Trung Tâm Đào Tạo & Sát Hạch Lái Xe HT

Kiểm tra cơ sở đăng kiểm và sát hạch lái xe trên toàn quốc

Bộ Giao thông vận tải (GTVT) vừa có văn bản yêu cầu các đơn vị liên quan tăng cường thanh, kiểm tra các trung tâm đào tạo, sát hạch lái xe và đăng kiểm phương tiện cơ giới đường bộ trên toàn quốc.

Theo Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia (ATGT), tai nạn giao thông 6 tháng đầu năm giảm cả 3 tiêu chí về số vụ, số người chết và số người bị thương so với cùng kỳ năm 2019. Cụ thể, giảm gần 20% số vụ, giảm gần 15% số người chết và hơn 22% số người bị thương. Tuy nhiên, Bộ GTVT cho rằng, tai nạn giao thông vẫn còn diễn biến phức tạp, số vụ vẫn còn cao.

Để nâng cao hơn nữa ATGT, Bộ GTVT yêu cầu Tổng cục Đường bộ Việt Nam triển khai đợt kiểm tra đối với các trung tâm đào tạo, sát hạch lái xe cơ giới đường bộ theo chức năng, nhiệm vụ được giao và quy định của pháp luật để kịp thời phát hiện, xử nghiêm các sai phạm (nếu có) theo quy định của pháp luật. Ngoài ra, Tổng cục Đường bộ VN cũng cần khẩn trương xây dựng quy chuẩn cabin học lái xe ô tô, thiết bị giám sát thời gian và quãng đường học thực hành, xây dựng phần mềm mô phỏng các tình huống giao thông để nâng cao chất lượng công tác đào tạo, sát hạch lái xe.

Tổng cục Đường bộ VN nghiên cứu xây dựng trung tâm quản lý dữ liệu quốc gia về công tác đào tạo, sát hạch lái xe. Triển khai thí điểm thực hiện dịch vụ công mức độ 4 trên cổng dịch vụ công quốc gia về đổi giấy phép lái xe quốc gia tại Hà Nội và Hà Nam trong năm 2020; báo cáo Bộ GTVT kết quả thí điểm để nhân rộng ra toàn quốc.

Liên quan đến lĩnh vực đăng kiểm, Bộ GTVT cũng yêu cầu Cục Đăng kiểm Việt Nam triển khai đợt kiểm tra đối với các trung tâm đăng kiểm xe cơ giới trên toàn quốc. Đồng thời, tổ chức hậu kiểm, phúc tra kết quả kiểm định xe cơ giới của một số trung tâm để kịp thời phát hiện và xử lý nghiêm các sai phạm (nếu có) theo quy định của pháp luật.

Cục Đăng kiểm Việt Nam phải yêu cầu các trung tâm đăng kiểm không kiểm định xe cơ giới tự thay đổi kích thước thùng xe, kết cấu, hình dáng kích thước của phương tiện; Đặc biệt chú trọng tới các phương tiện xe khách, xe đầu kéo. Nếu phát hiện các trung tâm đăng kiểm vi phạm, phải xử lý nghiêm theo quy định của pháp luật.

Bộ GTVT giao Thanh tra Bộ chỉ đạo lực lượng thanh tra chuyên ngành tăng cường thanh, kiểm tra công tác đào tạo sát hạch lái xe; kinh doanh dịch vụ kiểm định xe cơ giới; kiểm soát tải trọng phương tiện cơ giới đường bộ; kinh doanh dịch vụ vận tải.

Bộ này cũng yêu cầu Sở GTVT các tỉnh, thành phố chủ trì hoặc phối hợp với các đơn vị chức năng triển khai đợt tổng kiểm tra đột xuất các trung tâm đào tạo, sát hạch lái xe, trung tâm đăng kiểm xe cơ giới đường bộ trên địa bàn, để kịp thời phát hiện và xử lý nghiêm các sai phạm (nếu có) theo quy định của pháp luật.

Giả mất bằng lái xe để xin cấp lại sẽ phải sát hạch từ đầu

Cục CSGT cho hay tài xế khai báo gian dối để xin cấp lại bằng lái xe sẽ phải đi học lại lý thuyết và thực hành từ đầu.

Ngày 9/7, trung tá Vũ Anh Điệp, Phó phòng Tuyên truyền và Điều tra giải quyết tai nạn giao thông của Cục CSGT, cho biết 6 tháng đầu năm, CSGT toàn quốc xử lý trên 1,7 triệu tài xế vi phạm luật, qua đó tước 150.000 bằng lái xe các loại.

Theo quy định của Nghị định 100, người vi phạm sẽ bị tước bằng lái tối đa 2 năm. Do đó, một số tài xế đã giả khai báo mất giấy phép lái xe hoặc không có giấy phép lái xe để xin cấp lại.

"Mục đích của việc làm này là sau khi nộp phạt, người vi phạm vẫn có thể sử dụng giấy phép lái xe để tiếp tục điều khiển phương tiện", đại diện Cục CSGT cho hay.

Theo trung tá Điệp, để phát hiện các trường hợp khai báo gian dối hoặc sử dụng giấy tờ giả, lực lượng chức năng sẽ dùng nhiều biện pháp nghiệp vụ để xác minh tài xế mất giấy tờ thật hay giả.

Về biện pháp kiểm tra, CSGT cho biết các đơn vị có chức năng xử phạt vi phạm giao thông có trách nhiệm nhập toàn bộ dữ liệu của việc xử phạt trong ngày lên hệ thống quản lý của Cục CSGT.

"Hệ thống này được liên kết với một số cơ quan liên quan, trong đó có Sở GTVT các địa phương", đại diện Cục CSGT nói và cho biết trên cơ sở đó, cơ quan chức năng sẽ kiểm soát được những tài xế đã bị tạm giữ bằng lái, tránh việc người vi phạm khai báo gian dối.

Ngoài ra, Cục CSGT, Tổng cục Đường bộ Việt Nam và cơ quan chức năng địa phương đã chia sẻ dữ liệu về giấy phép lái xe để thống nhất việc quản lý và xử lý vi phạm.

Khoản 6, Điều 36 Thông tư 12/2017 của Bộ GTVT quy định, thời gian cấp giấy phép lái xe chậm nhất không quá 10 ngày làm việc kể từ ngày kết thúc kỳ sát hạch. Thời gian cấp lại giấy phép lái xe thực hiện như đối với cấp mới. Cơ quan cấp lại giấy phép lái xe cho các trường hợp bị mất phải gửi thông báo hủy giấy phép lái xe cũ tới các cơ quan liên quan.

Luật sư Nguyễn Tiến Dũng (Đoàn luật sư Hà Nội) cho biết pháp luật hiện hành đã có quy định về chế tài xử lý hành vi khai báo gian dối về bằng lái xe và các giấy tờ khác.

Theo luật sư, người nào khai báo không đúng sự thật hoặc sử dụng các giấy tờ, tài liệu giả để được học, kiểm tra, sát hạch mới, cấp lại giấy phép lái xe, sẽ bị phạt tiền 3-5 triệu đồng, quy định tại điểm g, Khoản 3, Điều 37 Nghị định 100.

Khoản 14, Điều 33 Thông tư 12/2017 của Bộ GTVT cũng quy định người tẩy xóa thông tin trên giấy phép lái xe; có hành vi gian dối khác để được đổi, cấp lại, cấp mới bằng lái sẽ không được cấp giấy phép lái xe trong thời hạn 5 năm.

Nếu có nhu cầu cấp lại giấy phép lái xe sẽ phải học và sát hạch như trường hợp cấp giấy phép lái xe lần đầu.

Thậm chí, luật sư nhấn mạnh nếu làm giả hoặc sử dụng bằng lái xe hay giấy tờ giả khác liên quan đến việc lái xe thì có thể bị truy cứu trách nhiệm hình sự về tội Làm giả, sử dụng con dấu hoặc tài liệu giả của cơ quan, tổ chức.

Theo Điều 341 Bộ luật hình sự, người phạm tội danh trên có thể bị phạt tiền tối đa 100 triệu, phạt cải tạo không giam giữ 3 năm hoặc phạt tù lên đến 7 năm.

Thủ tục đổi Giấy phép lái xe khi mất hồ sơ gốc

Trường hợp đổi Giấy phép lái xe (GPLX) nhưng mất hồ sơ gốc thì vẫn đổi được, thủ tục như sau:

Nếu cấp lại GPLX có quản lý trên Hệ thống quản lý GPLX Trung ương, thành phần hồ sơ gồm:

- Đơn đề nghị đổi GPLX theo mẫu quy định;

- Bản sao GPLX;

- Bản sao Giấy chứng minh nhân dân hoặc Thẻ căn cước công dân (đối với người Việt Nam) hoặc Hộ chiếu còn thời hạn sử dụng (đối với người nước ngoài, người Việt Nam định cư ở nước ngoài);

- Giấy khám sức khỏe của người lái xe do cơ sở y tế có thẩm quyền cấp theo quy định, trừ các đối tượng sau: Người có GPLX có hạng A1, A2, A3, người có nhu cầu tách GPLX có thời hạn và không thời hạn.

- Theo quy định khi thực hiện thủ tục đổi GPLX, người lái xe phải xuất trình bản chính các hồ sơ nêu trên để đối chiếu (trừ các bản chính đã gửi).

Nếu cấp lại GPLX không có quản lý trên Hệ thống quản lý GPLX Trung ương thì Sở Giao thông vận tải nơi tiếp nhận hồ sơ tiến hành xác minh GPLX, khi có xác minh của đơn vị quản lý GPLX thì tiến hành cấp lại GPLX (thành phần hồ sơ giống như trường hợp trên).

Từ 1/7/2020, lái xe cần chú ý những điều sau để không bị phạt

Từ 1/7/2020, Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộ (QCVN 41:2019) của Bộ GTVT chính thức có hiệu lực với nhiều điểm mới so với quy chuẩn năm 2016.

Chuyển đổi nhiều giấy phép lái xe, tài xế mừng hay lo?

Theo dự thảo Luật Giao thông đường bộ (sửa đổi), giấy phép lái xe sẽ được chia nhỏ thành 17 loại thay vì 12 loại như hiện hành. Điều này liệu có tạo nên sự bất cập cho những người đang sở hữu giấy phép lái xe hiện nay?

Hàng triệu người sẽ bị ảnh hưởng

Theo Dự thảo Luật Giao thông đường bộ sửa đổi, trong tổng số 17 hạng giấy phép lái xe (GPLX) có 13 hạng có thời hạn và 4 hạng không thời hạn. Trong đó, điều gây tranh cãi nhất liên quan đến GPLX của xe máy – loại phương tiện thông dụng và chiếm số lượng lớn nhất nước ta hiện nay.

Đối với GPLX hạng A1, theo quy định hiện hành, người có GPLX hạng A1 được điều khiển xe có dung tích xi-lanh từ trên 50cc đến dưới 175cc.

Với dự thảo Luật GTĐB sửa đổi, chỉ cho phép người có GPLX hạng A1 được điều khiển xe có dung tích xi-lanh đến 125cc và động cơ điện có công suất từ 4 đến 11kW.

Quy định này khiến nhiều người băn khoăn khi các loại xe có dung tích xi-lanh từ 125cc – 175cc hiện nay tại Việt Nam khá thông dụng, số lượng có thể lên tới cả trăm ngàn chiếc.
Có thể kể tên một số loại xe như Honda SH 150cc, Airblade 150cc, Honda Winner 135cc, Yamaha Exciter 135&150 cc, Yamaha Nouvo 135cc hay NVX 155cc,…

Những người đang sở hữu các loại xe này buộc phải chuyển hạng GPLX.

Anh Dương Ngọc Duy (34 tuổi, trú tại quận Hoàng Mai, Hà Nội) cho biết, anh có GPLX hạng A1 đã 15 năm nay và đang sử dụng xe máy 150cc làm phương tiện di chuyển chính.

“Tôi có đọc thông tin về dự thảo Luật, trong đó có quy định về GPLX A1. Như vậy có nghĩa là tôi phải đi làm thêm một bằng lái nữa mới được sử dụng chiếc xe của mình”, anh Duy chia sẻ.

Anh Duy lấy ví dụ như điều khiển một chiếc Honda SH 125 (124,9cc) với chiếc SH 150 không khác gì nhau nhưng lại phải sử dụng 2 loại GPLX khác nhau. Bản thân những chiếc xe trên và dưới 125cc tốc độ cũng không hơn nhau quá nhiều, nhất là đi trong đô thị.

“Theo tôi, nên giữ quy định như hiện nay sẽ hợp lý hơn. Đồng thời, tránh phiền hà, giảm chi phí và thời gian cho người dân”, anh Duy bày tỏ quan điểm.

Không chỉ xe 2 bánh, Dự thảo Luật Giao thông đường bộ sửa đổi còn đưa ra những quy định đối với xe ô tô. Một trong những đề xuất này là quy định người có GPLX hạng B1 không còn được điều khiển ô tô mà chỉ được lái xe mô tô 3 bánh hoặc các loại xe quy định cho GPLX hạng A0, A1.

Còn GPLX hạng B2 cũng được điều chỉnh là chỉ cấp cho người điều khiển xe số tự động. Nếu muốn được điều khiển thêm ô tô số sàn cho cùng hạng B2 sẽ phải chuyển đổi sang GPLX hạng B.

Đây chỉ là một vài trong số hàng chục những thay đổi chỉ riêng về GPLX trong dự thảo Luật. Nếu dự thảo Luật Giao thông đường bộ sửa đổi được thông qua, ước tính sẽ có hàng triệu người dân bị ảnh hưởng.

Tổng cục Đường bộ: Thay đổi để phù hợp theo chuẩn quốc tế?

Trao đổi phóng viên báo VietNamNet, ông Lương Duyên Thống - Vụ trưởng Vụ quản lý Phương tiện và Người lái (Tổng cục Đường bộ Việt Nam) cho biết, việc phân hạng theo dự thảo Luật Giao thông Đường bộ sửa đổi đảm bảo thực hiện các cam kết của Chính phủ Việt Nam đã ký kết khi tham gia Công ước về giao thông đường bộ năm 2015.

Cụ thể Khoản 1 Điều 43 của Công ước quy định sau 5 năm tham gia, giấy phép lái xe Quốc gia phải phù hợp với phụ lục 6 của Công ước (Quy định cụ thể về GPLX Quốc gia).

Theo ông Thống, việc phân hạng phù hợp chuẩn quốc tế, tạo điều kiện cho việc công nhận GPLX của Việt Nam và quốc tế theo nguyên tắc ngoại giao có đi, có lại; tạo điều kiện sử dụng GPLX của Việt Nam ở nước ngoài và GPLX nước ngoài tại Việt Nam.

Theo giải thích của ông Thống, đối với người đã được cấp GPLX thì sẽ tiếp tục sử dụng cho đến khi hết thời hạn sử dụng ghi trên GPLX (GPLX hạng A1, A2, A3 không thời hạn).

Trường hợp hết hạn thì đổi sang GPLX theo hạng mới tương ứng (GPLX hạng A3 được đổi sang GPLX hạng B1, GPLX hạng B1 số tự động được đổi sang GPLX hạng B2, GPLX hạng B1, B2 số sàn được đổi sang GPLX hạng B …).

Còn đối với người được cấp GPLX mới hoặc cấp đổi GPLX sẽ được phân chia lại theo hạng GPLX mới. Ông Thống khẳng định: “Việc điều chỉnh phân hạng GPLX không ảnh hưởng và phát sinh thủ tục và chi phí cho người dân”.

Các chuyên gia giao thông cho rằng, nếu như bản dự thảo Luật Giao thông đường bộ sửa đổi được chấp nhận sẽ tạo ra sự lẫn lộn rất lớn giữa các loại GPLX.

Đơn cử như hạng A1, lúc đó sẽ có 2 loại GPLX hạng A1 là loại cũ (không có thời hạn) và loại A1 mới nhưng giá trị sử dụng lại khác hẳn nhau.

Chuyên gia giao thông Nguyễn Hữu Đức nhận định, cách phân hạng GPLX như trong bản dự thảo Luật Giao thông đường bộ sửa đổi sẽ gây khó khăn cho cả người dân lẫn các đơn vị quản lý về sau.

“Ở nhiều nước trên thế giới cũng thực hiện việc phân hạng GPLX nhưng không chia nhỏ ra làm quá nhiều hạng như thế này", chuyên gia giao thông Nguyễn Hữu Đức nói.

Nêu ý kiến về vấn đề này, nguyên Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam Nguyễn Văn Thanh cho rằng, trước nay GPLX có 12 hạng đã rất hợp lý, không cần phải chia nhỏ thành 17 hạng.

“Trước đây cùng một bằng lái tôi được điều khiển xe từ 50cc đến 175cc. Giờ bắt tôi thi thêm một bằng lái nữa thì giải quyết được vấn đề gì hay lại sinh ra tốn kém” – ông Thanh nói.

Chuyên gia Nguyễn Văn Thanh cho biết, cơ quan soạn thảo Luật Giao thông đường bộ sửa đổi phải đưa ra lời giải thích thỏa đáng và thuyết phục để người dân hiểu, từ đó có sự đồng thuận, chấp nhận, nếu thực hiện luật theo kiểu cưỡng bức thì sẽ sinh ra nhiều phiền hà và tiêu cực.

Phân chia 17 hạng giấy phép lái xe - 'làm ngược'

Ở nước ngoài, lấy bằng lái xe gắn máy khó hơn ôtô rất nhiều với đủ thứ điều kiện, trong khi ở ta thì ngược lại.

Cách phân hạng giấy phép lái xe mới không hợp lý trong khi cách cũ chia thành hai hệ thống rõ ràng: xe chở hàng riêng và xe chở người riêng.

Xe buýt chở 100 người thì thân xe rất dài, dài không kém đầu kéo và rơ moóc, nhưng trọng lượng nhẹ hơn hẳn, tức là lực quán tính yếu hơn. Khi xe buýt thắng gấp, tài xế sẽ liên tục nhấp nhả phanh để giảm tốc từ từ bằng không sẽ gây nguy hiểm đến tính mạng hành khách. Ngược lại, tài xe tải thường đạp lút phanh và đánh lái, bẻ cabin sang một bên, nếu không hàng hóa phía sau sẽ đè sập cabin, giết chết tài xế. Người chuyên lái buýt nhảy qua lái xe tải thì coi như "mua sẵn một vé lên thiên đường". Ngược lại, tài xế chuyên lái tải mà nhảy sang lái buýt thì hành khách mỗi người xác định sẵn tâm lý mất mạng như chơi.

Bất kể là xe buýt hay xe tải, tiêu chí để phân hạng là chiều dài thân xe, chứ không phải trọng tải hay số chỗ ngồi. Xe có chiều dài càng dài càng khó quan sát hai bên và phía sau. Nên bỏ trọng tải hay số chỗ ngồi đi, thay bằng chiều dài thân xe thì hợp lý hơn.

Về phần xe con, tôi không hiểu việc ghi chữ AT (hộp số tự động) để làm gì? Hộp số có ba loại: MT (phải đạp côn mới sang số được), AT (không có chân côn, khi sang số côn tự động ngắt) và CVT (hộp số vô cấp không có số khỏi cần sang số). Để chữ AT như vậy, chắc hẳn là nói thi lấy bằng dùng xe hộp số AT để thi? Tôi đề nghị, ai có xe nào thì mang xe ấy đến thi, chưa có xe thì dùng xe của đơn vị sát hạch để thi. Xe của đơn vị sát hạch dùng để thi phải là hộp số MT – tức là khó nhất. Cái khó nhất qua được thì chẳng có lý do gì cái dễ hơn không qua được. Xe con là xe riêng, người ta chạy người ta quen, dùng chính cái xe ấy để thi mới hợp lý.

Về phần xe công nông thì không cần phải có bằng, hoặc lấy bằng hạng thấp nhất vì tốc độ của nó rất chậm. Tốc độ chỉ tương đương với xe đạp thì lấy bằng để làm gì? Loại xe này di chuyển rất hao nhiên liệu nên người ta hạn chế di chuyển xa, chỉ loanh quanh trong một khu vực có bán kính nhất định. Phải có bằng C mới được lái là quá nặng.

Với xe gắn máy phân khối lớn (lớn hơn 150 phân khối), nên cấp bằng chung với xe con bốn chỗ. Để hạn mức lớn hơn 125 phân khối là làm khó một số hãng xe. Ở nước ngoài, lấy bằng lái xe gắn máy khó hơn xe con rất nhiều, đủ thứ điều kiện. Ở ta thì ngược lại, nên phần lớn tai nạn toàn xe gắn máy.

Câu chuyện trừ điểm lái xe vi phạm ở Úc

Cục Cảnh sát giao thông, Bộ Công an đã đưa ra đề xuất trừ điểm giấy phép lái xe đối với các tài xế vi phạm. Bạn đọc nước ngoài tham gia đóng góp ý kiến, thông qua câu chuyện trừ điểm lái xe vi phạm ở nước họ.

Hệ thống tính điểm của Úc thường là 12 điểm, nhưng cụ thể thế nào thì mỗi bang khác nhau. Chẳng hạn ở bang New South Wales, số điểm này là 13 cho người có bằng lái đầy đủ, 14 cho người có bằng lái chuyên nghiệp nhưng chỉ 7 và 4 đối với người có bằng lái tập sự. Ở bang Victoria, điểm tối đa là 12.

Bạn sẽ bắt đầu từ 0 và mỗi lỗi vi phạm sẽ cộng dần vào mức điểm trần. Khi vi phạm luật giao thông, ngoài tiền phạt, tùy theo lỗi, bạn sẽ bị tính điểm. Tùy loại bằng lái của bạn, nếu trong vòng 1 năm hoặc 3 năm đã xài đến mức điểm trần, bạn sẽ bị treo bằng. Sau khoảng thời gian 3 năm, điểm sẽ được bỏ qua.

Khi cảnh sát kiểm tra, họ sẽ ghi nhận số điểm của bạn trong vòng 3 năm 4 tháng vì tính luôn khoảng thời gian có thể có kháng cáo, hoặc các lỗi vi phạm chưa đóng. Hệ thống tính điểm này là một cách để răn đe mọi người không chạy ẩu. Luật giao thông ở các bang của Úc rất chi tiết và nghiêm khắc với mức phạt nặng người vi phạm.

Chẳng hạn, một quy định tôi thấy rất đáng học tập là vượt đèn vàng được coi là phạm luật nếu cảnh sát cho rằng bạn có đủ thời gian để dừng lại một cách an toàn.

Do mức phạt về điểm và về tiền khá cao ở các bang nên người Úc cảm thấy việc tuân thủ luật lệ, các biển chỉ dẫn hoặc hành động lịch sự trên đường như cảm ơn người nhường đường, không bấm còi xe... là lựa chọn tốt nhất cho mình.

Mất bằng lái xe là một tổn thất lớn và hậu quả lâu dài hơn chúng ta tưởng. Bạn có thể mất cả việc làm nếu bạn phụ thuộc vào chiếc xe để đến nơi làm việc. Bạn không thể chở con cái đi học, bạn có thể phải hủy cả kế hoạch đi nghỉ lễ. Nói chung, sinh hoạt và thu nhập của chúng ta có thể bị đảo lộn.

Thái độ tuân thủ luật giao thông phụ thuộc vào quy định của luật pháp nhưng sống ở Việt Nam nhiều năm, tôi cho rằng tuân thủ luật giao thông ở Việt Nam không nghiêm. Trừ khi cảnh sát giao thông có mặt, hình thức phạt nguội chưa phổ biến nên người dân có cơ hội là "thoải mái" vi phạm luật giao thông.

Dù là cách tính điểm như ở Úc và nhiều nước đang áp dụng hay cách hiện tại của Việt Nam, mục tiêu chúng ta mong muốn là mọi người tham gia giao thông phải tôn trọng luật, lái xe an toàn để giảm thiểu các vụ tai nạn. Trách nhiệm của chính quyền là đảm bảo đường sá an toàn, không lồi lõm, thông thoáng cho người tham gia giao thông.

Hãy giáo dục người sẽ lấy bằng lái xe về loại phương tiện họ lái, về trách nhiệm, những nghĩa vụ đi kèm. Dạy lái xe thật kỹ, quá trình thử thách cấp bằng lái dài, những mức phạt cao giúp mỗi người hiểu rằng mất bằng lái xe khiến họ khổ sở ra sao.

Khi người dân không còn tâm lý vì cái lợi trước mắt (vượt đèn đỏ, leo lên lề đường để đi nhanh hơn, bấm còi lớn để giành đường...) hoặc thương lượng với pháp luật, khi lực lượng cảnh sát làm đúng trách nhiệm, bổn phận của mình, tôi tin giao thông Việt Nam sẽ trật tự hơn.

Áp dụng luật trừ điểm ở Việt Nam cần linh hoạt

Ở Canada chúng tôi sử dụng hệ thống cộng điểm lũy tiến cho các lỗi vi phạm của tài xế, mặc dù không phải là hệ thống trừ dần từ một số điểm ban đầu - 12 điểm - mà Việt Nam đang nói đến nhưng về cơ bản có lẽ là giống nhau.

Quy định và mức xử phạt các lỗi vi phạm luật giao thông của mỗi tỉnh bang có khác nhau. Ví dụ ở Ontario, từ 2-8 điểm bạn sẽ bị cảnh cáo nhưng với người mới có bằng lái, bạn sẽ bị cảnh cáo trong vòng từ 2-5 điểm. Từ 9-14 điểm, bạn có nguy cơ bị đình chỉ bằng lái. Tuy nhiên, ở giai đoạn này, bạn có cơ hội gặp nhà chức trách để thảo luận. Tại cuộc gặp này, bạn sẽ chứng minh tại sao mình không đáng bị tước bằng lái. Nếu không đến cuộc gặp, bạn sẽ mất bằng lái vĩnh viễn.

Bạn phải đóng phí 50 đôla Canada để sắp xếp cuộc gặp. Trường hợp không đóng tiền hoặc hẹn mà không đến, bạn cũng bị đình chỉ bằng lái. Có thể thấy nhà chức trách cho rằng việc đến thảo luận về các lỗi vi phạm là quan trọng vì cuộc gặp này có tính chất nhắc nhở bạn.

Lỗi bị trừ nhiều điểm nhất ở Ontario, 7 điểm, là không ở lại hiện trường vụ tai nạn hoặc không dừng xe khi có hiệu lệnh của cảnh sát giao thông. Các mức còn lại từ 2 đến 6 điểm áp dụng với lỗi đua xe, lái xe ẩu, chạy quá tốc độ, không nhường đường cho xe chở học sinh...

Nói chung, hệ thống tính điểm nhằm nhắc nhở những người đã vi phạm luật giao thông nên cẩn thận hơn nữa khi lái xe, nếu không họ có thể bị mất bằng lái. Nói chung, cách này được người dân ủng hộ. Tuy nhiên, ở Việt Nam do đặc thù văn hóa, điều kiện kinh tế... khác biệt nên giới chức trách cần cân nhắc nhiều yếu tố trước khi áp dụng. Đặc biệt khi thực thi cần phải linh động, linh hoạt để người vi phạm cảm thấy tâm phục khẩu phục khi bị trừ điểm.

Chói mắt vì nắng khi lái xe, làm gì để khắc phục?

Vào thời tiết nắng gắt, ánh nắng mặt trời chiếu thẳng vào mặt kính lái ô tô, khiến tài xế bị chói mắt, cảm giác rất khó chịu và khó quan sát. Vậy làm sao để khắc phục tình huống này?

Theo nghiên cứu của tổ chức Phân tích an toàn đường bộ - Road Safety Analysis (RSA), Vương quốc Anh, sự lóa mắt do mặt trời là nguyên nhân gây ra tai nạn giao thông vào sáng sớm, từ 6h sáng đến trưa và khi mặt trời chuẩn bị lặn vào xế chiều. Kết luận này được dự trên dữ liệu về các vụ tai nạn giao thông đường bộ xảy ra từ năm 2009 đến 2013. Tại Anh, mỗi năm có gần 4.000 người bị thương do tai nạn vì nguyên nhân này.

Không chỉ gây khó quan sát, xử lý tình huống giao thông, tia UVA từ mặt trời có thể dễ dàng xuyên qua kính xe và làm ảnh hưởng trực tiếp tới mắt và da của tài xế.

Nếu bị tia cực tím chiếu từ 6-15 giờ, tài xế có thể thấy những rối loạn thị giác như giảm thị lực, nhìn thấy quầng bao quanh các nguồn sáng, cảm thấy như có dị vật ở trong mắt, chảy nước mắt, rất sợ ánh sáng... Thông thường, nếu tiến triển tốt, sau 8 giờ, những triệu chứng này sẽ tự khỏi. Nhưng nếu tổn thương lâu dài, có thể gây nên một số loại u mi, đặc biệt là ung thư mi; ung thư biểu mô tế bào đáy, ung thư biểu mô tế bào vảy và u hắc tố ác tính.

Không chỉ vậy, tia cực tím sẽ phá hủy các sợi đàn hồi của da. Hậu quả dẫn tới sự lão hóa trên da như: các nếp nhăn, mụn, nám, …, thậm chí làm tăng nguy cơ gây ung thư da.

Các nhà khoa học Anh nghiên cứu cho thấy, lái xe ngồi gần cửa sổ sẽ tiếp nhận lượng ánh sáng gấp 6 lần liều bức xạ cực tím so với vùng không bị nắng. Kính lái ôtô có thể chặn đến 96% tia UV. Tuy nhiên, kính ở cửa xe chỉ chặn được 71% tia UV, một số xe chỉ ngăn được 44%.

Kết quả nghiên cứu trên 2.000 lái xe ở Anh cho thấy, 53% người lái không biết về tác hại của da khi bị ánh nắng chiếu qua kính xe. Nghiên cứu còn cho biết, một số trường hợp lái xe không sử dụng kem chống nắng đã xuất hiện tế bào tiền ung thư trên da.

Để tránh các tác hại của ánh nắng mặt trời khi lái ô tô, các chuyên gia cũng đưa ra một số lời khuyên và kinh nghiệm phòng ngừa. Bạn đọc có thể tham khảo dưới đây.

Sử dụng kính râm

Kính râm không chỉ có tác dụng chống tia UV từ mặt trời chiếu vào mắt, mà còn giúp tài xế quan sát đường thoải mái hơn trong trường hợp lái xe về hướng mặt trời. Chính vì được sử dụng thường xuyên nên trên nhiều mẫu ô tô, ở trần xe thường thiết kế hộc đựng kính khá tiện ích.

Tuy nhiên, tài xế cũng lưu ý nên sử dụng loại kính mắt có uy tín, có chỉ số chống tia UV phù hợp bởi nếu dùng loại kính kém chất lượng trong thời gian dài sẽ gây hại cho sức khỏe mắt.

Dùng tấm chắn nắng có sẵn

Một thiết kế luôn có sẵn trên ô tô, dù ở dòng xe hạng sang hay bình dân, đó chính là tấm chắn nắng phía trước dành cho hàng ghế đầu. Tấm chắn này kết hợp với dải chấm tròn đen phía góc trên kính chắn gió phía trước giúp người lái giảm thiểu được tới 80% tác động của ánh nắng mặt trời chiếu trực tiếp vào mắt. Phần còn lại do tư thế ngồi lái và các biện pháp khác.

Dán phim cách nhiệt

Phim cách nhiệt dán kính ngày nay trở nên quá phổ biến với tài xế ô tô. Thậm chí các hãng xe ở Việt Nam thường đưa ra gói khuyến mại dán phim cho khách hàng mua xe mới. Tác dụng quảng cáo khi dán phim thường là giảm chói, giảm nhiệt độ bức xạ bên trong khoang lái, giảm thiểu tác hại tia UV…

Thực tế việc dán phim cách nhiệt là có tác dụng chặn một tỷ lệ nhất định ánh sáng mặt trời xâm nhập vào xe của bạn. Tuy nhiên, người dùng nên cân nhắc về mức độ tối màu lựa chọn khi dán phim cách nhiệt bởi nó ảnh hưởng tới tầm quan sát khi ánh sáng yếu hoặc quy định pháp luật.

Lựa chọn thời điểm lái xe

Dù trang bị các biện pháp chống ánh nắng thì việc lái xe thường xuyên dưới ánh mặt trời gay gắt không thể giúp bạn an toàn 100%. Vì vậy, nếu có thể nên cố gắng tránh lái xe trong thời gian ánh sáng mặt trời là sáng nhất. Thường trong giờ cao điểm từ 8 giờ đến 11 giờ.

Chọn khoảng cách để an toàn

Hiện tượng lóa mắt dù bởi ánh sáng tự nhiên hoặc nhân tạo đều khiến phản xạ của tài xế chậm hơn bình thường từ vào giây tới hơn chục giây. Vì thế, nếu phải lái xe trong điều kiện ánh sáng mặt trời chiếu trực tiếp vào mắt, nên giữ khoảng cách lớn hơn bình thường với xe phía trước để tăng thêm thời gian xử lý tình huống.

Nghỉ ngơi nếu cảm thấy mắt bị tổn thương

Nếu ánh sáng mặt trời bắt đầu làm tổn thương mắt hoặc cản trở khả năng lái xe của bạn, đừng cố gắng lái đến đích mà hãy tìm cách đỗ xe ở nơi an toàn, thoát khỏi nơi giao thông đông đúc. Nghỉ ngơi từ 10 đến 15 phút để mắt trở lại trạng thái bình thường sau đó mới nên tiếp tục lái xe.

Ngoài việc chọn xe ngốn ít nhiên liệu, tài xế cần lái xe thế nào để đạt hiệu quả tiết kiệm nhiên liệu cao nhất? Có phải cứ lái xe thật chậm là sẽ tiết kiệm?

Nhiều người cho rằng, lái xe chậm là một trong những kinh nghiệm để tiết kiệm nhiên liệu nhiều nhất cho ôtô. Vậy nhưng, điều này không hoàn toàn đúng với tất cả các mẫu xe.

Mỗi dòng xe sẽ có tốc độ khác nhau để ít hao tốn nhiên liệu. Đặc biệt, lái xe quá chậm hay quá nhanh đều sẽ ngốn nhiều nhiên liệu.

Lý do tại sao lái xe quá chậm không hiệu quả là do động cơ quay ở 1.000-3000 vòng/phút trong khi xe ở số thấp (chạy chậm) tương ứng với số vòng quay động cơ trên km lớn hơn, nhiều nhiên liệu được bơm vào hơn và được đốt cháy cho mỗi chu kỳ vòng quay.

Ở tốc độ cao, xe chuyển sang số lớn hơn nhưng vòng quay động cơ vẫn trong khoảng 1.000-3.000 vòng/phút. Động cơ quay ít hơn trên số km đi được và ngốn ít nhiên liệu.

Thế nhưng, khi bạn đi nhanh sẽ tăng thêm lực cản. Để dễ hình dung, xe đi ở tốc độ 80 km/h sẽ có lực cản không khí gấp 8 lần tốc độ 40 km/h.

Tăng gấp đôi tốc độ sẽ tăng gấp bốn lần lực cản không khí. Do vậy động cơ sẽ phải làm việc vất vả hơn để thắng lực cản không khí. Đó là lý do tại sao đi nhanh nhưng lại không tiết kiệm nhiên liệu.

Xe di chuyển trong khoảng tốc độ từ 48-80 km/h được xem là tiết kiệm nhiên liệu nhất. Khi đó lực cản gió không lớn và động cơ chuyển sang số cao cho chỉ số km/vòng quay tối ưu.

Thông thường xe sedan sẽ tiết kiệm nhiên liệu hơn bán tải do hình dáng của xe. Cấu trúc hình hộp của bán tải sẽ tạo lực cản lớn hơn khi đi ở tốc độ cao.

Trừ điểm trên bằng lái xe: Sẽ không còn chuyện 'thương lượng'?

TTO - Tại Việt Nam, cùng với chuyện bấm lỗ bằng lái, cách xử phạt này đã được đề xuất lâu nay nhưng vẫn còn mới mẻ và xa lạ với thực tế.

Bộ Công an vừa có báo cáo trình Chính phủ cho ý kiến về dự thảo Luật bảo đảm trật tự, an toàn giao thông đường bộ. Trong đó có đề xuất trừ điểm giấy phép lái xe (GPLX) đối với các tài xế vi phạm. Theo đó, mỗi bằng lái sẽ có tổng cộng 12 điểm, khi vi phạm bị trừ điểm, cơ sở dữ liệu sẽ cập nhật đến lúc hết điểm thì giấy phép không còn hiệu lực và phải thi sát hạch lại.

Tôi cho rằng đây là một giải pháp xử lý vi phạm giao thông rất cần thiết và văn minh. Nhưng làm sao để việc áp dụng quy định này thực sự hiệu quả vẫn đang là băn khoăn của nhiều người.

Tại Việt Nam, cùng với chuyện bấm lỗ bằng lái, cách xử phạt này đã được đề xuất lâu nay nhưng vẫn còn mới mẻ và xa lạ với thực tế. Hiện tại, đây mới chỉ là đề xuất của Bộ Công an. Để triển khai, dự thảo cần phải được lấy ý kiến rộng rãi trong toàn xã hội.

Về phía Bộ Công an cần rà soát lại các quy định có liên quan đến Luật giao thông đường bộ hiện hành, bổ sung các quy định về trừ điểm giấy phép lái xe nếu tài xế vi phạm, công bố rõ các hành vi vi phạm nào thì bị trừ điểm, số điểm trừ tương ứng ra sao cho đủ tính thuyết phục.

Bên cạnh đó, cần đảm bảo có một hệ thống dữ liệu đồng bộ, hiệu quả có thể xử phạt và trừ điểm giấy phép lái xe tự động không để xảy ra sai sót nào. Muốn vậy, cần có sự chuẩn bị sẵn sàng từ trang thiết bị, ứng dụng công nghệ... đặc biệt là đào đạo nguồn nhân lực để thực hiện việc xử phạt.

Mọi chuyện thành công đến đâu đều do con người. Điều dư luận quan tâm vẫn là tính nghiêm túc trong thực thi pháp luật. Từ quy định đến chuyển biến thực tế mất bao lâu cũng do ý chí con người. Muốn xử phạt văn minh phải có con người hành xử văn minh.

Người văn minh ở đây, trước tiên là từng người lái xe. Đi xe đúng luật, sai thì nghiêm túc chấp hành, thay vì thương lượng, xin xỏ, tranh cãi. Về phía lực lượng chức năng, phải nghiêm minh, không thỏa hiệp, đặc biệt là không tiêu cực để trục lợi. Bởi người vi phạm luôn tìm mọi cách để đối phó để không bị trừ điểm, nếu du di hoặc trục lợi thì không thể làm được.

Các loại biển báo trên đường cũng phải hợp lý và đúng luật, tránh tình trạng tài xế phải ấm ức chịu phạt, dẫn đến tình trạng tranh cãi đôi bên, không chấp hành việc xử phạt. Trừ điểm trên bằng lái sẽ là văn minh nếu cả cảnh sát giao thông và người tham gia giao thông đều nghiêm túc thực hiện.

Ở nhiều quốc gia trên thế giới như Mỹ, Anh, Trung Quốc đã có quy định tương tự. Riêng tại Anh, hệ thống điểm bằng lái được quy định trong luật pháp, áp dụng từ năm 1988. Mỗi bằng lái có tổng quỹ điểm là 12. Nếu vi phạm luật giao thông, ngoài phạt tiền, thậm chí truy cứu trách nhiệm hình sự, tài xế còn bị tính điểm phạt.

Hình thức xử phạt này đem lại hiệu quả cao. Tính nghiêm minh, răn đe mạnh khiến nhiều tài xế tâm phục khẩu phục, nghiêm túc chấp hành.

Khi mọi thứ thành khuôn khổ, con người với ý thức và hành động đúng pháp luật thì trật tự giao thông mới đảm bảo.

Theo quy định hiện hành có tất cả 12 hạng Giấy phép lái xe: A1, A2, A3, A4, B1 (B1 số tự động và B1), B2, C, D, E, FB2, FD, FE.

Trong dự thảo luật GTĐB sửa đổi, các cơ quan chức năng đã đề xuất chia Giấy phép lái xe thành 17 hạng khác nhau gồm A0, A1, A, B1, B2, B, C1, C, D1, D2, D, BE, C1E, CE, D1E, D2E và DE.

Đáng chú ý, lần đầu tiên có Giấy phép lái xe hạng A0 được cấp cho người lái xe gắn máy (kể cả xe máy điện) có dung tích xi-lanh dưới 50cm3 hoặc có công suất động cơ điện không vượt quá 4kW.

Ngoài ra, Giấy phép lái xe hạng A1 được cấp cho người lái xe mô tô 2 bánh có dung tích xi-lanh từ 50cm3 - 125cm3 (hiện nay là 50cm3 - dưới 175cm3) hoặc có công suất động cơ điện trên 4kW - 11kW.

Còn Giấy phép lái xe hạng A2 đang cấp cho người điều khiển các loại xe mô tô 2 bánh có dung tích trên 175cm3 và các loại xe quy định cho Giấy phép lái xe hạng A1 sẽ được gộp chung lại trong Giấy phép lái xe hạng A dành cho xe mô tô 2 bánh trên 125 cm3 hoặc có động cơ trên 11kW.