元智大學燃料電池中心

07/09/2023

〔記者鄭琪芳／台北報導〕資誠（PwC）今表示，全球對再生能源的投資逐年成長，又以太陽能與風電的成長最快，根據國際能源署（IEA） 2022年報告，能源投資成長主要推力來自電力部門，包括再生能源、

03/06/2023

https://youtu.be/N4m-DM6WTKM

繼上集韓國參訪行程，Bob參觀完加氫站與相關設施後，順道前往高陽的Hyundai旗艦展廳，近距離研究氫燃料休旅車「Nexo 」。---【上集影片】Bob開箱加氫站https://youtu.be/l__h8m7TkW4🚘氫燃料電池車普及關鍵https://youtu.be/l__h8m7TkW4🚘簡.....

03/06/2023

研調機構DIGITIMES研究中心分析師余佩儒今天指出，全球主要能源相關機構皆看好氫能市場成長性，2050年氫能在全球能...

18/05/2023

氫能存在的意義在於提供一種儲能的方式如同鋰電池一樣，優點在於饋線建立的成本、充電桩的設立，並不代表要完全取代其他儲能裝置的角色，在擅長的範圍推動人類的進步。

尤其在移動載具的使用中大型車一直以來都會遇見鋰電池無法達到能量需求而氫能能透過高壓儲氫的方式一般到達350bar的能力有助於續航里程的延長，然而優點同樣包含一般自用車，通常加氫方式無限趨近於現行燃油車的生活習慣可以避免掉充電桩需私下排隊的情況，韓國一直以來處於領先者的地位原因是藉由計程車的優先示範讓一般民眾體驗同時接受教育，部過在推動氫能車之前瓦斯車是他們長期的政策，於是同時也壓縮到氫能車的占比率。

在無人機方面氫能擁有儲能密度高的優點卻相較於鋰電池瞬間能量輸出便遜色直到近期改善並推出氫能的跑車，透過兩者優點的搭配可以延長一般鋰電池續航時間的3～4倍有助於救災、運送、巡航等任務。

資訊來源：劉芯衣，＜市值破4千億！和泰衝破800元大關創新高價 攜手聯華林德啟動氫能車先導示範＞周刊王CTWANT

今年過不到一半，和泰汽車已引進品牌旗艦跨界Toyota Crown、新能源車Toyota Prius PHEV、以及今日正式開賣的Lexus 電動車 RZ450e。不僅如此，4月的國際智慧移動展，和泰也攜手工業氣體大廠聯華林德合作，首度對外展示最新氫能電動.....

17/04/2023

本次展覽首度在臺灣亮相日本豐田集團的氫能車，事實上對全世界業界來說早已經不是一件新奇事件，自 2014 年起崛起不過引起大量關注的是兩年後 2016 年拔山崛起，至今仍是所有氫氣能源工作者的標竿，尤其近年來面對中國大陸在國家政策領導下在這一兩年止可以看見幾乎各實驗室都會有一台豐田車作為研究目的，臺灣相較各國已經些許落後在材料方面卻各個仰賴進口導致價格居高不下供應鏈無法成形，在市場面上做研發的價值遠遠比不上系統整合。

面對電動車的轉型氫能車已經勢在必行的情勢下，加氫站瞬間成為大量需求下如何滿足目前趨於嘗試的客戶避免加氫體驗的品質下降正是關鍵，目前市場上必須盡快做到規格標準化、法規合法化與產業鏈的資源順暢，在三者首位雖然目前情勢看起來並沒有所謂規格化依舊產於被產品決定不過意外的是目前全世界的規格正自動走向統一，在 350 與 700 bar 兩者作為標準依據，面對國際標準已領先制定臺灣也正面的漸漸成形使各業者與學術前輩有法可依更可以帶來政府單位有法可鑑，最後產業鏈目前仍有些需要克服不過若市場面在公共運輸、公家機關用車可以支持的話自然會帶動整條產業。

資料來源：魏鑫陽、邱馨儀，＜聯華攜和泰車搶進氫能加氣站＞

聯華神通集團積極布局創新領域，旗下聯華實業（1229）跟林德集團合資的聯華林德，是台灣最大工業氣體製造商，除供給台積電氣...

17/03/2023

氫氣的存在不是為了取代全部的電力來源而是幫助難以脫碳的產業或產品如煉鋼產業或移動載具一方面實現零碳排的願景另一方面在特定產業實現經濟紅利，即使有些人說明氫能可能是泡沫在忽略這些人所專業的或其論述的立基點是什麼，同時也無可避免在巨大的發展競爭下是否取得補助踏不踏實又或者只是自然界中弱肉強食的作用，不過總結來說面對各國政府在專業單位的評估後都爭相發展下目前並沒有牛步的空間。

以目前來說歐洲車廠已經在測試研發完畢的氫能車，生產出一台氫能電動車各車廠都有零星戰績不過值得注意的是以往說氫能車儲藏的目標難以達到卻也被此家車廠達到 700 bar 的儲藏能力這是對於電動車的巨大前進，另外在大型運輸或巡航無人機中目前也被認為氫能是一項很有發展潛力的產品。

另外對於綠色能源必須建置的儲能系統中水電解系統與定置型高溫燃料電池系統被認為是高度具有發展潛力的項目，由於解決了傳統電池儲能容量不足與運輸的兩大問題，目前面對大型完善計劃臺灣在尚缺實績的狀態下產業領團是非常好的學習。

資料來源：孫震宇，＜台灣氫能與燃料電池夥伴聯盟領團 促進台日產業交流＞經濟日報

為長期推動氫能燃料電池產業發展，台灣氫能與燃料電池夥伴聯盟於3月12日至17日第13度組團組團赴日參加「日本東京FC EXPO 2023(2023 WORLD SMART ENEGRY WEEK日本智慧能源週博覽會)」氫能燃料電池展，參展業者及研究機構包含工研院材.....

13/02/2023

氫氣能源對於世界來說優點在於比起鋰離子電池機動性較為優異雖然目前來說以醇類運送具有優勢卻仍有障礙高壓氫重量輕卻必須確保高壓氣瓶的品質對於傳統到未來替代能源的路程來說是最接近石油的習慣。

尤其對於移動載具來說是不可避免的改變，但對於工業、家庭來說卻多出許多成本不過對於未來來說銅線與氫氣管成本目前仍無法確定誰具有比較明顯的優勢，以目前來說各國在推動氫能的同時會有過渡期由於既有的饋線相對已趨於成熟下堆動氫經濟等於所有電力基礎建設必須捲土重來於是必須考慮的是氣轉電或電轉氣必須在哪個階段實施才具有利益。

目前來說各國在天然氣管的基礎上由於不可完整取代氫氣管所以具最大效益的是混氫直接燃燒而非轉化化學能成電力進而確保氫氣的使用量並逐步進化全氫。

資料來源：高佩懃，＜新能源正夯，台灣布局氫能還缺什麼？＞工商時報名家評論

氫能因為具有能長期儲存、容易調度、發電過程不會產生溫室氣體的特質，而成為全球關注的化石燃料替代能源。從「台灣2050淨零排放路徑圖」與「關鍵戰略」將氫能視為獨立的戰略，設定執行目標，也看出政府逐漸將氫能視.....

10/01/2023

以綠氫與藍氫所帶來的效益來說兩者是差不多的尤其是對碳排放來說，不過比起應該使用誰更應該考慮的是誰可以被用，舉例來說目前由於碳稅等法規在全球日漸增溢的情況下綠氫的製造量根本遠比不上需求，但是藍氫在目前來說被碳捕捉技術所牽扯，因應目前各國計畫的時程也不知道是否趕得上。

資料來源：經濟學人 天下雜誌2022012期＜氫能真的有用了！2023是氫能決勝年，該選綠氫、藍氫？＞

【2023全球大趨勢｜企業】投資人過去就曾對氫能展現高度興趣，最終卻失望收場。這次會有所不同嗎？

16/12/2022

有潛力科技的定義並非現在投入 2～3 年後馬上上線，當國外發展十幾二十年後建立國際規範台灣才慢慢意識到新科技的上線敲鑼打鼓卻忘了從 0 開始的研發階段導致從人才、材料等皆稍微處於尷尬，尤其面對國際競爭的局勢一手棒子一手蘿蔔藉由法規建立碳權、碳稅對於國外成熟環境來說陣痛期不大對於台灣來說影響卻蠻大的。

美國網購公司曾說到物流成本其中最大的支出來自最後送至客戶端的成本，另外移動載具是被公認難以排碳的項目，的確很符合氫能的發展條件尤其面對電動車的趨勢例如貨櫃車相較鋰離子電池氫能有絕對優勢的存在。

資料來源：廣告企劃製作，＜桃園推動淨零碳排能源轉型 發展重心由廢轉能＞今周刊

氫能發展是國際高度重視的能源議題，目前全球已有17個國家公布發展策略，20多國更公開承諾將訂定氫能策略。在我國，也將建構產業及運輸所需無碳燃料供應體系、提供氫氨與生質燃料，做為邁向2050淨零的重要能源轉型策略....

23/11/2022

美國能源政策中其中一項主要目標就是使用低碳氫比能源例如從傳統煤礦轉化到比較新的天然氣再到最近開始使用氫氣的能源目標，而對於另外一項目標碳捕捉目前最主要作法是在獲利發電終端將一氧化碳及二氧化碳分出並集中儲存於地下以利重新轉化石化能源再加以使用，不過此類做法的缺點是轉化時間長久，以目前中研院做法來說主要是合併兩者前述目標，優點是撇除轉化時間收集的固體碳元素加以使用，不過缺點是必須再花費一些成本先予以處理。

對此能源效率預估模型複雜不過不可否認的是減低了碳元素在三相間收集的難度。

資料來源：林奐成，＜中研院「去碳燃氫」展成果 盼創造綠電助減碳＞聯合報，聯合新聞網

化石燃料「能源危機」蔓延，綠色新能源的開發成當務之急。中研院院長廖俊智年初提出新能源「三箭」，包括「去碳燃氫」、地熱能及...

09/11/2022

一個目標若只是在心裡盤算著就算用時間澆灌也無法茁壯，根據各國淨零碳排策略其中關於氫氣能源的使用原能源轉型議題，大致上為開發使用低碳氫比燃料、碳捕捉封存或在使用兩大技術，這是對於能源端議題的總述而顧客端或稱使用端方面可以看見大致為產品化普遍化階段正是現在進行式，不過對於臺灣來說好像才正步入初期的啟發與制定國家政策與法律這是對於雖然目前很多人提倡氫能轉型應用的現況。

根據報導說明國內電器大廠對近期將發表某些產品，小馬力電動移動載具的開發雖然不知道其對於低功率的確切情形不過唯一可以說明的是由於電動車的能源轉換在馬達上相較內燃機多層軸功比率或能源形式轉換的損失小非常多所以並不太需要大功率的電源只需要專注在馬達線圈電場的能源轉效率即可，所以電動車的確是比內燃機優異很多。

不過面對目前情況，加氫站的急迫需求下臺灣目前趕不上進度就如前述若只是在腦中織構氫經濟的繁榮現實世界下終究對於實現有些困難，可以借鏡的是鋰電池電動車的充電站雖然多年前已經開始推廣電動車至今仍會見到不足的個案。

資料來源：陳美玲，＜中興電攻氫能源車 明年低功率汽機車陸續進入量產＞經濟日報，聯合新聞網

中興電（1513）看好物流市場，積極發展氫能源車；中興電董事長江義福今(3)日在中興電與台苯（1310）簽訂餘氫發電合作...

20/10/2022

年度盛會驅使台灣學者專家的進步，而在學術端也讓富有熱情的教授與學生擁有一個表現的舞台，今年元智大學在各系的努力下獲得不錯甚至優異的的成績，除了化材系教授的亮麗表現外元智大學燃料電池中心主任翁芳柏教授以燃料電池與燃料電池的製造方法奪下金牌獎。

對於氫能的使用中成本問題，從傳統石墨板進入金屬電堆的世界中有諸多問題例如雙極板應力問題、密封問題、氣體與裝載均壓問題與加工成本問題，目前主流作法是沖壓蛇行或多孔材料鈦氈或燒結，不過本中心技術創新以平織網結構作為研究重點，由於其商業的普遍度與成熟度勢必會造成可觀的成本下降，本次獲獎目的在於宣告本中心對於金屬電堆有設計能力。

資料來源：曹松清，＜台灣創新技術博覽會 元智大學獲佳績＞經濟日報

元智大學團隊參加「2022台灣創新技術博覽會」，嶄露豐碩成果，超過500件專利技術作品競逐獎項，勇奪4金、2銀、1銅，及1件鴻海企業特別獎，成績表現亮眼。 元智大學化材系教授何政恩團隊共獲2面金