呂承恩 (鐵道文化記錄者)

18/10/2013

(民視) 台灣演義 2009.7.26.

17/07/2013

這部電影有最早期的FPK10200型莒光號

08/07/2013

總算上線了
分享:http://www.youtube.com/watch?v=uFi6qz2526E

2013.7.6 臺鐵 TEMU2000新自強 普悠瑪號 202 次 臺北 → 花蓮 路程景 站序 站名 到達時間 開車時間 1 樹林 05:49 2 板橋 05:55 05:58 3 臺北 06:06 06:10 4 松山 06:16 06:17 5 宜蘭 07:15 07:17 6 羅東 07:23 07:2...

29/06/2013

在東海道新幹線還沒通車前(KODAMA KO )是往返東京大阪最快的特急列車，早上出發經，由東海道線，中午過後即可抵達目的地，東海道新幹線通車後，這樣的特急列車隨即取消，KODAMA KO 這個名稱後被用於東海道新幹線站站停的車種。

こだま号の登場から途中の説明まで

29/06/2013

日本國鐵利用廢線 進行出軌的實驗

狩勝実験線における脱線試験の貴重な記録映像です。

22/05/2013

鐵公路兩用車

Trial runs with passengers in Fuji, Shizuoka Prefecture, Japan. (Jan 21, 2007) 静岡県富士市の岳南鉄道線でのデモンストレーション走行（2007年1月21日） In the year 2000, Hokkaido Railway Comp...

16/05/2013

新しい東北を発見・体験」することにこだわった列車で、キハ110系気動車3両を改造し、列車全体を「移動するレストラン」として運用する。2013年秋以降、八戸線で臨時列車として土休日、ゴールデンウィーク、夏休み、年末年始を中心に年間150日間程度運行される予定です。

16/05/2013

個人覺得不管桃園還是高雄都沒有鐵路地下化的必要性，舉一個日本的例子，日本在都會區興建鐵路是以鐵路高架化為優先考量，新宿車站是世界流量第一大的車站，在那還是可以看到火車行駛於地面上，而台灣推動鐵路地下化已超過20年了，這二十年當中，我坦白告訴大家，所花的成本也很多，舉個最具體的例子，地下化前的松山車站 板橋車站 甚至台北車站 都有調度車輛的功能，以前，松山車站北端有個南港調車場，是負責調度西部線對號列車的重要基地，板橋車站附近有個板橋調車場是負責調度東部線列車的基地，但板橋 松山 兩站因鐵路地下化，而喪失了原有的調度功能，使得南港調車場和板橋調車場後來不得不遷移，分別遷至七堵和樹林，現在部分班次像1次 2次觀光列車以及1294次區間車 雖然表定台北發車，但其實是從就近的調車場將列車空車回送到台北發車，空車回送也是一種資源浪費，因此，鐵路地下化是好是壞，請大家自行判斷

桃園縣地鐵促進協會成員近百人，不滿台鐵高架化都市計畫變更不符程序，說明會也沒有通知，昨天持「慶六都迎地鐵」紅布條及看板到桃園縣政府前抗議。城鄉局表示，變更都市計畫皆符合程序。

15/05/2013

新聞稿
發稿單位：交通部臺灣鐵路管理局
發稿日期：102年5月15日
聯 絡 人：工務處處　處長　陳仕其
聯絡電話：02-23897583、0921-758-592
鹽水溪橋改建工程－土建部份永久軌軌道切換施工公告
臺鐵局嘉義工務段「環島鐵路整體系統安全提昇計畫（鹽水溪橋改建工程－土建部份）」，訂於102年5月22日(星期三)21時10分跨23日(星期四)6時00分，辦理西正線及6月5日(星期三)21時10分跨6日(星期四)6時00分，辦理東正線永久軌軌道切換作業，施工期間單線運轉，影響7列車每列次延誤約5～15分，行駛計畫如下：
一、部分列車延誤行駛：
1、(3212)區間車：屏東=斗六間。約延誤5至15分。
2、(3218)區間車：屏東=嘉義間。約延誤5至15分。
3、(3222)區間車：屏東=嘉義間。約延誤5至15分。
4、(3228)區間車：屏東=嘉義間。約延誤5至15分。
5、(523) 莒光號：七堵=高雄間。約延誤5至15分。
6、(3233)區間車：斗六=屏東間。約延誤5至15分。
7、(3237)區間車：斗六=屏東間。約延誤5至15分。
二、本案切換施工時，部分旅客列車延誤，請各站加強播音並公告週知。

08/05/2013

06/05/2013

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