Mike's Garage Taipei

2026台北國際汽機車零配件展 圓滿結束🖤

改裝品要適合的搭配才會1加1大於2，但現實是看了很多都是改了個寂寞……
不知是這組凱旋kineo框設計的問題，齒盤螺絲直接下修到M6！還是這片夢幻CeraCarbon碳纖維齒盤根本承受不住日常代步摧殘……齒盤本體鎖點擴孔，齒盤座鎖點也擴孔，半路齒盤噴出直接烙鏈！是K框影響C齒還是C齒影響K框，還是根本不該用白鐵螺絲做為後齒盤螺絲🤔
最後…齒盤座平面整理，擴孔的鎖點鑽大打鋁套轉M8，更換10.9級的鋼製螺絲並換回鋁齒盤🖤

完工到現在已過半年，車子狀況依然完好，不僅自己學了個經驗，也幫助客人省了一大筆維修費用～






#氣密鋼絲框

要做好一顆哈雷鋼絲框需要⬇️

對的材料
對的鋼絲交叉數
對的鋼絲擺放方向
對的鋼絲鎖附力
對的offset
對的偏擺min.

以上達成也只能算是及格
剩下的還是得靠經驗❤️

#哈雷鋼絲框
#技術流尬框
#手編輪

輪胎有分Tubeless(TL) 、Tube type（TT）。

TL胎就大家俗稱的高速胎，但實際上跟高速不高速並沒有任何關係，而TT胎就是一定要搭配內胎使用，且都是鋼絲框車款（原車就搭載氣密形式鋼絲框不在討論範圍內）。
這兩種最大差異就是TL胎多一層保氣層，這層保氣層使用的材料就是跟內胎一樣的”丁基橡膠”。
簡單來說TL胎已把內胎融合在輪胎裡了，TT胎則是另外要加裝～

那如果本身是鋼絲框然後搭配TT胎但做了氣密後輪胎可以繼續使用嗎？這就回到上面說的，TT胎不管怎樣都是需要搭配內胎，即使做了氣密還是需要內胎，所以都還是得要換成TL胎！

有遇過客人在做完氣密後要裝回原車上的TT胎，經苦口婆心勸說後還是執意要裝，騎走後5分鐘打來說輪胎脫框請我來救援……😅即使輪胎充的起來，不代表不會漏氣，它可能以一種緩慢形式漏氣不好察覺，也很有可能過彎壓到一個甜蜜點瞬間漏氣….

不管如何只要記得
TL不需內胎，但裝在鋼絲框上需加內胎（氣密形式除外）
TT需要內胎，不管裝在什麼框上都需內胎




#無內胎工程
#鋼絲框氣密

台灣DURO HF-308是一條很經典存在的胎!

這花紋最早可以追朔到1960～1970 Pirelli量產給Ducati scrambler原廠搭配的輪胎MT-53。
1972哈雷XR750在沙圈賽中奪冠也是用這條MT-53，但由於日後車輛的進步，需要更極端的騎乘，這種老式工法，老式膠料的輪胎就慢慢淘汰。後來美國AMA統一使用Dunlop作為官方用胎，也就是大家熟悉的K180。

幾十年過去，這條胎幾乎完整的被華豐輪胎復刻回來，不知是胎紋專利到期，還是日本Dunlop住友橡膠跟台灣國住橡膠的合作關係，又或是國住橡膠跟華豐輪胎的代工關係讓這條胎打上DURO品牌再次出發！

這胎在國外賣的非常好，也是國外一直有訂單我們才有辦法拿到很少很少的”尾貨”。但這條胎就單純主打一個復古感，抓地力普通，支撐力普通，騎行穩定度普通！

尺寸14～19吋、寬度2.50～4.00，英制規格肥胎，但不一定有貨。

#復古胎

EXCEL特殊規格或顏色在台灣總代沒引進的狀況下我們依然有門路可以提供！
雖是日本製造，但日本現在不提供少量客製服務，必須是專車專用且又是已有提供OEM車款基礎下才能買到～
所以我們必須繞一大圈，從歐洲代理或北美代理來採購！
歐洲線基本上可提供所有歐系品牌、街車、越野車、滑胎車，北美線更厲害，包含各式美式機車，停產老車等等，更可以提供無打孔素材到台灣讓我們自行加工，要做到80孔都行！
遇到台灣沒有的，我們只能向這兩邊採購，基本上單咖裸框都是15000起跳。預算有到都不是難事，就怕沒預算….


#草上飛250



#技術流尬框

稀有的哈雷U型蛋蛋框，只配備在某些年份big twin上。保留到現在的多半狀況都不會太好，電鍍層基本上都會脫落～重新粉體電鍍漆，編上新鋼絲，給他來個賦予新生命！完工頌啦～

#哈雷鋼絲框
#技術流尬框
#這次沒氣密

#軟尾

防撞饅頭部份🖤



#山車把

非常多w800車友選擇來我們家做氣密工程，除了最主要技術本位外，我們還提供各式各樣供w800加寬用的鋼絲圈，鋼絲更是依照原廠規格訂製不鏽鋼材質。也有眾多特殊輪胎可供氣密框使用～真正的一條龍服務🙌

#技術流尬框
#鋼絲框氣密
#無內胎工程


#五年保固

好玩的case~寶寶前腳踏製作❤️

沿用引擎上吊架鎖點，同時設計可饋在吊架凹陷處固定不晃動，免除第二鎖點固定。

工程量不大，但在前置的發想跟畫圖做紙模花了非常多時間～




#金屬件製作

CB1100鋼絲框氣密😎

#技術流尬框
#鋼絲框氣密
#免內胎工程