀ Ý NGHĨA NHẤT và gửi nó đến gia đình và bạn bè nha 🥰

1. May all your new year wishes come true
Chúc mọi điều ước năm mới của bạn đều thành sự thật

2. Best wishes for a happy and successful new year
Những lời chúc tốt đẹp nhất, ấm áp nhất cho một năm vui vẻ và thành công

3. Wishing you all the magic of the new year
Chúc bạn mọi điều thần kỳ của năm mới

4. Let your spirit soar and have a joy-filled new year

Hãy để tâm hồn bạn bay lên và chúc bạn một năm mới toàn những niềm vui.

5. Let my deep wishes always surround the wonderful journey of your life. I hope in the coming year you will have a good health and smooth sailing life.
Hãy để những lời chúc sâu lắng của tôi luôn ở bên cạnh cuộc sống tuyệt vời của bạn. Tôi hy vọng trong năm tới bạn luôn khỏe mạnh và thuận buồm xuôi gió trong công việc.

6. Wishing you health and happiness in the year to come.
Chúc bạn khỏe và hạnh phúc trong năm mới.

7. Everything starts a new with the New Year coming. May your new year be filled with the happiest things and your days with the brightest promise.
Mọi thứ lại bắt đầu khi năm mới đang đến. Chúc bạn năm mới đầy hạnh phúc và những tháng đầy triển vọng và hạnh phúc nhất.

8. This is another good beginning. May you be richly blessed with a successfully new year? May my sincere blessing surround splendid travel of your life?
Mọi việc lại bắt đầu tốt đẹp. Chúc bạn thành công trong năm mới. Những lời chúc chân thành của tôi đến với cuộc sống huy hoàng của bạn.

9. Sending you this present with my heart and with that you’ll be happy in fullest measure. May the happiest things always happen to you?
Gởi đến bạn món qùa này với cả tấm lòng và một lời chúc bạn sẽ hạnh phúc tràn đầy. Những điều hạnh phúc nhất luôn đến với bạn.

10. I hope that the coming year bring you peace and prosperity.
Mong rằng năm mới sẽ mang sự bình yên và phát đạt đến cho bạn.

11. Today 3 people ask me about you. I gave them your details and contact. They’ll be finding you soon. Their names are Happiness, Wealth and Love. Cheers.
Hôm nay có 3 người hỏi tôi về bạn và tôi đã giúp để họ tìm đến với bạn ngay. Tên của 3 người ấy là Hạnh phúc, Thịnh vượng và Tình yêu.

12 – With 2017 fast approaching, we wish you both all the best and a very Happy New Year. May this year bring health, prosperity, and peace to us all.
Trong khi năm 2017 đang nhanh chóng đến gần, chúng tôi chúc cho hai bạn những điều tốt đẹp nhất và một năm mới cực kỳ hạnh phúc. Cầu mong cho năm nay mang lại sức khỏe, thịnh vượng, và an bình cho tất cả chúng ta

13. Hoping this card bring you my sincere greetings. You will be blessed through the coming year in fullest measure.
Hy vọng tấm thiệp này sẽ chuyển đến những lời chúc chân thành của tôi đến với bạn. Bạn sẽ tràn đầy hạnh phúc trong tương lai.

14. On occasion of New Year, wishing all your family happiness and lucky.
Nhân dịp năm mới tôi kính chúc toàn thể gia đình bạn một năm mới gặp được nhiều may mắn và hạnh phúc.

15. Everything starts a new with the new year coming. May your new year be filled with the happinest things and your days with the bringtest promise.

Mọi thứ lại bắt đầu khi năm mới đang đến. Chúc bạn năm mới đầy hạnh phúc và những tháng đầy triển vọng và hạnh phúc nhất.

16. The new year is coming soon, procession lucky that into a satieties home, cable presents beyond measure, gold and silver full of cabinet, host grow rich, the man-child female young senior, happy together.

Năm hết tết đến, rước hên vào nhà, quà cáp bao la, một nhà no đủ, vàng bạc đầy tủ, gia chủ phát tài, già trẻ gái trai, xum vầy hạnh phúc

17. Braiding to jubilantly poetry open Associates, spring about pen boisterousness blossom, ogled begin a new-year writing perfume hand-basket is new, all home Warm the beginning of the year wish.

Tết đến tưng bừng thơ mở hội, xuân về rộn rã bút đơm hoa, đưa tình khai bút làn hương mới, lời chúc đầu năm ấm mọi nhà

18. Have a nice day and Happy New Year, my dear! With all my heart, I wish you more love, good thoughts and great health. Maybe these are most valuable properties.

Ngày lành, năm mới, bạn yêu quý! Bằng tất cả tấm lòng mình tối chúc bạn được tăng tiến trong tình thương, trong lẽ phải và nhiều sức khỏe. Đó là tài sản quý giá nhất

Điều gì đã thực sự xảy ra với chuyến bay mất tích của hãng hàng không Malaysia? (Phần 4+5)

Tập 4: Các giả thuyết

3 cuộc điều tra chính thức đã được mở ra để tìm hiểu về sự biến mất của MH370. Cuộc điều tra đầu tiên là lớn nhất, nghiêm ngặt nhất, đắt đỏ nhất: những nỗ lực sử dụng công nghệ tân tiến để tìm kiếm dưới biển của Úc tập trung chủ yếu vào việc xác định vị trí của những mảnh vỡ chính để truy lại được chuyến bay - các bản ghi dữ liệu và giọng nói trong buồng lái. Nó bao gồm các tính toán về hành trình của phi cơ, phân tích các bản ghi của radar và vệ tinh, các nghiên cứu về dòng chảy chậm của đại dương, các phân tích thống kê, và cuộc khám nghiệm hiện vật các vật thể trôi từ Đông Phi mà phần lớn trong số chúng đến từ Blaine Gibson. Việc này đòi hỏi các chiến dịch hàng hải quy mô lớn ở một số vùng biển nguy hiểm nhất thế giới. Hỗ trợ thêm bên cạnh các nỗ lực tìm kiếm là một nhóm các kĩ sư và nhà khoa học tình nguyện tự tìm thấy nhau trên internet. Họ tự gọi mình là Nhóm Độc Lập và phối hợp hiệu quả đến mức chính phủ Úc đã xem xét và quyết định chính thức cảm ơn những hiểu biết sâu sắc của họ. Đây là điều chưa từng xảy ra trong lịch sử điều tra các vụ tai nạn. Thế nhưng, sau hơn 3 năm và 160 triệu đô la, cuộc điều tra của Úc khép lại mà không đạt được thành công nào. Nó được tiếp tục vào năm 2018 bởi công ty Ocean Infinity của Mỹ dưới hợp đồng được kí với chính phủ Malaysia với tiêu chí “không thấy không lấy tiền.” Cuộc tìm kiếm này sử dụng các phương tiện thám hiểm lòng biển tân tiến và tiến hành trên một khu vực mới gồm 7 cánh cung có vẻ giống với khu vực của Nhóm Độc Lập. Sau vài tháng, nó thất bại hoàn toàn.

Cuộc điều tra chính thức thứ hai là của cảnh sát Malaysia và chung quy lại là để kiểm tra lí lịch của tất cả những người có mặt trên chuyến bay cũng như bạn bè họ. Khó mà biết được phía cảnh sát thực sự đã khám phá ra được những gì bởi báo cáo điều tra không được tiết lộ đầy đủ. Báo cáo bị đóng dấu mật và thậm chí bị từ chối giao cho các điều tra viên Malaysia khác, nhưng sau khi nó bị rò rỉ bởi một người nội bộ thì cái sự không đầy đủ ấy trở nên sáng tỏ. Cụ thể, nó đã ngăn việc tiết lộ toàn bộ những gì được biết về cơ trưởng Zaharie. Không ai ngạc nhiên cả. Thủ tướng đương nhiệm lúc bấy giờ là một người đàn ông xấu xa tên Najib Razak, kẻ bị cáo buộc tham nhũng cực kì nghiêm trọng. Báo chí Malaysia bị kiểm duyệt. Những người gây rối bị truy lùng và làm cho biến mất khỏi mặt đất. Các nhà chức trách có lí do để thận trọng. Họ phải bảo vệ sự nghiệp và có lẽ cả mạng sống của mình nữa. Hiển nhiên rằng các quyết định đã được đưa ra nhằm tránh theo đuổi những hướng nhất định, việc này có thể đã phản ánh không đầy đủ về hãng Malaysia Airlines hoặc chính phủ Malaysia.

Cuộc điều tra chính thức thứ 3 là một cuộc điều tra tai nạn được thực hiện bởi một đội điều tra quốc tế theo các tiêu chuẩn toàn cầu cao nhất, mục đích không phải để xét xử trách nhiệm pháp lý mà là để tìm ra nguyên nhân có khả năng đã gây ra tai nạn. Nó được dẫn dắt bởi một nhóm chuyên viên được chính phủ Malaysia tập hợp lại. Ngay từ đầu, cuộc điều tra đã là một mớ hỗn độn. Cảnh sát và quân đội coi thường nó. Thủ tướng chính phủ xem nó như một hiểm họa. Các chuyên viên nước ngoài được cử đến hỗ trợ bắt đầu rút về gần như ngay khi họ đến. Một chuyên gia người Mỹ nói với tôi, trong đó đề cập đến giao thức hàng không quốc tế nhằm quản lý các cuộc điều tra tai nạn: “Phụ lục 13 được soạn ra để dùng trong các cuộc điều tra tai nạn ở những nền dân chủ cao, nhưng ở những nước như Malaysia, nơi có những bộ máy quan liêu bấp bênh và chuyên quyền, và nơi những hãng hàng không chẳng phải sở hữu nhà nước thì cũng được coi là thanh thế quốc gia, mức độ phù hợp của nó khá thấp.”

Một người theo sát tiến tình tìm kiếm MH370 cho hay: “Vậy là đã rõ, mục tiêu then chốt của Malaysia là làm cho chủ đề này chìm xuống. Ngay từ đầu đã vốn đã có thiên hướng chống lại sự cởi mở và minh bạch.Ấy chẳng phải vì họ đang che đậy bí mật đen tối sâu xa nào, mà là bởi họ không biết sự thật nằm ở đâu, và họ lo sợ có thể một điều nhục nhã nào đó sẽ được tìm ra. Họ đang che giấu ư? Phải. Họ đang che giấu cái thứ còn chẳng xác định được.”

Rốt cục, cuộc điều tra đưa ra bản báo cáo dài 495 trang mô phỏng hời hợt theo các yêu cầu của Phụ Lục 13. Nó bị nhồi nhét bằng một đống các bản miêu tả được thảo sẵn rõ ràng là được cóp nhặt từ sách hướng dẫn của hãng Boeing về các hệ thống của dòng 777 và chẳng có chút giá trị kĩ thuật nào hết. Qủa vậy, không điều gì được nhắc đến trong báo cáo có giá trị kĩ thuật, bởi những công bố từ phía Úc đã bao hàm toàn bộ những thông tin vệ tinh và các phân tích dòng hải lưu có liên quan. Khó mà nhìn nhận bản báo cáo của phía Malaysia là thứ gì đó có giá trị hơn một lời minh oan, khi mà đóng góp duy nhất của nó chỉ là một bản mô tả trực thẳng thắn những thất bại của đội ngũ kiểm soát không lưu - có lẽ bởi phân nửa trong số chúng có thể đem đổ cho phía Việt Nam, và bởi về mặt chính trị thì các kiểm soát viên Malaysia là mục tiêu bản địa yếu nhất. Báo cáo được công bố vào tháng 7 năm 2018, hơn 4 năm sau khi sự kiện xảy ra. Nó tuyên bố rằng nhóm điều tra không thể xác định được nguyên nhân máy bay biến mất.

Một quyết định như vậy đã cho phép các suy đoán tiếp tục được đưa ra, ngay cả khi chúng thiếu cơ sở. Dữ liệu vệ tinh cung cấp bằng tốt nhất và khó mà chối cãi được về đường bay của chiếc máy bay, thế nhưng người ta vẫn cứ phải tin vào các con số để chấp nhận câu chuyện họ kể. Mọi nhà giả thuyết đều đưa ra các khẳng định chắc nịch và được truyền thông thổi phồng đều lờ đi dữ liệu vệ tinh, và đôi khi là cả các dấu vết radar, hệ thống phi cơ, hồ sơ kiểm soát không lưu, vật chứng từ chuyến bay và cả ranh giới địa lý cơ bản của hành tinh. . Ví dụ như trường hợp của một người phụ nữ Anh viết blog dưới cái tên Saucy Sailoress xem Tarot lấy tiền đã lang thang khắp Nam Á với chồng và mấy con chó trên một chiếc thuyền buồm vượt biển. Cô nói rằng trong cái đêm MH370 biến mất, họ đang ở Biển Andaman, và cô đã phát hiện thấy một thứ trông giống như tên lửa hành trình đang hướng về phía mình. Chiếc tên lửa có buồng lái cháy sáng, được bao bọc trong vầng sáng màu cam kì dị và để lại vệt khói phía sau đã đâm vào một chiếc máy bay tầm thấp. Khi nó bay qua, cô kết luận rằng đó là một phi vụ tự sát chống lại một hạm đổi hải quân Trung Quốc ở ngoài biển xa. Cô lúc đó chưa biết về sự biến mất của MH370, nhưng vài ngày sau đó, khi cô biết về nó, cô đưa ra mối liên kết mà theo cô là quá rõ ràng. Không thể tượng tượng nổi, có lẽ thế, nhưng cô ta đã kiếm được 1 khán giả cho mình.

Một người Úc đã khẳng định từ năm này sang năm khác là đã tìm ra MH370 bằng Google Earth ở vùng nước nông và còn nguyên vẹn; anh từ chối tiết lộ địa điểm trong khi thực hiện chuyến thám hiểm dựa vào số tiền kiếm được nhờ gây quỹ cộng đồng. Trên internet, bạn có thể tìm thấy các khẳng định nào là máy bay đã được tìm thấy nguyên vẹn trong rừng ở Campuchia, rằng là nó đã hạ cánh trên một con sông ở Indonesia, rồi thì nó đã bay qua lỗ hổng thời gian, rồi lại nó đã bị hút vào hố đen. Một kịch bản khác lại cho rằng chiếc máy bay đã bay đến tấn công một căn cứ quân sự của Mỹ ở Diego Garcia trước khi bị bắn hạ. Một báo cáo trực tuyến mới đây về việc Cơ trưởng Zaharie được phát hiện còn sống, bị mất trí nhớ và đang nằm tại một bệnh viện ở Đài Loan được nhiều người chấp nhận đã bị Malaysia giận dữ bác bỏ. Tin tức này đến từ cùng một website pha trò tục tĩu đã báo cáo vụ một sinh vật trông giống Yeti ở Napal tấn công tình dục một khách viễn du người Mỹ và 2 người Sherpas.

Hồi mới bắt đầu tìm kiếm, Blaine Gibson hãy còn lạ lẫm với mạng xã hội, và anh sớm cảm thấy ngạc nhiên. Anh nhớ lại, những kẻ chơi khăm xuất hiện ngay sau khi anh tìm thấy mảnh thứ nhất - mảnh có dòng chữ KHÔNG DẪM LÊN - và sau đó chúng còn nhân lên nhiều lần, đặc biệt là khi các bãi biển ở Madagascar bắt đầu cho thành quả. Cư dân mạng trở nên kích động ngay cả khi phản ứng với những sự kiện chẳng đáng nói. Một thảm họa bị khai thác theo hướng độc hại. Gibson bị buộc tội lừa đảo và bóc lột các gia đình nạn nhân, một kẻ kiếm fame, một gã nghiện thuốc, một điệp viên Nga, rồi lại điệp viên Mỹ, hay ít tệ nhất thì cũng là một kẻ bịp bợm. Anh bắt đầu nhận được những lời dọa giết - các tin nhắn trên mạng xã hội và những cú điện thoại gọi cho bạn bè báo trước anh sẽ qua đời. Có tin nhắn còn đe dọa anh phải dừng tìm kiếm những mảnh vỡ ngay nếu không sẽ chết vì ngộ độc polonium. Và còn nhiều hơn thế nữa. Anh chưa chuẩn bị tinh thần cho điều này, và không thể nào rũ bỏ nó được. Trong những ngày tôi ở Kuala Lumpur cùng anh, anh theo sát những cuộc tấn công mới nhất với sự hỗ trợ của một người bạn ở Luân Đôn. Anh nói: “Tôi đã phạm sai lầm khi dùng Twitter. Cơ bản thì những kẻ này là một đám khủng bố qua mạng. Và việc khủng bố đó có tác dụng. Chúng thực sự có tác động đấy.” Gibson đã bị sang chấn.

Năm 2017, Gibson sắp đặt một cơ chế chính thức để chuyển giao các mảnh vỡ: anh sẽ cung cấp mọi mảnh mới tìm được cho chính quyền Madagascar, những người này sẽ chuyển nó cho Lãnh sự danh dự của Malaysia để sau đó người này sẽ đem nó tới Kuala Lumpur nhằm giám định và lưu trữ. Ngày 24 tháng 8 năm đó, lãnh sự danh dự bị ám sát bằng súng tại xe riêng bởi một sát thủ phóng xe máy trốn đi và không bao giờ được tìm thấy. Một tài khoản đưa tin tiếng Pháp tuyên bố rằng vị lãnh sự có quá khứ mờ ám; việc ông bị giết có thể hoàn toàn không liên quan đến MH370. Tuy vậy, Gibson lại cho rằng hai sự việc có liên quan tới nhau. Cuộc điều tra của cảnh sát vẫn đang được tiếp tục.

Đến thời điểm hiện tại, anh tuyệt đối tránh tiết lộ vị trí hay kế hoạch du lịch của mình, và cũng vì những lí do tương tự, anh tránh sử dụng email và hiếm khi nói chuyện điện thoại. Anh chuộng Skype và WhatsApp hơn vì chúng được mã hóa. Anh đổi sim liên tục. Anh tin rằng đôi lúc mình bị theo dõi và chụp ảnh. Việc Gibson là người duy nhất tự mình tìm kiếm các mảnh của chiếc MH370 và tìm thấy được các mảnh vỡ là không còn gì phải tranh cãi. Nhưng cái ý nghĩ rằng chỉ vì vài mảnh vỡ mà bị giết thì thật khó mà nhìn nhận nghiêm túc được. Nếu tin rằng những mảnh vỡ ấy nắm giữ những bằng chứng quan trọng về những bí mật đen tối và những mưu đồ mang tầm quốc tế thì dễ tin hơn. Nhưng các bằng chứng - phần lớn đã được công bố - thì lại chỉ đến một hướng khác.

Tập 5: Những Khả Năng

Trên thực tế, rất nhiều người có thể đã biết chắc chắn về số phận của MH370. Thứ nhất, vụ mất tích là một hành động có chủ đích. Thật khó tin khi nghĩ rằng, đường bay thay đổi cùng sự im lặng kéo dài của radio, các tín hiệu điện tử lại là lỗi của bất kỳ sự cố nào liên quan đến hệ thống hay sự bất cẩn cá nhân. Trục trặc máy tính, sập hệ thống điều khiển, lỗi dây truyền, đâm băng, bị sét đánh, va phải chim, đụng thiên thạch, bị tro núi lửa tung mù, hỏng máy móc cơ, hỏng cảm biến, hỏng thiết bị, hỏng radio, cháy, khói, bình nén khí nổ, khoang hàng hóa nổ, phi công nhầm lẫn, cấp cứu y tế, bị đánh bom, chiến tranh hoặc chính là hành động của Chúa Trời - không một khả năng nào trong số vừa kể trên có thể giải thích được sự kì lạ của đường bay MH370.

Thứ hai, mặc dù đi ngược lại các giả thuyết, song máy bay lại không thể được điều khiển từ khoang chứa thiết bị điện - không gian nhỏ phía dưới buồng lái phía trước. Phải tốn nhiều giấy mực mới giải thích được nguyên do của sự việc. Do vậy, việc kiểm soát lộ trình chỉ được thay đổi và thực hiện từ bên trong buồng lái. Điều này diễn ra trong khoảng 20 phút, từ 1:01 sáng - khi máy bay đang ở độ cao 35.000 feet, cho tới 1:21 sáng - khi tín hiệu của nó biến mất khỏi radar thứ cấp. Trong cùng thời gian đó, hệ thống báo cáo điều kiện tự động vẫn truyền thông tin cập nhật theo chu kỳ 30 phút thông thường qua vệ tinh cho bộ phận bảo trì của hãng hàng không. Nó báo cáo mức nhiên liệu, độ cao, tốc độ và vị trí địa lý, và không cho thấy sự bất thường nào. Sự truyền dẫn này xảy ra đồng nghĩa với việc: hệ thống thông tin kết nối vệ tinh trên máy bay vẫn đang hoạt động tại thời điểm đó.

Vào thời điểm chiếc máy bay bốc hơi khỏi tầm thu của radar tăng cường tiếp sóng thứ cấp, rất có thể, đặt ra một khả năng: hai phi công đã cùng sắp đặt thực hiện những hành động sau đó, có thể một trong số họ đã bất tỉnh hoặc chết... hoặc bị khóa khỏi buồng lái. Các ghi chép về radar sơ cấp - cả trong quân đội và dân sự - sau đó chỉ ra rằng, người điều khiển MH370 lúc ấy đã tắt chế độ lái tự động; bởi đường quay về phía Tây Nam của nó nhỏ và sắc đến nỗi, chắc hẳn nó đã được điều khiển bằng tay. Tình huống xảy ra lúc đó chứng tỏ rằng: bất cứ ai đang kiểm soát máy bay đều cố tình làm giảm áp suất nội khoang, đồng thời vô hiệu hóa các hệ thống máy tính. Gần như cùng lúc, rất nhiều nếu không phải tất cả các hệ thống điện, cũng bị tắt một cách hữu ý. Chưa ai biết được lý do chính xác đằng sau đó. Tuy nhiên, một trong những mục đích của việc tắt điện chính là tạm thời cắt đứt liên kết vệ tinh.

Mike Exner - một kỹ sư điện tử ở Boulder, thành viên nổi bật của Nhóm Độc Lập, đã nghiên cứu những dữ liệu radar này rất kỹ. Anh tin rằng: trong cú quay đầu kỳ lạ, chiếc máy bay đã đạt độ cao 40.000 feet, gần chạm ngưỡng tối đa. Trong quá trình quay, các hành khách sẽ phải hứng chịu lực gia tốc hướng tâm (lực G) - với cảm giác bất ngờ bị ép mạnh vào ghế không mấy dễ chịu. Exner tin rằng, mục đích của việc bay lên cao này chính là để “thúc đẩy” sự giảm áp suất máy bay, đẩy các hành khách trong cabin đến mất kiểm soát hoạt động... và cái chết nhanh chóng.

Ý đồ làm giảm áp suất hệ thống là một cách rõ ràng - và có lẽ là cách duy nhất... để thao túng khoang cabin tưởng như không thể bị gây hại trong chiếc máy bay sẽ lơ lửng tầng không nhiều giờ tới. Tại cabin, các ảnh hưởng xấu do độ cao có thể sẽ khó được hành khách chú ý nếu không có sự xuất hiện đột ngột của mặt nạ oxy và việc sử dụng vài thiết bị cầm tay có thiết kế tương tự của phi hành đoàn. Không một chiếc mặt nạ nào trong cabin hoạt động được hơn 15 phút nếu máy bay đột ngột hạ thấp đến độ cao dưới 13.000 feet... Và đương nhiên, chúng cũng chẳng có giá trị gì ở các chuyến bay có độ cao 40.000 feet cả. Những người ngồi trong cabin sẽ dần mất khả năng cơ thể chỉ trong vài phút, sau đó bất tỉnh và nhẹ nhàng chết mà không nghẹn, hay phải hổn hển vì thiếu khí... Một khung cảnh tang tóc được thắp sáng bởi ánh đèn báo khẩn mờ mờ nhấp nháy, với những thân thể ngồi trên ghế, bụng thắt dây và khuôn mặt bị ghì chặt... ẩn dưới những chiếc mặt nạ oxy vô trị buông thõng trên các ống từ trần nhà.

Trái ngược với khoang hành khách, buồng lái được trang bị đến bốn mặt nạ oxy điều áp có thể cung cấp khí hàng giờ. Bất cứ ai có ý định phá tan khả năng điều áp ổn định của máy bay chỉ cần đeo chiếc mặt nạ lên ngay tức khắc.... Lúc ấy, máy bay đang di chuyển rất nhanh. Trên radar sơ cấp, nó xuất hiện dưới hình ảnh một đốm sáng lập lòe không xác định, tiếp cận đảo Penang với tốc độ gần 600 dặm một giờ. Vùng lục địa gần đảo chính là vị trí đặt Căn cứ Không quân Butterworth - nơi phi đội đánh chặn F-18 của Malaysia đồn trú, cùng với một radar phòng không - nhưng tín hiệu MH370 xuất hiện trên radar lại không được một binh lính nào chú ý... Theo lời một cựu quan chức, trước khi bản báo cáo về vụ tai nạn được công bố vào mùa hè năm ngoái, giới chức không quân Malaysia đã yêu cầu xem xét và chỉnh sửa lại các thông số. Trong phần “Radar Quân đội Malaysia”, báo cáo đưa ra một dòng thời gian cùng nội dung như sau: radar tại căn cứ đã "chủ động theo dõi" và phát hiện danh tính chiếc máy bay, nhưng “không cho phi cơ lên ngăn chặn vì cho rằng đây là máy bay ‘thân thiện’ và không đe dọa đến an ninh và chủ quyền không phận quốc gia”. Tới đây, những câu hỏi “tại sao” lại tiếp tục được đặt ra về tính bất nhất thông tin từ Malaysia... Quân đội biết máy bay đã quay lại và bay về phía Tây, nhưng sau đó, họ lại cho tìm kiếm nhiều ngày ở vùng biển phía Đông?...

Với mọi trang thiết bị tân tiến đắt tiền của mình, không quân đã không thể hoàn thành nhiệm vụ... và cũng chẳng dám thừa nhận sự thật. Trong một cuộc phỏng vấn trên truyền hình Úc, cựu bộ trưởng Quốc phòng Malaysia nói: “Nếu không định bắn hạ nó, thì tại sao lại đưa (máy bay đánh chặn) lên làm gì?”... Vâng thưa ngài, đầu tiên, khi điều động máy bay đánh chặn, ta có thể xác định danh tính chiếc máy bay vừa đi qua, mà tại thời điểm đó, chỉ là một đốm sáng trên radar. Không chỉ vậy, phi công cũng có thể nhìn qua các cửa sổ vào buồng lái và xem ai là người đang ngồi điều khiển phía trong...

… 1:37 sáng, hệ thống báo cáo điều kiện bay tự động theo chu kỳ 30 phút của MH370 truyền tin thất bại. Đến giờ phút này, chúng ta đều biết rằng: hệ thống đã bị cô lập khỏi tất cả các truyền dẫn vệ tinh - một điều dễ dàng thực hiện từ bên trong buồng lái - và do vậy, máy bay không thể gửi ra ngoài bất kỳ báo cáo theo lịch trình nào nữa….

… 1:52 sáng, nửa giờ sau khi chuyển hướng, MH370 bay qua phía Nam đảo Penang, rẽ phải và đi về hướng Tây Bắc lên eo biển Malacca. Khi chiếc may bay rẽ, chiếc điện thoại di động của cơ phó đã thực hiện kết nối với một cột sóng viễn thông bên dưới. Đó là một kết nối ngắn và không có nội dung nào được truyền đi. Mười một phút sau, tin chắc rằng MH370 vẫn còn trên Biển Đông, một nhân viên điều phối của Malaysia Airlines đã gửi tin nhắn hướng dẫn các phi công liên hệ với trung tâm kiểm soát không lưu Hồ Chí Minh… Tin nhắn không được trả lời... Lúc đó, khi bay qua eo biển Malacca, chiếc máy bay vẫn tiếp tục được điều khiển bằng tay. Có lẽ, tất cả các hành khách trong cabin đều đã tử vong... Vào lúc 2:22 sáng, radar không quân Malaysia đã phát hiện ra đốm sáng cuối cùng - cách Penang 230 dặm về phía Tây Bắc, hướng về phía Biển Andaman với một tốc độ cao đáng ngờ.

Ba phút sau đó, vào lúc 2:25 sáng, hộp định vị của máy bay đột nhiên có tín hiệu. Có khả năng, việc này xảy ra sau khi toàn bộ hệ thống điện hoạt động trở lại và máy bay được điều áp ổn định cùng lúc đó. Khi hộp định vị hoạt động, nó đã gửi một yêu cầu đăng nhập tới Inmarsat; trạm mặt đất phát tín hiệu trả lời, và lần kết nối đầu tiên được hoàn thành. Tất cả mọi người trong buồng lái không hề biết, các giá trị về quãng đường, khoảng cách cùng giá trị thông số Doppler đã được ghi lại ở trạm mặt đất, với mục đích thiết lập một bản đồ khu vực. Vài phút sau đó, một nhân viên điều vận gọi tới chiếc máy bay. Tuy tín hiệu đã được tiếp nhận trong hộp định vị, nhưng không ai nhấc máy. Theo giá trị Doppler, chiếc máy bay đã thực hiện một vòng quay rộng về phía Nam. Đối với những điều tra viên, vị trí mà MH370 rẽ ngoặt được biết đến như là “Cú rẽ lớn cuối cùng”. Đây là điểm rất quan trọng đối với mọi nỗ lực tìm kiếm sau này, nhưng nó chưa bao giờ được xác định một cách chính xác hoàn toàn. Radar phòng không của Indonesia đáng ra phải đánh dấu được vị trí, nhưng có vẻ như vào đêm đó, hệ thống đã bị tắt.

Lúc bấy giờ, MH370 rất có thể đang bay bằng chế độ lái tự động, tiến về phía Nam trong màn đêm. Tất cả mọi người trong buồng lái đều đang hoạt động và còn sống. Liệu đây có phải là một vụ không tặc? Một vụ cướp máy bay chính là lý do của các “bên thứ ba” can thiệp được sử dụng nhiều nhất trong các báo cáo chính thức. Bởi lẽ, đây là lời giải thích ít tổn hại nhất đối với giới cầm quyền đêm hôm đó. Tuy nhiên, vẫn tồn tại rất nhiều vấn đề từ cách nhìn này. Vấn đề mấu chốt chính là: cửa buồng lái đã được gia cố, chốt lại bằng hệ thống điện tử, và được giám sát bởi một nguồn cấp dữ liệu video mà các phi công có thể nhìn thấy. Ngoài ra, chỉ mất chưa đến 2 phút tính từ thời điểm “chúc ngủ ngon” quen thuộc của Zaharie tới bộ phận điều khiển Kuala Lumpur và việc chuyển hướng, đến thời điểm bộ phát tín hiệu hồi đáp bị mất. Làm sao mà những kẻ không tặc có thể biết và di chuyển một cách chính xác trong khoảng thời gian bàn giao quyền kiểm soát cho bộ phận điều khiển không lưu Việt Nam; và rồi có được quyền truy cập nhanh và trơn tru đến mức không một phi công nào có cơ hội thực hiện một cuộc gọi cấp cứu? Điều này có thể xảy ra, nếu những kẻ không tặc có quan hệ với các phi công - chúng đã được họ dẫn vào buồng lái - nhưng dù vậy, nó vẫn không thể giải thích cho việc mất tín hiệu truyền dẫn radio, đặc biệt là trong lúc chuyển hướng ở Bắc Kinh. Cả hai cần tay điều khiển của máy bay đều có công tắc truyền phát tín hiệu, chỉ trong vài thao tác với tay, tín hiệu có thể đã được gửi ngay trước khi quyền kiểm soát bị chiếm lấy. Hơn nữa, tất cả hành khách và thành viên phi hành đoàn đều đã được điều tra và loại khỏi vòng nghi vấn bởi nhóm điều tra viên của Malaysia và Trung Quốc, với sự hỗ trợ từ FBI.

Chất lượng điều tra là điều cần đặt nghi vấn, nhưng nó cũng đã đủ kỹ lưỡng để phát hiện danh tính của hai người Iran đang di chuyển dưới tên giả và hộ chiếu đánh cắp. Tuy nhiên, qua tìm hiểu, trường hợp này không có gì đi quá xa vấn đề tị nạn chính trị ở Đức. Cũng có khả năng rằng: những kẻ trốn vé - với danh nghĩa không được ghi trên máy bay - đã ẩn nấp trong khoang dụng cụ. Nếu như vậy, họ sẽ có quyền truy cập vào hai bộ ngắt mạch kết nối với khóa cửa buồng lái. Nhưng khả năng đó cũng có vấn đề. Khi được mở khóa, các bu-lông cửa buồng va vào nhau tạo tiếng động lớn, và chắc chắn, các phi công sẽ nhận biết được âm thanh quen thuộc này. Những kẻ không tặc sau đó phải mở cửa hầm trên sàn từ bên dưới, leo lên một chiếc thang ngắn, trốn tránh sự nghi ngờ của phi hành đoàn, trốn khỏi video giám sát và vào buồng lái trước khi một trong hai phi công gọi cấp cứu. Điều này khó có thể xảy ra, cũng như việc một tiếp viên bị bắt làm con tin, ép sử dụng bàn phím mở khóa để những kẻ đó vào buồng lái mà không phát ra tín hiệu cảnh báo nào. Hơn nữa, mục đích của vụ không tặc là gì? Tiền bạc? Chính trị? Công khai? Một hành động châm ngòi chiến tranh? Một cuộc tấn công khủng bố? Hồ sơ phức tạp về bảy giờ biến mất vào hư vô của MH370 không ăn khớp với bất kỳ viễn cảnh nào. Không một ai đứng ra nhận trách nhiệm cho vụ việc… Thêm nữa, sự nặc danh cũng không hề phù hợp với các động cơ kể trên.

Còn nữa...

Cre: Sub Factory

TÍNH TỪ miêu tả TRẠNG THÁI CẢM XÚC😄😢😳🤬😯