Nebachiv

🚨 Аномалії

Їдеш собі, темп нормальний.
Кросовер справо попереду — рівний, як кардіограма бухгалтера.
І раптом стопи загорілись.
Без наявних причин.

У цей момент мозок має сказати:
- це аномалія..

Я побачив стопи — одразу увага туда і готуюсь гальмувати переднім. І вже гальмую.

Просто наші траєкторії вже зійшлись.

вони зійшлись, коли я ще «небачив» бусик егерзунда

Далі або я гашу швидкість, або є неприємні варіанти.

На окружній таких історій багато.
Не про те, що «автівка перелаштувалась через 4 ряди».

А саме про перший момент:
дивне гальмування,
нелогічний рух,
мікросекундний хаос.

Аномалія.
Аномалія - передвісник хаоса.

Тому якщо хтось раптом робить щось, що не вписується в контекст дороги - це не кумедний баг.

Це третій дзвіночок.

На противагу «занадто слабкому» гальмуванню, якому підвладна значна кількість новачків 🐣, є ще варіант — «занадто різке» гальмування.

Це коли райдер одразу сильно лякається й усвідомлює серйозність ситуації.
І різко смикає переднє гальмо 🫣.
Особливо це трапляється, коли людина не тримає один-два пальці на гальмі.
У цьому випадку вона переносить одразу всі чотири пальці й хапається сильно й різко за гальмо.
Або ж це якийсь тренований альпініст чи масажист — тоді просто різко й потужно хапає навіть двома пальцями 💪.

Тобто райдер одразу дає 100% навантаження на переднє гальмо.

Підвіска ще не встигла стиснутися.
Пляма контакту гуми — ще мінімальна.

А ти вже дав повне навантаження на переднє гальмо.

Що відбувається?
Мікроскопічна пляма контакту гуми не витримує — і шина зрізається зі зчеплення.

Якщо в тебе є ABS — вона спрацює й почне клацати.
ABS означає, що мотоцикл фіксує блокування колеса, відпускає гальмо і знову його затискає.
А це, своєю чергою, означає, що ти гальмуєш неефективно ⚠️.

Якщо ABS немає — колесо блокується і ковзає.
У тебе є пів секунди, щоб розпустити гальмо й знову спіймати зчеплення гуми.

⸻

Що треба робити?
Гальмувати прогресивно й лінійно.
Таймінг такий: уяви, що швидко промовляєш «раз-два».
Так ось — лише на «два» ти повинен почати сильно гальмувати 🏍️. це фрагмент з серіі помилки гальмування і повна серія лежить на youtube Nebachiv

🏍 Гальмування через “тільки заднє гальмо”

Це стандартна історія насамперед для круїзерів (і з ABS, і без ABS).
У круїзерів довга база, і вони зазвичай звикають гальмувати тільки заднім гальмом.

😬 У стресі мотоцикліст зі всіх сил тисне на заднє гальмо - заднє колесо блокується, і байк починає ставити боком.
Ні про яке “контрольоване гальмування на межі блокування”, як кажуть у мотошколах, не йдеться.
Будь-хто, хто потрапляв у справді складну ситуацію, знає: нема ніякого “контрольованого натискання ногою”.
Ти просто тиснеш тапку в підлогу.
Пальці руки ще якось можна контролювати. Ногу - ні 🦵

І коли райдера розвертає боком досить сильно - він інстинктивно відпускає заднє гальмо, і байк миттєво катапультує його в 🔗 хайсайд ☠️

Рідше, але такий трюк повторюють також стріти або спорти без ABS.
Зазвичай вони гальмують обома гальмами.
Переднім - як завжди недогальмовують.
А от заднім - тапку в підлогу. 🦶

І далі той самий сценарій - байк ставить боком, вони привідпускають гальма.
Якщо боком поставило несильно - просто гальмують ще гірше.
Якщо поставило “нормально” - летять у хайсайд 🚀

⸻

⚙️ Що робити

• Якщо у вас стріт або спорт - ваше основне гальмо переднє 🫱
Якщо ви потренуєтесь гальмувати зі 100 - ви зможете гальмувати переднім так само ефективно, як переднім + заднім.
Просто якщо у вас немає ABS - ви 100% у критичній ситуації заблокуєте заднє, і це одразу додасть вам +1 проблему ⚠️

• Якщо у вас круїзер або турист - гальмуйте і переднім, і заднім.
Але якщо байк почало ставити боком - ви повинні тілом компенсувати занос і не відпускати заднє, інакше буде хайсайд.
Але “не відпускати” - це складно психологічно, і це треба тренувати 🧠

А ще краще - беріть мотоцикл з ABS, скажете собі “дякую” після критичної ситуації 🙏🏽

Швидкість ситуації ⚡️

Я бачу і дивлюся багато аварій.

Що мене вражає знову і знову —
це різкий перехід від
“все нормально, класно їхали”
до
“я лежу з переламаним тазом і хриплю”.

Цей перехід дуже швидкий: 1–4 секунди на все.

Це зазвичай перше, що я роблю,
коли намагаюсь аналізувати аварію.

Дивлюсь: коли почалась “зміна”.

Зміна, яка приведе до колізії,
якщо нічого не робити
(або робити погано).

Потім я дивлюсь таймінг:
скільки часу у новачків іде
на розпізнавання патерну початку аварії.

Чим менше досвіду — тим більше часу людині потрібно,
щоб зрозуміти, що він вже не в країні рожевих поні 🦄
і що зараз залізо та асфальт
поцілують його.

У більшості аварій, де людина новачок,
цей “таймінг розпізнавання”
сильно зміщений у бік “кінця” ситуації.

І тому райдеру залишається
з усього банку часу
(окей, хай це буде 4 секунди)
на гальмування лише 1–2 секунди.

⏳ Цей залишок часу розподіляється між:

• прийняттям рішення ЩО РОБИТИ:
гальмувати, одразу маневрувати,
чи гальмувати і потім маневрувати
(і це теж займає час).

Типовий приклад: новачок їде посередині смуги.

🚗 Автівки попереду різко гальмують,
і він починає думати — вліво чи вправо?
Це займає мікросекунди,
але у відсотках від банку часу це може бути 50%.
Бо часу майже нема.

• і потім ще треба час на саму ДІЮ.

І тут прикол.
По-перше, зазвичай райдери не знають,
скільки часу у них піде
на гальмування зі швидкості ХХ.

Наприклад, усі знають,
скільки часу піде, щоб розігнатись до 100.
І гордо про це повідомляють на Сокарі ⛽️

Але якщо спитати:
“За скільки ти зупинишся з 100 до 0?”
там буде пауза.

Якщо підказати: 3? 7? 12 секунд?
Людина скаже: “Ну, напевно 7”.
І вона так і загальмує в сім,
якщо робитиме це “по відчуттях”.

Плюс з великою вірогідністю 🚫
вона зробить одну чи більше
з 7 типових помилок гальмування.

А це подовжить її шлях і таймінг
ще на 20–100%.

У той час як в ідеалі
він повинен загальмувати за 2.4–2.6 секунди.

І це означає одне:
найімовірніше, жодну аварійну ситуацію
він не обробить,
якщо потрапить у неї на швидкості 100 🏍💥