23/09/2025
Al lustro de publicar mi bitácora naval, transcribo: "...En mi último comando -04 de agosto 1988 hasta el 28 de agosto de 1990- ejecuté un total de 225 maniobras diurnas y nocturnas...
Al año de publicar mi bitácora naval, transcribo: "...En mi último comando -04 de agosto 1988 hasta el 28 de agosto de 1990- ejecuté un total de 225 maniobras diurnas y nocturnas (Reabastecimiento de combustible navegando, largar y recibir helicóptero en cubierta de vuelo navegando, zarpe y atraque en puerto, abarloarse a otra unidad en muelle, fondear y levar ancla. Destaco, lanzamiento de mísil de superficie a la mayor distancia con asistencia del helicóptero para modalidad -sobre el horizonte- realizado en latinoamérica hasta ser batido por Perú en 2008); prácticamente -una maniobra cada tres días, algunas de manera simultánea, con arriada e izada del bote para recibir y largar cabos de amarre- en esos dos años de mando operativo.
El documento en el cual se asientan las órdenes de maniobra del buque se titula “Libro de órdenes de maniobras del comandante”; toda orden emitida por el comandante será fielmente anotada y conlleva valor jurídico en todas sus partes. En tablas descriptivas colocadas a continuación -lujo único en esta materia, no encontré bibliografía presentando órdenes de maniobras ejecutadas en barcos, de ningún tipo, incluyendo buques de guerra- expongo dos (la primera en 1988 y la segunda en 1989) de las referidas 225 maniobras cumplidas a mi mando; están numeradas e identificadas con el puerto, fecha y hora; en ambas el viento como es usual en la península de Paraguaná, tuvo cifra Beaufort 7 (viento fuerte, entre 25 y 35 nudos, mar gruesa, se mueven los árboles grandes; personal en el muelle -y en cubierta del buque- se desplaza con dificultad contra el viento). En esa base naval realicé diez maniobras y en puertos de Amuay y Cardón otras seis -recordar que usualmente la obra viva por consumo de combustible, en el buque es mucho menor y el viento influye todavía más, el atraque- y quienes conocen de maniobras en un buque de guerra desplazando 2525 toneladas, eslora de 112 metros, manga 12 metros y calado de 6 metros incluyendo el sonar para la guerra antisubmarina; reconocen el reto superado sin ningún accidente, ningún daño al casco. Me incluyo en los pocos comandantes en la historia naval, en presentar esa marca en esos puertos, en buques de línea con tal tonelaje.
Maniobra -Nro. 20- de atraque diurno en muelle No 9 de la Base Naval Juan Crisóstomo Falcón (BNFA), miércoles 28 de septiembre de 1988, a las 06:10:00
LIBRO ORDENES DE MANIOBRAS DEL COMANDANTE
Hora Orden
06:10:00 Se tocó rol de maniobra para atracar en muelle número nueve de la Base Naval Juan Crisóstomo Falcón (BNFA)
06:15:36 Buque a la orden del comandante
06:15:38 Alistar ancla de estribor
06:21:22 Timonel, timón babor hasta 100
06:26:40 Timonel, timón babor hasta 090
06:33:39 Timonel, timón babor hasta 085
06:39:36 Máquinas, ambas avante media
06:40:43 Máquinas, ambas avante despacio
06:43:57 Timonel, timón estribor hasta 090
06:44:36 Máquinas, ambas avante muy despacio
06:45:46 Timonel, timón estribor hasta 190
06:46:27 Timonel, timón estribor todo
06:47:58 Timonel, timón babor hasta 130
06:49:31 Timonel, timón babor hasta 125
06:50:00 Timonel, timón al medio
06:50:12 Timonel, timón estribor hasta 128
06:51:26 Timonel, timón babor hasta 126
06:53:09 Timonel, timón babor hasta 125
06:53:34 Timonel, timón babor hasta 120
06:55:18 Timonel, timón babor hasta 115
06:55:57 Timonel, timón babor hasta 110
06:56:41 Timonel, timón babor hasta 100
06:56;53 Timonel, timón babor hasta 090
06:57:05 Timonel, timón babor todo
06:57:18 Timonel, timón babor hasta 080
06:57:34 Máquinas, ambas para
06:57:08 Timonel, timón al medio
06:58:47 Máquinas, ambas avante muy despacio
06:59:04 Máquinas, ambas para
06:59:41 Máquinas, ambas atrás muy despacio
07:00:22 Proa, fondo al ancla hasta un grillete
07:00:36 Máquinas, ambas para
07:00:55 Máquinas, ambas atrás muy despacio
07:01:08 Máquinas, ambas para
07:01:18 Máquinas, estribor atrás muy despacio
07:01:30 Máquinas, babor avante muy despacio
07:01:30 Máquinas, ambas para
07:02:04 Máquinas, estribor avante muy despacio
07:02:39 Máquinas, estribor para
07:03:01 Máquinas, estribor avante muy despacio
07:03:12 Máquinas, ambas para
07:03:28 Proa, lascar cadena hasta cuatro grilletes
07:03:56 Máquinas, babor atrás muy despacio
07:04:12 Máquinas, babor para
07:04:48 Máquinas, estribor avante muy despacio
07:04:59 Máquinas, ambas para
07:05:53 Máquinas, estribor avante muy despacio
07:06:14 Máquinas, ambas para
07:06:34 Máquinas, babor avante muy despacio
07:06:45 Máquinas, estribor atrás muy despacio
07:07:21 Máquinas, babor para
07:07:39 Máquinas, estribor para
07:07:59 Máquinas, babor avante muy despacio
07:08:09 Máquinas, estribor atrás despacio
07:08:24 Máquinas, estribor para
07:08:31 Máquinas, babor para
07:09:13 Máquinas, desacoplar
07:13:08 Terminado con las máquinas
07:37:13 Fin rol de maniobras, unidad atracada en muelle número nueve de (BNFA), sin novedad.
Al año siguiente…Maniobra -Nro. 69- de zarpe nocturno del muelle No 9 de (BNFA), sábado 29 de abril de 1989, a las 00:34:00
LIBRO ORDENES DE MANIOBRAS DEL COMANDANTE
Hora Orden
00:34:11 Se tocó rol de maniobra para zarpar del muelle número nueve de (BNFA)
00:41:11 Buque a la orden del comandante
00:43:56 Proa y popa, cobrar ancla hasta flor de agua, dar seno líneas 1 y 2, largar líneas 3 y 4
00:43:56 Máquinas, ambas acoplar
00:46:00 Máquinas, estribor atrás muy despacio
00:46:01 Máquinas, babor avante muy despacio
00:46:12 Máquinas, ambas para
00:46:25 Proa, largar líneas 1 y 2
00:46:43 Máquinas, babor atrás muy despacio
00:46:48 Máquinas, estribor avante muy despacio
00:46:49 Timonel, timón babor 15
00:46:50 Timonel, timón al medio
00:47:26 Máquinas, estribor para
00:48:26 Timonel, timón a estribor todo
00:48:29 Máquinas, estribor avante muy despacio
00:48:31 Máquinas, babor atrás despacio
00:48:33 Timonel, timón al medio
00:48:37 Timonel, timón babor 10
00:49:01 Timonel, timón al medio
00:49:03 Máquinas, estribor para
00:49:05 Máquinas, estribor atrás despacio
00:51:07 Máquinas, babor para
00:51:08 Máquinas, ambas para
00:51:25 Máquinas, estribor avante muy despacio
00:51:42 Máquinas, babor atrás despacio
00:51:59 Máquinas, estribor avante muy despacio
00:52:20 Máquinas, babor atrás despacio
00:52:32 Timonel, timón babor 15
00:52:33 Timonel, timón al medio
00:52:34 Máquinas, estribor para
00:52:35 Máquinas, babor para
00:52:36 Máquinas, babor avante muy despacio
00:52:38 Máquinas, estribor atrás despacio
00:52:09 Máquinas, babor para
00:53:00 Máquinas, estribor atrás despacio
00:53:01 Timonel, timón babor todo
00:53:02 Máquinas, babor atrás despacio
00:53:04 Máquinas, babor para
00:53:05 Máquinas, babor avante muy despacio
00:53:07 Timonel, cambia el timón
00:53:08 Máquinas, babor avante despacio
00:53:10 Máquinas, estribor atrás media
00:53:12 Máquinas, babor avante muy despacio
00:54:04 Máquinas, babor avante despacio
00:54:58 Máquinas, babor para
00:55:00 Máquinas, babor atrás despacio
00:55:01 Timonel, timón al medio
00:55:03 Máquinas, estribor atrás despacio
00:55:37 Máquinas, babor para
00:55:39 Timonel, timón babor todo
00:56:21 Máquinas, babor atrás despacio
00:56:23 Timonel, timón al medio
00:57:16 Máquinas, babor atrás media
00:57:18 Máquinas, estribor para
00:57:20 Timonel, timón estribor todo
00:57:56 Máquinas, estribor avante despacio
00:58:06 Timonel, cambia el timón
01:00:06 Máquinas, babor atrás toda
01:01:07 Máquinas, estribor avante media
01:02:32 Máquinas, estribor avante despacio
01:02:33 Máquinas, babor atrás media
01:03:48 Máquinas, babor atrás despacio
01:04:58 Timonel, timón babor hasta 310
01:04:59 Máquinas, babor para
01:05:00 Máquinas, babor avante muy despacio
01:05:02 Máquinas, estribor avante muy despacio
01:07:02 Timonel, timón babor 10
01:07:28 Timonel, timón babor 15 hasta 317
01:09:00 Máquinas, preparar turbinas
01:09:58 Máquinas, arrancar turbinas
01:10:08 Fin rol de maniobras
Bernardo Jurado en su blog “Escritos Nocturnos”, a distancia de tres décadas, con su privilegiada memoria sobre esta última maniobra, Nro. 69 -con detalles en emociones y circunstancias de la naturaleza- reseñó de esta manera: "Aquella noche en la Base Naval de Punto Fijo, en el Estado Falcón, al oeste de Venezuela, donde los vientos normales dejarían pálidas a algunas tormentas tropicales floridanas, estaba de guardia y llegó el radiograma: “Zarpe a hora conveniente para estar mañana a las 0800 Horas en aguas de la Isla de la Blanquilla, para prestar seguridad al Presidente.” Debo aclarar que este cuento tiene tantos años que el presidente era Carlos Andrés Pérez y este era un natural y normal procedimiento. Fui al puente y busqué la carta apropiada, tomé mi compás y saqué la cinemática a diferentes velocidades y con la más rápida de ellas, ya teníamos para el momento, media hora de retraso. Con estupor, levanté la vista y el anemómetro marcaba unos treinta y cinco nudos de velocidad y se esperaba que aumentara. Llamé a capitanía de puerto para solicitar remolcadores que nos pudiesen ayudar en el suicidio colectivo que nos ordenaban y no poseían nada disponible, estaban apoyando la entrada de tanqueros en las petroleras, a menos que fuera una emergencia y tardarían un par de horas para estar a nuestro costado de estribor. Perdería o perderíamos nuestra amada carrera, pensé.
El Comandante, a quien no pienso nombrar para evitar, debido a mi avanzada edad, otro llamado de atención, porque él cree que seguimos siendo los mismos muchachos y que no hemos envejecido, ese individuo, de profesionalismo quirúrgico, de impecable actuar a quien de manera inesperada seguimos admirando y hasta me atrevería a asegurar que tenemos en nuestros más tiernos afectos, una suerte de padre medieval, una mixtura entre Atila y Juan Pablo II un personaje que no entendíamos pero en el que confiábamos con ojos cerrados, un líder que lideraba a líderes, estaba leyendo un libro en inglés cuyo particular título era “IT”, de caratula blanca con letras amarillas y del autor ni me pregunten, porque la sesión que paso a contar no fue fácil: ¿Cuál es la hora más conveniente?, me preguntó a quemarropa y le contesté: tenemos media hora de retardo. Toca rol de maniobra que nos vamos, ¡pero mi comandante hay treinta y cinco nudos de viento! Y me vio con desprecio: ¿necesitas que te repita la orden?, “las alternativas siempre son dos: o te quedas en tierra o me ayudas a sacar este buque, ¡decide!” La maniobra jamás repetida la vi en primera persona. Lo más impresionante era su serenidad, la seguridad, la sapiencia de estar absolutamente convencido de su talento como maniobrista conocedor de su inmenso y potente buque. Antes de que pudiéramos darnos cuenta, ordenó largar todas las líneas de amarre, el buque se separó peligrosamente y comenzó a rugir, cuando Julio Chacón ordenó máquinas ambas atrás toda.
Una maniobra de lujo, inolvidable. Una prueba sin igual en mi aprendizaje. ¡Si, se llama Julio Chacón Hernández y además es mi amigo!”
Por cierto, el libro referido por Bernardo con título “IT” y autor Stephen King, tiene una extensión de unas seiscientas páginas; este párrafo leía al momento del alusivo coloquio de su memoria, mi traducción del inglés al español: “Y allí estaba, persiguiendo su barco de papel por el lado izquierdo de Witcham Street. Corría deprisa, pero el agua le ganaba y el barquito estaba sacando ventaja. Oyó un rugido y vio cómo cincuenta metros más adelante, colina abajo, el agua de la cuneta se precipitaba en una boca de tormenta que aún continuaba abierta. Era un largo semicírculo abierto en el bordillo de la acera y mientras George miraba, una rama desgarrada, con la corteza oscura y reluciente se hundió en aquellas fauces. Pendió por un momento y luego se deslizó hacia el interior. Hacia allí se encaminaba su barco.”
