呂承恩 (鐵道文化記錄者)

台灣演義：台灣鐵道史(1/5) 20090726 (民視) 台灣演義 2009.7.26.

總算上線了
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臺鐵 TEMU2000新自強 普悠瑪號 202 次 臺北-花蓮 路程景 2013.7.6 臺鐵 TEMU2000新自強 普悠瑪號 202 次 臺北 → 花蓮 路程景 站序 站名 到達時間 開車時間 1 樹林 05:49 2 板橋 05:55 05:58 3 臺北 06:06 06:10 4 松山 06:16 06:17 5 宜蘭 07:15 07:17 6 羅東 07:23 07:2...

在東海道新幹線還沒通車前(KODAMA KO )是往返東京大阪最快的特急列車，早上出發經，由東海道線，中午過後即可抵達目的地，東海道新幹線通車後，這樣的特急列車隨即取消，KODAMA KO 這個名稱後被用於東海道新幹線站站停的車種。

こだま高速度試験_01/03 こだま号の登場から途中の説明まで

日本國鐵利用廢線 進行出軌的實驗

狩勝実験線（脱線試験）の記録 狩勝実験線における脱線試験の貴重な記録映像です。

鐵公路兩用車

Japanese Dual Mode Vehicle(DMV) デュアルモードビークル JR北海道 Trial runs with passengers in Fuji, Shizuoka Prefecture, Japan. (Jan 21, 2007) 静岡県富士市の岳南鉄道線でのデモンストレーション走行（2007年1月21日） In the year 2000, Hokkaido Railway Comp...

TOHOKU EMOTION｜東北エモーション 新しい東北を発見・体験」することにこだわった列車で、キハ110系気動車3両を改造し、列車全体を「移動するレストラン」として運用する。2013年秋以降、八戸線で臨時列車として土休日、ゴールデンウィーク、夏休み、年末年始を中心に年間150日間程度運行される予定です。

個人覺得不管桃園還是高雄都沒有鐵路地下化的必要性，舉一個日本的例子，日本在都會區興建鐵路是以鐵路高架化為優先考量，新宿車站是世界流量第一大的車站，在那還是可以看到火車行駛於地面上，而台灣推動鐵路地下化已超過20年了，這二十年當中，我坦白告訴大家，所花的成本也很多，舉個最具體的例子，地下化前的松山車站 板橋車站 甚至台北車站 都有調度車輛的功能，以前，松山車站北端有個南港調車場，是負責調度西部線對號列車的重要基地，板橋車站附近有個板橋調車場是負責調度東部線列車的基地，但板橋 松山 兩站因鐵路地下化，而喪失了原有的調度功能，使得南港調車場和板橋調車場後來不得不遷移，分別遷至七堵和樹林，現在部分班次像1次 2次觀光列車以及1294次區間車 雖然表定台北發車，但其實是從就近的調車場將列車空車回送到台北發車，空車回送也是一種資源浪費，因此，鐵路地下化是好是壞，請大家自行判斷

台鐵高架化都計變更 遭指不符程序 | 桃竹苗 | 地方新聞 | 聯合新聞網 桃園縣地鐵促進協會成員近百人，不滿台鐵高架化都市計畫變更不符程序，說明會也沒有通知，昨天持「慶六都迎地鐵」紅布條及看板到桃園縣政府前抗議。城鄉局表示，變更都市計畫皆符合程序。

新聞稿
發稿單位：交通部臺灣鐵路管理局
發稿日期：102年5月15日
聯 絡 人：工務處處　處長　陳仕其
聯絡電話：02-23897583、0921-758-592
鹽水溪橋改建工程－土建部份永久軌軌道切換施工公告
臺鐵局嘉義工務段「環島鐵路整體系統安全提昇計畫（鹽水溪橋改建工程－土建部份）」，訂於102年5月22日(星期三)21時10分跨23日(星期四)6時00分，辦理西正線及6月5日(星期三)21時10分跨6日(星期四)6時00分，辦理東正線永久軌軌道切換作業，施工期間單線運轉，影響7列車每列次延誤約5～15分，行駛計畫如下：
一、部分列車延誤行駛：
1、(3212)區間車：屏東=斗六間。約延誤5至15分。
2、(3218)區間車：屏東=嘉義間。約延誤5至15分。
3、(3222)區間車：屏東=嘉義間。約延誤5至15分。
4、(3228)區間車：屏東=嘉義間。約延誤5至15分。
5、(523) 莒光號：七堵=高雄間。約延誤5至15分。
6、(3233)區間車：斗六=屏東間。約延誤5至15分。
7、(3237)區間車：斗六=屏東間。約延誤5至15分。
二、本案切換施工時，部分旅客列車延誤，請各站加強播音並公告週知。

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