Rapido Sailing

KARDİNAL ŞAMANDIRALARI
Kardinal şamandıraları, deniz içerisinde bulundukları yerlerde bir sığlık, batmış bir cisim olduğu durumları gösterir. Hangi yönü gösteriyorsa o yenden geçişlerin yapılabildiğini, diğer yönlerin tehlike içerdiğini gösterir.
Kardinal-Yönleç şamandıralarının ışık düzeni oldukça basit bir sistem üzerine kurulmuştur. Yönleçleri bir saat üzerine koyduğumuz zaman saat 3 doğu, 6 güney, 9 batı ve 12 kuzey olmaktadır. Yani doğu 3 kez, güney 6 kısa bir uzun (toplam 7 kere), batı 9 ve kuzey 12 kere çakmaktadır.
Aşağıdaki şekilde yönleçin deniz üzerinde nasıl göründüğünü görebilirsiniz. Deniz haritalarında ise yönleci tepesinde yer alan oklar vasıtası ile tanıyabiliriz.
Şamandıralarda ki renkler görsel olarak üçgenlerin sivri ucu siyah, taban kısımları ise sarı renk ile belirtilir. Uzaktan üçgenlerin yönünü göremediğimiz renklere göre hangi şamandıra olduğunu anlayabiliriz.
Şayet Kuzeyimden geç anlamındaki bir kardinal şamandırasında geceleri fener ışığı 12 kere yanıp söner. Doğuyu gösteren 3 kere Güneyi gösteren 6 kere, Batıyı gösteren ise 9 kere yanıp söner. ( Saniyede 1 kere yanarak)

VHF TELSİZ İLE ACİL ÇAĞRI HABERLEŞMESİ

“Acil Çağrıları” mızı VHF telsiz Kanal16. üzerinden yaparız. Kanal16. ilk çağrı yada genel çağrı kanalıdır.
Kanal 16.nın 1 dakikadan fazla veya test için 10 saniyeden fazla meşgul edilmemesi gerekir.

Kanal 16 dan yayınladığınız veya cevapladığınız tüm mesajları seyir defterinize kayıt etmelisiniz.
Çağrı mesajları sakin ve tane tane söylenmesi gerekir. Karşı istasyonların anlaması ve not almasına imkan verilmesi gerekir.

Enlem derece bilgisi verilirken 2 haneli olarak verilir, tek haneliyse başına “sıfır” eklenerek iki haneli yapılır. örnek : “5 derece kuzey” değil, “05 derece kuzey” kullanılır. Boylam derece bilgisi verilirken 3 haneli olarak verilir, tek veya çift haneliyse başına “sıfır” eklenerek 3 haneli yapılır. örnek : “42 derece doğu” değil, “042 derece doğu” olarak kullanılır.

Haberleşmenin Öncelik Sırası:

• MAYDAY -Tehlike Haberleşmesi
• PAN PAN -Acelelik Haberleşmesi
• SECURITE -Emniyet Haberleşmesi
Şeklindedir.

Deniz Fenerleri / Lighthouse

Şamandıralar ve fenerler tıpkı karadaki trafik ışıkları gibi görev yapan sabit yüzer işaretlerdir. Boğaz, kanal gibi yerlerde seyir düzenini oluşturur, geçişleri işaretler, kayalık, sığlık, batık gibi tehlikeleri belirler, liman, marina vb. yerlere giriş çıkışları düzenler, ayrıca tekneleri bağlamak veya sualtı kablolarını işaretlemek gibi değişik amaçlarla kullanılırlar. Seyir, uyarı ve yardımcı olmak üzere üç çeşit fener vardır. Her birinin değişik biçimleri, renkleri, ışıkları ve farklı yanma süreleri vardır. Deniz haritalarında Fenerlerin olduğu noktalarda FLY 5s 10m 15M gibi açıklamalar bulunur. Bu tanımlamaların okunuşunu görselden anlayabilirsiniz.

BAROMETRE nedir ve nasıl okumalıyız?
Özellikle denizciler barometre ve termometre arasındaki ilişkiyi doğru okumayı ve bu sayede hava tahmininde bulunmayı bilirler.
Barometre hava basıncını ölçmeye yarar. Bir çoklarımızın evinde termometre vardır da barometre yoktur. Olanların da çoğu için pek mana ifade etmez. Halbuki barometre hava tahmininde en önemli araçtır.
Barometrenin normal basınç değeri olan 1013 milibarın biraz üstüne veya altına doğru hareket etmesi devamlı ve sakin havayı gösterir. Hava basıncının düşmesi veya yüselmesi ile hava sıcaklığının artıp azalması arasında doğru ve “anlamlı” bir ilişki vardır. Örneğin ;
BAROMETRE Düşüyor, TERMOMETRE Yükseliyor ise, Hava Lodos, Kıble veya Keşişleme gibi Güney yönlü rüzgarlar esecek.
BAROMETRE hızla Yükseliyor , TERMOMETRE Düşüyor ise, Poyraz, Yıldız veya Karayel gibi Kuzey yönlü rüzgarlar gelecek
BAROMETRE Hızla yükseliyor ise, Kuzey yönlü Fırtına geliyor
BAROMETRE Birden düşüyor ardından hızla yükseliyor ise, 1013 milibar’ın hızla altına düşmesi ve ardından sert bir çıkış yapması fırtına habercisi
Hem BAROMETRE, hem de TERMOMETRE değerleri birlikte düşüyorsa Lodos ile birlikte yağmur bekleniyor.
BAROMETRE Hızla yükseliyor, Bu gözlem kış aylarında yapılırsa soğuk hava gelecek. Genellikle yağmur, zaman zaman da kar yağışı beklenmelidir.
Yağmurdan sonra BAROMETRE yükselirse, hava soğuyacaktır.

Teknelerin pencereleri
Teknelerin üstlerinde, yani güvertelerinde ve yan yüzeylerinde içeriye hava ve/veya ışık girmesine sağlayan pencere görünümlü kısımlar vardır. Bunları pencere değilde, Heç (Hatch) ve Lumboz (Porthole) diye isimlendiriyoruz..
Kamara tavanından güverteye açılan pencerenin ismi Heç, Tekne bordasına yada kamara kenarlarına yerleştirilen pencerenin ismi ise Lumboz dur.

Yelkenli Teknelerde VİNÇ ne işe yarar?
Yelkenli teknelerin önemli parçalarından biri vinçlerdir. Mandar ve iskotaların kullanımını kolaylaştırırlar. Şayet vinç dediğimiz bu mekanizmalar olmadığı zaman yelken üzerindeki rüzgar yükünü, kol-kas gücümüzle almamız çok zor, hatta imkansız olurdu. Vinçlerin üzerine taktığımız vinç kolu dediğimiz aparatla vinçleri kullanırız. İplerimizi saat yönünde vinçlere sararak kullanırız. Şayet saat yönünün tersine sararsak vinçler çalışmaz. Halatlarımızı Vinçlere doğru sararsak (saat yönünde) vinçin çalışma sesini duyarız. Aksi takdirde vinçten ses gelmez ve çalışmaz.

Rüzgarın ve Teknemizin hızının ölçü birimi nedir?

Rüzgar hızının ölçü birimi olarak Knot (KNT) kullanıyoruz.
Denizde iken tekne hızınıda çoğunlukla elektronik göstergelerde Knot olarak görüyoruz.
1 KNT = 1 NM = 1.852 METRE
Deniz mili (DM) / Nautical Mile (NM)

Knot’un kuvvete çevrimi için; Kuvvet = knot’a 10 ekleyip 6‘ya böleriz.
Örnek : 20 knot hızla esen rüzgar için hesap yaparsak 20+10=30 30/6= 5 bu durumda 20 knot esen rüzgar 5 kuvvetinde havaya denk gelecektir.

Tramola (Tacking ), Nedir?

Tramola, rüzgârı pruvamızda tutarak ya da rüzgâr üstüne dönerek yapılan kontra değişikliğidir. Örneğin şeklimizdeki yelkenli ilk önce rüzgârı sancak tarafından alarak sancak kontra gitmektedir. Daha sonra manevra işlemine başlamış ve rüzgâr üstüne (rüzgarın geldiği tarafa) dönmeye başlamıştır. Rüzgârı iskelesinden almaya başladığında ve orsa açısını tutturduğunda tramola işlemini tamamlamış olmaktadır. Tramola atmak istisnaları hariç orsa seyrinde mantıklı olan bir manevradır. Bir teknenin orsa seyir açısı ortalama 45 derece olduğu için, tramola atan bir tekne yaklaşık 90 derecelik bir dönüş yapmış olur.

YELKENİN KISIMLARI

Modern yelkenler geometrik olarak üçgen şeklindedir. Simetrik balon yelken hariç geriye kalan her yelkenin kısımları yani kenar ve köşeler aynı ismi alırlar.

Mandar Köşesi / Head: Yelkenleri direk tepesine basıp (çıkartıp) indirmek için kullandığımız halat olan mandarın takıldığı köşenin ismidir.
İskota Köşesi / Clew: Yelkenleri farklı rüzgar açılarına göre trim / ayar yapmak için kullandığımız iskota halatlarının takıldığı köşenin ismidir.
Karula Köşesi / Tack : Yelkenlerin orsa yakasının alt sabit köşesidir.
Orsa Yakası / Luff : Yelkende rüzgarın girdiği ön kenara verilen isimdir.
Alt Yaka / Foot : Yelkenin alt kenarına verilen isimdir.
Ana yelken alt yaka gergisi / Outhaul : Ana yelkenin torunu ayarlayan ayar aracı.
Güngörmez yakası / Leech: Yelkende rüzgarın çıktığı arka kenara verilen isimdir.
Camadan halatı / Reef: Yelkenlerin küçültülmesi için kullanılan halat.
Cenova – Flok / Genoa – Jib: Teknelerde baş ıstralya üzerinden basılan ve ana yelkene oranla daha fazla ilerletici bir güç oluşturan yelken. Eğer alt yaka uzunluğu maksimum gerginlikte baş ıstralyadan ana direğe ya da çarmıha kadarsa buna flok, ana direkten teknenin kıçına doğru daha uzun ise cenova denir.

YELKENİN KISIMLARI

Modern yelkenler geometrik olarak üçgen şeklindedir. Simetrik balon yelken hariç geriye kalan her yelkenin kısımları yani kenar ve köşeler aynı ismi alırlar.

Mandar Köşesi / Head: Yelkenleri direk tepesine basıp (çıkartıp) indirmek için kullandığımız halat olan mandarın takıldığı köşenin ismidir.
İskota Köşesi / Clew: Yelkenleri farklı rüzgar açılarına göre trim / ayar yapmak için kullandığımız iskota halatlarının takıldığı köşenin ismidir.
Karula Köşesi / Tack : Yelkenlerin orsa yakasının alt sabit köşesidir.
Orsa Yakası / Luff : Yelkende rüzgarın girdiği ön kenara verilen isimdir.
Alt Yaka / Foot : Yelkenin alt kenarına verilen isimdir.
Ana yelken alt yaka gergisi / Outhaul : Ana yelkenin torunu ayarlayan ayar aracı.
Güngörmez yakası / Leech: Yelkende rüzgarın çıktığı arka kenara verilen isimdir.
Camadan halatı / Reef: Yelkenlerin küçültülmesi için kullanılan halat.
Cenova – Flok / Genoa – Jib: Teknelerde baş ıstralya üzerinden basılan ve ana yelkene oranla daha fazla ilerletici bir güç oluşturan yelken. Eğer alt yaka uzunluğu maksimum gerginlikte baş ıstralyadan ana direğe ya da çarmıha kadarsa buna flok, ana direkten teknenin kıçına doğru daha uzun ise cenova denir.

TEKNEDE KONTRA KAVRAMI
Rüzgar üstü neresi ise ona göre kontra kavramını isimlendiriyoruz. Rüzgarı iskeleden alıyorsak İskele kontra (Port Tack), sancaktan alıyorsak Sancak kontra (Starboard Tack) diye isimlendiriyoruz.

Yelkenli Teknenin Yönleri


Pruva / Fore : Teknenin baş tarafının ilerisi ile ufuk çizgisi arasında kalan alan.

Pupa / Stern : Teknenin kıç tarafının gerisi ile ufuk çizgisi arasında kalan alan.

Sancak / Star board: Kıçtan başa doğru bakıldığı zaman sağ taraf.

İskele / Port : Kıçtan başa doğru bakıldığı zaman sol taraf.

Omuzluk / Quarter : Teknenin baş-kıç doğrultusu ile 45 derecelik açı yapan istikamet.

Örnek olarak sancak baş omuzluktan yaklaşan bir gemi dendiği zaman Pruva ile Sancak arasından gelen bir gemi anlaşılır.