桃園市人本交通推動協會

【20260604道路觀察－忠勇街現代圓環】

八德區第一個標線型現代圓環完成啦！
地點就在忠勇街426巷口進入重劃區的位置
圓環只要設計得好，使用體驗也會相對直覺且舒適
而且現場觀察下來，其實大部分的人都知道如何使用它
看來大家都適應得還不錯哦，未來應該可以繼續推廣下去
桃園還滿多路口適合且可以研擬用圓環來改善交通環境

不過阿，小編在拍攝時還意外捕捉到好幾台從介壽路逆向進來的汽車
看來這些駕駛還不知道(或沒看到)介壽路一段399巷改成單行道了
麻煩好好注意一下路況嘿，標誌標線都弄了還不看真的很毋湯

感謝主導這項設計的規劃專家
也肯定交通局願意嘗試新的道路規劃
讓桃園也能夠在重劃區出現有別於以往的道路設計

最後補充，使用圓環時務必記得
進環車輛記得一定要讓環內車輛先行
進出環也要注意行穿線上是否有行人要通過唷

#圓環 #人本交通 #八德區 #桃園
/文 /圖

【機車與汽車必須共道！】

徹底取消汽機車不合理的車種分流，並一併取消機車強制兩段式左轉，道路回歸真正的車向與車速分流，讓機車也能回歸正確的用路習慣。這造福的不只是機車騎士，也同時降低汽車要靠邊或右轉需要擔心有無機車竄出的風險，還有被機車閃進路肩與路口待轉逼到無路可走的行人。

【設計好的人行道，讓你出門散步好自在】

人行道不僅只有讓行人可以安全通行
還能解決你路邊停車卡卡的煩惱
避免家門、店門口被車堵得懷疑人生
減少死角，讓駕駛看得到車也看得到人
要去隔壁旁邊買個東西，走過去就好
修飾路型，讓開車騎車更直覺舒適
短距離不用再騎車開車，省油省起來

這麼多的好處，小編要講還講不完
根本超香啊，怎麼能讓人不愛它呢？
除非你真的不了解它😏

最近一直看到有人說：路口要讓人通過就插紅綠燈就好啦
但，真的是裝號誌或用連動就能解決嗎？

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關於桃園鐵路地下化後的說明會，大家可以積極參與唷📣！

◆桃園場：6/03(三)19:00
桃園市桃園區介壽路199號(陽明公園市民活動中心1樓禮堂)
◆內壢場：6月18日(四)19:00
桃園市中壢區忠義里忠仁路33號(中原文創園區14號倉庫)
◆中壢場：6月22日(一)19:00
桃園市平鎮區延平路一段2號4樓(平鎮區北安市民活動中心4樓禮堂)

桃園鐵路地下化將打通前後站　中壢、內壢、桃園6/3起辦說明會 - 客新聞 HakkaNews 【客庄中心／綜合報導】桃園鐵路地下化預估2033年完工，桃園市政府推動桃園、內壢、中壢的「大車站計畫」，針對鐵...

交通改革永遠不單單只是字面上死傷率下降而已，而是都市、教育、環境、青年乃至於整個世代公平正義的問題。學童通學、無障礙通行空間、低公共運輸可及性、運輸污染等，都是我們所迫切需要改革的。
這些事情，不只需要全民的共同督促，更需要縣市首長、民意代表候選人展現決心與魄力來解決！

#交通改革 #人本交通 #道路平權
#落水編

20260528 下一代的路，民團學者來護！
民團學者連署白皮書 呼籲候選人重視行人路權

下一代人本交通促進會於今（28）日舉辦記者會，召集各民團連署《2026縣市首長候選人交通改善承諾白皮書》，盼縣市首長候選人、民意代表候選人就實體人行道全面建設及通學安全等五大訴求公開簽署承諾書。

「3年前的余小妹妹事故，只要有一個行人庇護島就能避免掉余小妹妹死亡的悲劇，交通死傷對於受害者至親來講，都是一輩子不可抹滅的傷痛。」下一代人本交通促進會理事王晉謙表示，台灣交通安全長期落後於已開發國家，且改善速度遠不及國際平均。

協會本次白皮書內容經廣泛資料蒐集與專家諮詢，其中包含多項候選人上任後即可立即落實的具體政策，如電子紙公車站牌、通學區落實及現代圓環建設等內容，呼籲每位縣市首長候選人公開簽署承諾書，防止悲劇再次重演。

OURs都市改革組織政策研究員廖庭輝也指出，台灣的居住與交通問題其實都是「以開發商為本」、「以汽車為本」的結構性問題，土地優先給建商蓋房子、給汽車鋪道路的同時，無屋者及步行者在不友善的道路設計下卻須承擔最高的死傷風險。他強調，白皮書內容將各項訴求拆解成可盤點並持續追蹤的具體指標，提供縣市首長候選人明確且能立即落實的改善方針，各候選人應公開簽署承諾書，正視地方的交通政策改革。

臺師大地理系譚鴻仁教授則表示，從地理學觀點來看，台灣過去數十年的交通建設承襲美式「以車為本」的道路設計，尤其台灣十大死因第七名事故傷害中，交通事故佔將近半數。在15到24歲年輕人中意外事故更是佔據死亡原因第一名，其中交通死因佔半數。譚鴻仁也說，臺師大所處的臺灣大學系統學生每天有高度通勤需求，更應該率先實踐空間正義，建立完善的大學城交通示範區。

地球公民基金會執行長王敏玲也坦言，其所處的高雄市長期面臨交通汙染問題，近年來的自行車、捷運、輕軌等綠運輸使用率雖日漸提升，但數據顯示高雄地區的交通測站鳳山站及復興站，二氧化氨及一氧化碳濃度皆明顯高於一般測站。尤其高雄是重化工業聚集地，用路人除了一般車輛外還須承擔化學車等大型車輛帶來的汙染與安全威脅，顯示地方交通仍亟需改善，尤其是對於敏弱族群學童。

靖娟兒童安全文教基金會許雅荏理事長則提出，目前臺灣生育率減少、兒少的交通事故死亡人數卻不減反增。「目前臺灣學區劃設範圍以150公尺為基準仍有所不足，與鄰近國家300公尺、甚至500公尺的範圍相比，仍有明顯差距。」針對通學區劃定訴求，靖媧兒童安全文教基金會指出目前的法定保護範圍仍有擴張空間，期望通學環境是能讓家長放心、讓孩子安全走路上學的道路空間。

對於人本交通的改革訴求，台灣身心障礙兒童權利促進會周淑菁秘書長表示，現階段的交通及公共空間存在大量對障礙兒童不友善的設計，如人行道中斷、路口號誌秒數不足、公車難以靠站等。「這些問題對一般人來說可能只是『不方便』，但對障礙兒童而言，卻可能直接影響他們能不能安全出門、能不能去上學、能不能到公園遊戲，甚至能不能參與社會。」他表示，許多身障朋友坦言：「只要出了台北市，我就走不到其他的城市了」

高雄市教師職業工會李雅文理事長則點出校園導護工作爭議。110年底高雄國中教師值勤導護工作被違規小客車衝撞成為植物人，當時也因應網路上「行人地獄」的發酵，但法律制度卻沒有針對校園導護工作的保障。

該會曾積極推動「不強迫教師站交通導護」有成，然而仍有部分學校強制保留教師站校門口及通學步道導護。「5年過去了，台灣的整體交通真的改善了嗎？」李雅文說，通學道路安全問題不該歸責於教育單位，推動整體「行人優先交通安全」才是治本之道。

「2024 年臺灣交通事故30日死亡人數仍有2,950人，2025年雖然下降到2，858人，但降幅只有約3.1%。換句話說，我們有進步，但進步得還不夠快。」

臺灣青年民主協會秘書長馮輝倫強調，每一個死傷數據背後都是每個家庭不可逆的失去，尤其交通作為青年通勤、通學及打工等參與社會的基本條件，應該至少由普及公共運輸、落實現代交通教育及改革交通法規與道路設計為優先。楊姿穎也提及，很多雙北以外的縣市的青年不是不想搭乘大眾運輸，而是在班次過少、轉乘困難的情況下別無選擇的決定。在駕駛個人運具時，又會遇到標線不一致、號誌不清等問題。他強調，交通改革與生活息息相關，不該是少數倡議者的堅持，更是整個世代對安全、平等且自由移動的基本要求。

還路於民行人路權促進會理事長吳宜蒨也針對本次白皮書提出連署。三年前該會在凱道發起還路於民大遊行，三年後即便地方政府做出許多交通改善，車禍人數卻仍居高不下。他指出問題無法改善的主因，是政府始終沒有跳脫「以車流順暢為核心」的思維。「綠色標線型人行道越來越多，但幾乎不是實體人行道，所以許多人跟我一樣，走在人行道還是被車撞了。」他也直言，去年五月台灣車輛已經超過總人口數，政府若不積極改變，將會使下一代面臨無法挽回的後果。

臺灣安全駕駛聯盟林美娜也提及目前台灣毒駕問題尚待解決，政府卻沒有明確作為，針對白皮書對各項訴求的政策內容，更應承諾並具體落寶，才是維護下一代台灣交通安全的積極作為。

臺灣青年思潮協會研究員麻筱祺指出，台灣平安上路竟存有「地理門檻」。數據顯示，公共運輸市佔率愈低的縣市，民眾死亡風險愈高。雖然偏鄉公共運輸涵蓋率號稱達91.96%，但對用路人而言，班次稀疏、路線錯位等「虛假涵蓋率」仍讓青少年與長者被迫暴露於危險路環境。非都會區應優先針對青年及長者，以村里級尺度進行移動需求調查並建立移動路徑地圖，以掌握真實的移動需求。

新竹人本交通協會理事長楊佳晉表示，該協會近期也在進行候選人交通政策訪談企劃，期望新竹縣市的候選人能將以人為本、反轉車本位的思維列入交通政策的制度改革，並落實教育及執法，支持讓不開車的用路人也能有一條安全回家的路。

軌道建設，必須搭配完善的公共運輸系統
包含人行道、自行車及公路網車等等
從車站開始，一路向外擴散漫延
並深入社區、商圈、學校、公共設施等
形成往來車站的人流路網
才能發揮其最大效益👍🏻

【蓋了捷運，然後呢？】

六都超過 20 條捷運路線在建或送審，建設總經費數以兆計。

但即使建設再多軌道，只要私有運具仍是「比大眾運輸更快、更方便、更便宜」的選項，就無法有效提升使用率。

▌如何讓一般市民在日常生活中，習慣以大眾運輸取代私有運具移動？

台灣需要的是一套整合步行、自行車、公車、軌道的系統性政策。

許多縣市有了捷運站之後，常常從捷運站出口到目的地仍需騎機車、開車，未滿足最後一哩路的需求，無法提升大眾運輸的使用率。

公車班次稀疏、資訊不透明，轉乘系統形同虛設。在私有運具停車費低廉、路邊可任意停車的環境下，市民沒有誘因改變行為。建設再多軌道，只要私有運具仍是「比大眾運輸更快、更方便、更便宜」的選項，就無法有效提升大眾運輸使用率。

我們應該制定公車優先權策略，使得在搭乘公車的移動效率不低於私有運具。可以從設置大眾運輸優先號誌，使得公車綠燈時相早開（Early Green）或遲閉（Green Extension）開始做起，並透過建立公車優先權。

並且，在大興土木興建捷運時，政府就應該同步推動人本交通基礎改善，例如在軌道計畫評估與建設期間，周邊區域應優先展開人本交通基礎工程（實體人行道、通學區、自行車道）之規劃與落實。受施工影響路段，應確保施工期間依然有連續、無障礙且安全之行人、自行車動線。

軌道建設必須與步行、自行車、公車系統整合。每個站點出入口數公里內，必須具備連續無障礙步行動線、自行車停放區與實體自行車道、即時轉乘資訊。不是等到高雄黃線、台南藍線、台中藍線、桃園綠線、台北南環段、東環段蓋完再說，人本交通基礎工程應優先啟動，不依附於大型建設時程。

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我們要求候選人承諾：

1. 軌道建設前置評估：任何軌道建設計畫，於綜合規劃階段之地方政府承諾事項，應包含站點 500 公尺範圍內的步行與自行車接駁環境改善計畫，以及提出公車路網整合方案。

2. 公布轄區現有軌道站點的接駁品質評估報告，並提出具體的私有運具抑制與大眾運輸誘因配套，確保每個站點出入口 500 公尺內具備：連續、無障礙的步行動線、自行車停放區與自行車道路廊以及即時到站資訊的整合（轉乘公車班次、YouBike 可用數量）。

3. 同步推動人本交通基礎改善：在軌道計畫評估與建設期間，周邊區域應優先展開人本交通基礎工程（實體人行道、通學區、自行車道）之規劃與落實。受施工影響路段，應確保施工期間依然有連續、無障礙且安全之行人、自行車動線。

4. 建立大眾運輸優先策略：提升大眾運輸使用效率，制定公車優先權策略，使公車的整體競爭力（含時間成本、金錢成本）不低於私有運具，可參考下列方法：（1）給予公車行駛優先權：公車於變換車道與從路側起步的情境下具有優先權；（2）設置公車專用道：以公車捷運系統 (BRT) 為概念，建置彈性有秩序之快捷公車路網；（3）設置公車優先號誌：使公車綠燈時相早開 (Early Green) 或遲閉 (Green Extension)。

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📌 白皮書全文：https://ngtu.org/2026whitepaper

📌 團體／候選人連署：https://forms.gle/cFsibAAftCEBryem8

📌 個人連署：https://forms.gle/NEjrLuXaoNzXQcKY9

五週的論述到這裡告一段落，下週四 5/28，我們會與連署團體們共同召開記者會，要求縣市首長、民意代表候選人們，對於2026交通改善白皮書許下承諾。

#軌道建設 #最後一哩路 #2026交通承諾書 #人本交通

【20260424觀音國中通學示範區說明會】

一起來聽聽說明會裡在討論、溝通什麼👂🏻

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為什麼有騎樓還不夠，一定要有人行道？
相信看完這篇，各位應該都能了解囉👍🏻