03/06/2026
Потрібно допомагати, а не критикувати!
Так говорить мій поважний колега Михайло Серебряков. І я з ним згоден. Але є певні червоні лінії (я не Трамп, звичайно, але сенс зрозумілий).
Як можна допомагати Міністерству, яке ухвалює рішення без урахування думки фахівців транспортної галузі? Робить це тихо, нишком — щоб “протягнути”, а потім уникає обговорення проблем, які ж саме й створило.
Якщо раніше бюджет поповнювався на 340 грн із водія за одне порушення, то тепер — на 17 000 або навіть 34 000 грн з перевізника (залежно від виду перевезень) за те саме порушення, яке, на думку інспектора ДСБТ, вчинив водій.
Це вже не про безпеку. Це про інше.
Змінюючи навчальні матеріали для водіїв та спеціалістів транспортної галузі, вже третій день спілкуюся з колегами — провідними фахівцями з понад 30-річним досвідом роботи в галузі.
Їхня реакція одностайна: шок від оновлених вимог до перевізників і водіїв, які набудуть чинності з 26 липня 2026 року.
Так, законодавство не є досконалим. Але навіщо погіршувати ситуацію ще більше? Навіщо фактично “відправляти його за відомим кораблем”, коли є ініціативи готові допомогти привести нормативну базу у відповідність як до національних вимог, так і до відповідних директив ЄС?
Замість діалогу — тиша. Замість врахування експертної думки — рішення, наслідки яких доведеться розгрібати всій галузі.
________________________________________
Про що мова?
Мова про наказ від 12.12.2025 № 1727 — нове «Положення про робочий час і час відпочинку водіїв колісних транспортних засобів», а також наказ від 24.06.2010 № 385 (зі змінами) — «Інструкцію з використання контрольних пристроїв (тахографів) на автомобільному транспорті».
________________________________________
Почнемо з визначень.
Є визначення «аналоговий контрольний пристрій (тахограф)» і «контрольний пристрій (тахограф)». Тут — без зауважень.
Далі з’являється «смарт-тахограф» — цифровий тахограф, який забезпечує…
І тут виникає просте питання: що таке «цифровий тахограф»?
Де його визначення? Чим він відрізняється від «контрольного пристрою»?
Бо якщо визначення немає — з’являється поле для довільного трактування.
І тоді на дорозі це вже не теорія, а практика: водій буде змушений доводити свою правоту не нормою закону, а власними аргументами проти суб’єктивної позиції інспектора.
________________________________________
Та це ще дрібниця. Йдемо далі.
Тимчасовий реєстраційний лист.
Складається враження, що це документ суворої звітності, для збереження якого до водія потрібно приставити охорону з відповідними засобами.
Згідно з вимогами, він використовується у разі несправності тахографа та має містити повний набір даних: найменування або ПІБ перевізника, ідентифікаційний код юридичної особи тощо. Друкується на бланках перевізника, видається водію перед початком перевезення, і при цьому один такий лист може містити інформацію лише за один 24-годинний період.
Питання: для чого така складна конструкція?
У подібних випадках дії водія вже давно чітко врегульовані міжнародними угодами та регламентами ЄС. Вони прості, зрозумілі та працюють на практиці.
Натомість пропонується додатковий паперовий інструмент, який:
— створює адміністративне навантаження на перевізника;
— збільшує ризики формальних порушень;
— і, як наслідок, відкриває ще більше можливостей для суб’єктивного трактування під час контролю.
________________________________________
Так і хочеться запитати: що ви вживаєте?
P.S. далі буде.
