Yapsat Manufacturing School

21/06/2026

Industrialization Implementation Guide

Let's work together

07/06/2026

Akıllı tüketim ile yatırım yapılma imkanı geliyor.

18/05/2026

You are candidate of entrepreneur, Elevator sector waiting for you.

12/05/2026

⭕️ Avrupa’da İhale Dönemi Bitiyor mu? Türk Şirketlerini Neler Bekliyor?

Avrupa Birliği’ndeki yeni düzenlemeler, Türk firmalarının geleceğini yakından ilgilendiriyor. İşte 1,7 trilyon dolarlık ihale pazarına dair bilmeniz gerekenler:

🚫 İhale Yasağı Kapıda: AB’de yapılan yeni düzenlemeyle Türk firmalarının Avrupa'daki kamu ihalelerine katılımı büyük oranda engelleniyor

💰 1.7 Trilyon Dolarlık Kayıp: Türkiye’nin Dünya Ticaret Örgütü Kamu Alımları Anlaşması’na (GPA) tam üye olmaması, bu devasa pazardan pay almamızı zorlaştırıyor

🇪🇺 Üretim Şartı Değişiyor: AB mevzuatına göre, ihaleyi kazanan firma Avrupalı olsa dahi, ürünlerini GPA üyesi olmayan bir ülkede (Türkiye gibi) ürettiremeyecek

📉 Stratejik Güç Zayıflıyor: Bu durum, Türkiye’nin Avrupa için en büyük kozu olan "stratejik tedarik merkezi" olma özelliğini ciddi şekilde tehdit ediyor

🏗️ Sektörler Risk Altında: Sadece tekstil ve hazır giyim değil; demir-çelikten makine sanayisine kadar pek çok ihracatçı sektör bu karardan olumsuz etkilenecek

🏭 145 Bin İhracatçı Beklemede: Türkiye'de aktif 145 bin ihracatçı firma, rekabet gücünü kaybetmemek için Türkiye'nin "Gözlemci" statüsünden "Tam Üyeliğe" geçmesini bekliyor

23/04/2026

21/04/2026

20/04/2026

🛩️🇹🇷 TÜRKİYE’NİN “UÇAN KANAT” HİKAYESİ: BAŞLAYIP YARIDA KALAN BİR TEKNOLOJİ YOLCULUĞU

1940’ların sonunda Türkiye, bugün “ileri teknoloji” diye konuştuğumuz birçok konsepti aslında denemişti. En çarpıcı örneklerden biri: uçan kanat tasarımı.

🏭 ETİMESGUT UÇAK FABRİKASI – 1940’LAR
Etimesgut Uçak Fabrikası

📌 1942–1950 arasında üretim: 126 uçak
📌 Dönemin en kritik mühendislik merkezlerinden biri

Bu dönemde Türk mühendis Yavuz Kansu, THK-13 adını verdiği “uçan kanat / kuyruksuz planör” konseptini geliştiriyor.

✈️ UÇAN KANAT PROJESİ: THK-13

📌 İlham kaynağı:
👉 ABD’de Northrop
👉 Almanya’da Horten kardeşler

📌 Ancak kritik fark:
Türkiye bu projeyi kendi imkanlarıyla deneyecek altyapıyı kurmuştu

🧪 İMKANSIZ GİBİ GÖRÜNEN TEST SÜRECİ

❌ Rüzgar tüneli yok
✔️ Çözüm: THK-5 uçağına 1/10 ölçek model bağlanarak uçuş testi

📌 Ağustos 1948 – İlk uçuş
👨‍✈️ Pilot: Kadri Kavukçu
📍 300 metre irtifa – Çankaya üzerinde süzülüş

👉 Sonuç: uçtu

⚠️ PROBLEM DÖNEMİ

📌 Teknik hatalar ve kazalar yaşandı
📌 Bir uçuşta unutulan bir parça nedeniyle kaza meydana geldi
📌 Pilot yaralandı ama kurtuldu

📉 Basında algı:
👉 “israf”, “lüks proje” eleştirileri

🧭 KRİTİK KIRILMA NOKTASI

Projeyi destekleyen en önemli isimlerden biri THK Başkanıydı. Ancak vefat sonrası süreç zayıfladı ve proje sahiplenilmedi.

İkinci planör üretildi ama:

❌ Çekici uçak olmadığı için hiç uçurulamadı

🏭 STRATEJİK DÖNÜŞÜM

📌 1954 sonrası:
Etimesgut Uçak Fabrikası
➡️ traktör fabrikasına dönüştürüldü

🌍 KÜRESEL PARANTEZ

Aynı dönemde ABD’de:

👉 Northrop projeleri (YB-35 / YB-49)
👉 Kazalar ve iptaller yaşandı

📌 Ama temel fark:
✔ ABD projeyi bıraktı ama teknolojiyi geliştirmeye devam etti
❌ Türkiye ise kurumsal sürekliliği sağlayamadı

💡 STRATEJİK OKUMA

Bu hikaye aslında bir uçak hikayesi değil:

👉 Teknoloji üretme kapasitesi
👉 Kurumsal süreklilik
👉 Stratejik sabır

üçlüsünün nasıl kader belirlediğinin örneği.

📌 SONUÇ

Türkiye bir dönem:
✔ Uçan kanat tasarladı
✔ Test etti
✔ Uçurdu

Ama devamı gelmedi.

Ve bugün en kritik soru şu:

👉 “Sorun teknoloji üretmek miydi, yoksa sürekliliği yönetememek mi?”