FRT Faculty of Railway systems and transportations

จีนเตรียมถ่ายทอดเทคโนโลยีรถไฟหัวกระสุนให้ไทย
ทั้งหมด 11 ด้าน ทั้งการก่อสร้างระบบราง - ขบวนรถ
บ่นไทยเจรจายากสุด เหตุปัดกู้จีนแต่จ่ายเงินสร้างเอง

โครงการรถไฟความเร็วสูง ไทย - จีน อภิมหาโปรเจกต์ที่มีขนาดใหญ่และใช้ระยะเวลาการก่อสร้างยาวนานหลายปี ซึ่งปัจจุบันจะเห็นความคืบหน้าของการก่อสร้างทางรถไฟสายนี้ในเฟสแรกคือช่วง กรุงเทพฯ - นครราชสีมา ระยะทางราวๆ 250 กิโลเมตร แม้จะอยู่ในสปีดที่ช้าเนื่องจากมีปัญหาหลายอย่างที่ต้องแก้ไข แต่ก็เป็นจุดเริ่มต้นครั้งยิ่งใหญ่ในการปฏิวัติระบบคมนาคมขนส่งทางรางของไทย ที่จะมีผลต่อการพัฒนารถไฟสายอื่นๆ ในอนาคต

อย่างที่หลายคนคงทราบกันว่าโครงการนี้นอกจะก่อสร้างทางวิ่ง สถานี สะพาน อุโมงค์ และโครงสร้างพื้นฐานอื่นๆ ที่ได้องค์ความรู้จากประเทศจีนซึ่งเป็นหนึ่งในผู้นำของโลกด้านระบบรถไฟความเร็วสูง และยังเป็นพันธมิตรที่แน่นแฟ้นของไทยมาโดยตลอด สิ่งที่ระบุไว้ในสัญญาชัดเจนตั้งแต่ต้นคือ การถ่ายทอดเทคโนโลยีจีนและองค์ความรู้บางส่วนให้กับประเทศไทย เพื่อให้ประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้สามารถพัฒนาเครือข่ายรถไฟความเร็วสูงของตนเองได้

เกา เร่ย วิศวกรอาสุโสและทีมบริหารวิศวกรรมและการเจรจาทางเทคนิคในต่างประเทศของ China Railway International Group" ได้เขียนระบุลงในวารสารรถไฟ Railway Standard Design ของจีนเมื่อเดือนที่แล้วโดยมีใจความสำคัญว่า

“เมื่อความร่วมมือในโครงการรถไฟความเร็วสูงจีน - ไทยลึกซึ้งยิ่งขึ้น ความปรารถนาของไทยในการออกแบบและสร้างรถไฟความเร็วสูงด้วยตัวเองก็ค่อยๆ แข็งแกร่งขึ้น พวกเขาหวังว่าจะมีบทบาทมากขึ้นในความร่วมมือในอนาคต"

"เพื่อตอบสนองต่อคําขอซ้ำๆ ของไทยในการถ่ายทอดเทคโนโลยีและการสอนเกี่ยวกับเทคโนโลยีรถไฟความเร็วสูงของจีนในการประชุมคณะกรรมการร่วม จีนได้ตกลงที่จะส่งต่อเทคโนโลยีดังกล่าวมายังประเทศไทยภายใต้สมมติฐานว่าไม่ละเมิดกฎหมายจีน"

ภายใต้กฎหมายจีน บริษัท และบุคคลต้องได้รับการอนุมัติจากรัฐบาลในการส่งออกเทคโนโลยีที่ถือว่ามีความสําคัญต่อความมั่นคงของชาติหรือผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจของประเทศ

สำหรับประเทศจีน ถือว่าเป็นมหาอำนาจรถไฟความเร็วสูงในปัจจุบันอย่างเต็มตัว โดยมีเครือข่ายรถไฟความเร็วสูงที่ใหญ่ที่สุดในโลกครอบคลุมมากกว่า 40,000 กม. หรือยาวพอที่จะโคจรรอบโลก มีประสบการณ์ด้านวิศวกรรม ความรู้และเทคโนโลยีของตัวเองที่พัฒนาต่อยอดมาจากรถไฟความเร็วสูงรุ่นต้นแบบจากทั้งของเยอรมันและญี่ปุ่นที่นำมาศึกษา ก่อนจะสร้างรถไฟความเร็วสูงของตัวเองขึ้นมา ซึ่งใช้เวลาเพียง 15 ปี ที่จีนสามารถก้าวขึ้นเป็นหัวแถวของโลก อีกทั้งยังพร้อมที่จะถ่ายทอดเทคโนโลยีให้กับประเทศที่มีศักยภาพและความพร้อมอื่นๆ ที่ต้องการสร้างโครงสร้างพื้นฐานที่คล้ายคลึงกันอย่างรวดเร็วและด้วยต้นทุนที่ค่อนข้างต่ำกว่า

ตัวอย่างเช่น จีนได้พัฒนาการออกแบบโมดูลาร์สําหรับสถานีรถไฟและส่วนประกอบโครงสร้างพื้นฐานอื่น ๆ ที่สามารถประกอบได้อย่างรวดเร็วในสถานที่ นอกจากนี้ยังมีการพัฒนาวัสดุใหม่สําหรับรางรถไฟที่สามารถช่วยลดค่าใช้จ่ายในการบํารุงรักษาในระยะยาว เช่น เหล็กและคอนกรีตที่มีความแข็งแรงสูง

ซึ่งทางจีนได้เห็นชอบในหลักการที่จะถ่ายทอดหรือส่งต่อเทคโนโลยี ทักษะ และความรู้ใน 11 ด้าน ของการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงมาให้กับประเทศไทย

ไทยจะได้อะไรบ้างจากการถ่ายทอดเทคโนโลยีของจีน?

การถ่ายทอดเทคโนโลยีระหว่างองค์กรหรือประเทศต่างๆ อาจเกี่ยวข้องกับการถ่ายโอนสิทธิบัตร ใบอนุญาต หรือสิทธิในทรัพย์สินทางปัญญาอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐาน หรือการประกอบตัวรถไฟภายในประเทศ ซึ่งมีทั้งที่เปิดเผยต่อสาธารณะชนได้และยังเปิดเผยไม่ได้

โดยทั่วไปข้อมูลและความเชี่ยวชาญจะถูกแบ่งปันผ่านโปรแกรมการฝึกอบรม การประชุมเชิงปฏิบัติการ และกิจกรรมอื่น ๆ ในขณะที่การถายทอดเทคโนโลยีดังกล่าวมักจะทําโดยมีค่าธรรมเนียมหรือค่าตอบแทนอื่นๆ ซึ่งจริงจะเรียกว่าเหมือนได้มาฟรีเป็นของแถมจากการซื้อเทคโลโลยีมาใช้ก็น่าจะไม่ผิดนัก

จีนสามารถให้ข้อมูลเกี่ยวกับวัสดุที่ใช้ในการก่อสร้างรางรถไฟ และแนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุดสําหรับการวางรางในภูมิประเทศที่แตกต่างกัน

ความเชี่ยวชาญอื่นๆ ที่สามารถส่งต่อได้แก่ การออกแบบสถานีรถไฟเพื่อให้สอดคล้องกับการใช้งานของผู้สาร การสร้างสะพานข้ามแม่น้ําหรือแหล่งน้ําอื่นๆ ด้วยความเร็วที่เร็วขึ้น แต่ต้นทุนที่ต่ำกว่า การเตรียมพื้นดินใต้รางรถไฟเพื่อความมั่นคงและปลอดภัย และวิธีการออกแบบและสร้างอุโมงค์ที่ปลอดภัย

ในเอกสารทีมงานของเกา เร่ย กล่าวว่า ในการปรับปรุงคุณภาพและความเร็วในการก่อสร้างจะถูกแบ่งปันตั้งแต่การสํารวจที่ดิน และการจัดการแหล่งน้ําใกล้เคียงไป จนถึงแสงสว่างในอุโมงค์ และระบบทําความร้อนการระบายอากาศ และเครื่องปรับอากาศภายในสถานี รวมทั้งสิ่งอํานวยความสะดวกอื่นๆ อีกมากมาย

สำหรับโครงการรถไฟจีน - ไทยที่ครบทั้งเฟสนั้นจะขยายเส้นทางต่อไปยังจังหวัดหนองคาย เพื่อเชื่อมต่อกับเส้นทางรถไฟลาว - จีน ระยะทาง 873 กม. ซึ่งก็เป็นหนึ่งในเส้นทางเชื่อมต่อมาจากนครคุนหมิง เมืองเอกของมณฑลยูนนานทางตะวันตกเฉียงใต้ และให้บริการด้วยรถไฟที่วิ่งด้วยความเร็วสูงสุดที่ 250 กม./ชม.

และเป็นส่วนสําคัญของข้อริเริ่มหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง (Belt and Road Initiative) ที่รัฐบาลจีนต้องการจะเชื่อมโยงพื้นที่ทางตอนใต้ของประเทศกับเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ โดยจะผ่านเมืองต่างๆ ของไทย และเชื่อมต่อกับรถไฟความเร็วสูงมาเลเซีย - สิงคโปร์ ที่แม้จะยกเลิกโครงการไปแล้วเนื่องจากมาเลเซียประเมินฐานะการคลังของตัวเองว่า ณ ปัจจุบันยังไม่มีความพร้อมที่จะก่อสร้าง เนื่องจากมีหนีสินในสกุลเงินตราต่างประเทศสูง และค่าเงินริงกิตที่ร่วงลงอย่างหนัก

สำหรับเส้นทางในระยะแรกมีการสร้างทางรถไฟระหว่างกรุงเทพฯ - นครราชสีมา จีนจะมีบทบาทสําคัญในการออกแบบและควบคุมการก่อสร้าง

ส่วนระยะต่อไประหว่างนครราชสีมา - หนองคาย จีนจะลดบทบาทลงและให้บริษัทเอกชนของไทยที่ได้รับการถ่ายทอดเทคโนโลยีแล้วจะเป็นผู้รับผิดชอบงานออกแบบและก่อสร้างมากขึ้น

ฝั่งของจีนยอมรับว่า การเจรจาโครงการในไทยเป็นอะไรที่ "ยากมาก" เพราะไทยปฏิเสธข้อเสนอของจีนในการจัดหาเงินทุนให้กับโครงการทั้งหมด โดยเลือกที่จะใช้แหล่งเงินทุนภายในประเทศ และการลงทุนภาคเอกชนผสมกันแทน และทําให้การเจรจามีความเท่าเทียมกันมากขึ้น

หนึ่งในประเด็นบนโต๊ะเจรจาที่มีการถกเถียงกันคือมาตรฐานรถไฟความเร็วสูงของจีน ไม่สอดคล้องกับบรรทัดฐานระหว่างประเทศเสมอไป และต้องได้รับการตรวจสอบและประเมินโดยเจ้าหน้าที่ไทยเพื่อให้แน่ใจว่าเป็นไปตามมาตรฐานความปลอดภัยและกฎระเบียบของประเทศ

คุณสมบัติของวิศวกรชาวจีนที่เกี่ยวข้องกับโครงการก็เป็นปัญหาเช่นกัน เพราะไม่มีกลไกการยอมรับร่วมกันสําหรับคุณสมบัติของวิศวกรและสถาปนิกระหว่างจีนและไทย ดังนั้นฝ่ายไทยจึงไม่ยอมรับคุณสมบัติทางเทคนิคที่เกี่ยวข้องของบุคลากรด้านเทคนิคของจีนโดยตรง ซึ่งทำให้วิศวกรชาวจีนต้องผ่านการฝึกอบรมและกระบวนการรับรองตามมาตรฐานของไทยเพิ่มเติม เพื่อให้พวกเขาสามารถทํางานในโครงการนี้ได้


เรียกได้ว่าไทยเองก็ “เขี้ยวลากดิน” ใส่จีนพอสมควร ไม่ใช่ “หมูสยาม” อย่างที่พญามังกรจีนจะสามารถเคี้ยวได้ง่ายๆ เหมือนที่ทำกับประเทศอื่นๆ ที่ยอมให้จีนเข้าควบคุมเบ็ดเสร็จทุกกระบวนการ รวมทั้งการขอสัมปทานการเดินรถเป็นหลายสิบปี

แต่ก็ทีมงานจีนกล่าวว่า เงื่อนไขที่จะให้จีนถ่ายการถ่ายทอดเทคโนโลยีให้คือ ไทยต้องเปลี่ยนไปใช้มาตรฐานรถไฟความเร็วสูงของจีน

ประเด็นคือแบบนี้ โดยทั่วไปมาตรฐานระบบรถไฟถูกกำหนดโดยประเทศตะวันตก เช่น สหรัฐอเมริกา และยุโรป ซึ่งเป็นชาติต้นกำเนิดรถไฟ และได้กําหนดมาตรฐานอุตสาหกรรมเอาไว้ซึ่งมีการใช้งานมานานกว่าศตวรรษ และมีอิทธิพลอย่างมากต่อประเทสอื่นๆ ที่ต้องการสร้างระบบรถไฟ เพราะต้องอิงตามมาตรฐานเทคโนโลยีจากโลกตะวันตก ซึ่งตกทอดไปสู่โครงการรถไฟฟ้าสายต่างๆ ของไทยทุกโครงการต้องใช้มาตรฐานยุโรปหรือญี่ปุ่นเป็นเกณฑ์คุณภาพทั้งสิ้น ซึ่งเป็นสิ่งที่จีนจะต้องหาที่ยืนของเทคโลยีของตัวเองให้ได้ในตลาดไทย และรถไฟควาวเร็วสูงจึงเป็นจุดยืนสำคัญที่จีนจะได้มีอิทธิพลทางด้านเทคโนโลยีนี้

สำหรับรถไฟความเร็วสูงของจีนสามารถทำความเร็วสูงสุด 350 กม. / ชม. เร็วกว่ารถไฟหัวกระสุนส่วนใหญ่ในยุโรปและญี่ปุ่น พวกเขามักจะมีความยาวกว่าทั้งในเรื่องของตัวรถและเส้นทาง เช่น รุ่น Fuxing ที่ใช้ในสายปักกิ่ง - เซี่ยงไฮ้มีความยาวของขบวนรถมากกว่า 400 เมตร นั่นคือเกือบสองเท่าของความยาวของ TGV ในยุโรป เนื่องจากจำนวนผู้ใช้งานในจีนนั้นสูงกว่าและหนาแน่นกว่าตามจำนวนของประชากร

อีกทั้งจีนยังใช้ระบบอานัติสัญญาณของตัวเองสําหรับเครือข่ายซึ่งเข้ากันไม่ได้กับระบบยุโรปหรือญี่ปุ่น ซึ่งวิศวกรชาวจีนได้ยืนยันที่จะใช้มาตรฐานรถไฟของประเทศในระหว่างการเจรจากับประเทศไทยบนพื้นฐานที่จะคุ้มค่าและง่ายต่อการรวมเข้ากับโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟที่มีอยู่ในจีนและประเทศอื่นๆ ในภูมิภาค

ส่วนการถ่ายทอดเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้องกับการออกแบบและผลิตรถไฟจีน เช่น ซีรีส์ CRH380 รวมถึงเทคโนโลยีขั้นสูงอื่นๆ เช่นแหล่งจ่ายไฟยังคงอยู่ระหว่างการเจรจาระหว่างไทยและจีน ตามเอกสาร
จีนซึ่งเป็นผู้ถือสิทธิบัตร ส่วนวัสดุราง และระบบอานัติสัญญาณบางอย่างที่ใช้ในเครือข่ายรถไฟความเร็วสูง จีนกำลังพิจารณาว่าสิทธิบัตรเหล่านี้ซึ่งถือเป็นหัวใจสำคัญในการพัฒนารถไฟความเร็วสูงของจีน จะได้รับอนุญาตหรือแบ่งปันกับประเทศไทยในด้านใดบ้าง

เพราะถ้าหากทำได้ ไทยจะกลายเป็นประเทศแรกของโลกที่จีนยอมถ่ายทอดเทคโนโลยีขั้นสูงนี้ให้ และอาจจะเป็นประเทศแรกในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ที่สามารถผลิตรถไฟความเร็วสูงได้ครบวงจรทั้งการก่อสร้างระบบโครงสร้างพื้นฐานและตัวรถอีกด้วย

#ระบบรางและการขนส่งเทคโนโคราช #ตอบโจทย์งานแห่งอนาคต 📍
ข่าวดีสำหรับน้องๆ นักเรียนทุกแผนการศึกษา ปวช. ปวส. ม.6
งานแห่งอนาคต..ต้องการแรงงานสมัยใหม่เยอะมาก ❗️
คณะเรามีหลักสูตรตรงและครอบคลุมตามความต้องการตลาด ติดตามได้ที่ 📍 https://www.facebook.com/photo/?fbid=117372311155409&set=a.117362301156410
#มาเรียนและมุ่งสู่งานอนาคตไปด้วยกัน 😉

Credit - https://youtu.be/7UZqqwm406g

วันที่ 19 มกราคม พ.ศ.2566
ดร.สฤษดิ์ ติยะวงศ์สุวรรณ อาจารย์ประจำหลักสูตรนวัตกรรมการพัฒนาเมืองและพื้นที่รอบสถานีขนส่งมวลชน คณะระบบรางและการขนส่ง ได้รับมอบหมายจาก รองศาสตราจารย์ ดร.โฆษิต ศรีภูธร อธิการบดี มหาวิทยาเทคโนโลยีราชมงคลอีสาน ประสานงานและนำทีมนักวิจัยศูนย์วิทยาการสารสนเทศและการพัฒนาเมือง (CUID : Center of Urban Informatics and Development) และกลุ่มงานพัฒนาเมืองอัจฉริยะ เทศบาลนครนครราชสีมา ร่วมโครงการ Urban Air Pollution Project : Workshop for Air Quality Sensor จากการได้รับเชิญจากคณะกรรมการเศรษฐกิจและสังคมแห่งเอเชียและแปซิฟิก หรือ UNESCAP ณ ห้องประชุมเอื้องสายส่องแสง มหาวิทยาลัยราชภัฏเชียงใหม่ เวลา 13:30 – 16:30 น. โดยมี Mr. Matthew Perkins หัวหน้าโครงการ รองศาสตราจารย์ ดร.ชาตรี มณีโกศล อธิการบดี มหาวิทยาลัยราชภัฏเชียงใหม่ และนายพิศุทธ์ พิศุทธกุล ที่ปรึกษานายกเทศมนตรีนครเชียงใหม่ ร่วมเปิดงาน ทั้งนี้ workshop มีวัตถุประสงค์ของการแบ่งปันประสบการณ์การพัฒนาเมืองเพื่อนำไปสู่เมืองที่น่าอยู่อย่างยั่งยืน จากการวางแผนเชิงบูรณาการด้านการยกระดับคุณภาพอากาศและการติดตั้งเครื่องตรวจวัดคุณภาพอากาศที่ได้รับการสนับสนุนจาก UNESCAP สำหรับการเป็นพื้นฐานเมืองอัจฉริยะด้านสิ่งแวดล้อม

ทั้งนี้กิจกรรม UNESCAP ได้บรรยายรายละเอียดแนวทางการพัฒนาเมืองอย่างยั่งยืน แนวทางการพัฒนาเมืองเพื่อยกระดับคุณภาพอากาศ การแบ่งปันประสบการณ์และแนวทางการติดตั้งเครื่องตรวจวัดคุณภาพอากาศของเทศบาลนครเชียงใหม่และ AiroTEC หรือศูนย์ปฏิบัติการด้านเทคโนโลยีอวกาศภูมิสารสนเทศและวิศวกรรมสิ่งแวดล้อมเพื่อคุณภาพอากาศที่ดีแห่งเอเชีย มหาวิทยาลัยราชภัฏเชียงใหม่ ตลอดจน ดร.สฤษดิ์ ติยะวงศ์สุวรรณ ได้นำเสนอ CUID และระบบนิเวศอุดมศึกษากับบทบาทองค์กรเพื่อการพัฒนาเมืองอัจฉริยะกับ UNESCAP และทีมงานนครเชียงใหม่ เพื่อนำไปสู่ความร่วมมือการพัฒนาเมืองอัจฉริยะที่น่าอยู่อย่างยั่งยืนระหว่างเมืองเชียงใหม่และเมืองโคราชร่วมกับการทำงานของ UNESCAP ต่อไป

บทสัมภาษณ์
"หลักสูตรนวัตกรรมการพัฒนาเมืองและพื้นที่รอบสถานีขนส่งมวลชน"
มหาวิทาลัยเทคโนโลยีราชมงคลอีสาน นครราชสีมา
ในวารสารทิศทไท ฉบับที่ 51 หน้า 33-36
โดย ดร.ติณณ์ ถิรกุลโตมร และ ดร.สฤษดิ์ ติยะวงศ์สุวรรณ
https://www.nif-tidthai.org/%E0%B8%A7%E0%B8%B2%E0%B8%A3%E0%B8%AA%E0%B8%B2%E0%B8%A3%E0%B8%97%E0%B8%B4%E0%B8%A8%E0%B9%84%E0%B8%97-%E0%B8%89%E0%B8%9A%E0%B8%B1%E0%B8%9A%E0%B8%97%E0%B8%B5%E0%B9%88-51/

ในวันที่ 14 ธันวาคม 2565 นักศึกษาวิศวกรรมระบบราง ชั้นปีที่ 3 คณะระบบรางและขนส่ง ได้ลงฝึกปฏิบัติงานจริงในการติดตั้ง Earthing Device ในพื้นที่ปฏิบัติงาน เพื่อความปลอดภัยจากกระแสไฟฟ้าแรงสูง ของรายวิชาซ่อมบำรุงระบบราง โดยอาจารย์ตะวัน หรืออาจารย์สิทธิศักดิ์ พันธุ์สุระ อาจารย์พิเศษประจำสาขาวิชาวิศวกรรมระบบราง ซึ่งในการเรียนการสอนนั้นทางสาขาได้รับความอนุเคราะห์วิทยากรที่ชำนาญการด้าน Non destructive testing for railway สำหรับการเรียนภาคปฏิบัติในการตรวจสอบความสมบูรณ์รางและรอยเชื่อมราง จาก บริษัท ทีเอ็นจี โคออพเพอเรชั่น รวมถึงได้รับการสนับสนุนอุปกรณ์ความปลอดภัยทำงานในทางรถไฟ กับระบบนำไฟฟ้าให้กับรถไฟ ที่ใช้ตรวจสอบสถานะไฟฟ้าด้วย voltage detector OCS. 25 kV. และป้องกันกระแสไฟฟ้าด้วย Earthing Device for OCS. 25 kV. จากบริษัท TRANS​ CORP​ ENGINEERING​ CO., LTD​ ซึ่งเป็นผู้แทนนำเข้าและจัดจำหน่าย​ในประเทศ​ไทย

วันที่ 22 พฤศจิกายน 2565 รองศาสตราจารย์ ดร.อภิชิต คำภาหล้า หัวหน้าสถาบันระบบรางแห่ง มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีราชมงคลอีสาน ได้ร่วมเดินทางเข้าพบท่านจิรัสยา พีรานนท์ อุปทูตสถานเอกอัครราชทูต ณ เวียงจันทน์ กับรองศาสตราจารย์ ดร.โฆษิต ศรีภูธร อธิการบดีมหาวิทยาลัยเทคโนโลยีราชมงคลอีสาน และผู้บริหารมหาวิทยาลัยเทคโนโลยีราชมงคลอีสาน เพื่อร่วมประชุมหารือพร้อมนำเสนอความพร้อมของมหาวิทยาลัยเทคโนโลยีราชมงคลอีสาน ในการเป็นศูนย์ฝึกอบรมบุคลากรด้านระบบรางให้กับทาง สปป.ลาว พร้อมกันนี้ได้เดินทางเข้าพบผู้บริหารของมหาวิทยาลัยแห่งชาติลาว และวิทยาลัยสุขสวัสดิ์เพื่อเยี่ยมชมและติดตามผลการดำเนินงานภายใต้บันทึกข้อตกลงทางวิชาการ วิจัยและบริการวิชาการ กับทางมหาวิทยาลัยแห่งชาติลาว อีกทั้งได้มีการนำเสนอหลักสูตรด้านระบบราง ทั้งหลักสูตรการฝึกอบรม หลักสูตรระยะสั้น และหลักสูตรปริญญาตรีด้านระบบราง ในการพัฒนาและสร้างกำลังคนด้านระบบรางที่มีประสิทธิภาพพร้อมปฏิบัติงานภายใต้มาตรฐานการสอนด้านระบบรางแห่งมหาวิทยาลัยเทคโนโลยีราชมงคลอีสาน
https://rmuti.ac.th/one/prnews231165-1/

"ยุทธศาสตร์มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีราชมงคลอีสาน กับการตอบโจทย์ยุทธศาสตร์โลจิสติกส์ของประเทศไทย"

มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีราชมงคลอีสาน นำโดย รองศาสตราจารย์ ดร.โฆษิต ศรีภูธร อธิการบดีมหาวิทยาลัยเทคโนโลยีราชมงคลอีสาน มียุทธศาสตร์การพัฒนามหาวิทยาลัยสู่ความเป็นเลิศอย่างยั่งยืน และสอดคล้องกับทิศทาง การเปลี่ยนแปลงของบริบทโลก บริบทประเทศ และบริบทของมหาวิทยาลัยกลุ่มที่ 2 ที่มุ่งยุทธศาสตร์ด้านการพัฒนาเทคโนโลยีและส่งเสริมการสร้างนวัตกรรม เพื่อตอบโจทย์การพัฒนาเศรษฐกิจ สังคมและอุตสาหกรรมของประเทศ มีการปฏิรูประบบการบริหาร การปรับเปลี่ยนหลักสูตร และการเรียนการสอนให้ทันสมัย เพื่อสร้างและพัฒนาศักยภาพของนักศึกษา ผลิตกำลังคนคุณภาพสูง ให้มีความรู้และความเชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยี และสามารถประยุกต์ใช้องค์ความรู้ต่อยอดเป็นนวัตกรรมเสริมสร้างขีดความสามารถในการแข่งขัน

มหาวิทยาลัยมีทิศทางการพัฒนาการเรียนการสอน การวิจัย นวัตกรรม และบริการวิชาการ เพื่อขับเคลื่อน 10 อุตสาหกรรมเป้าหมายของประเทศ บนพื้นฐาน BCG Economy ผ่านจุดเน้น 3 Clusters ได้แก่ (1) Logistics (2) Agriculture Technology & Food Security และ (3) Health & Tourism สำหรับ Cluster ที่มีเอกลักษณ์โดดเด่นของมหาวิทยาลัยและเชื่อมโยงกับยุทธศาสตร์ 3 ระดับของประเทศ ได้แก่ ยุทธศาสตร์การพัฒนาด้านระบบราง (Railway systems) มหาวิทยาลัยเล็งเห็นทำเลยุทธศาสตร์เชิงพื้นที่ ผนวกกับปรัชญาของมหาวิทยาลัยในการสร้างคนสู่งานเชี่ยวชาญเทคโนโลยี ได้พัฒนาเป็นหนึ่งในฟันเฟืองยกระดับศักยภาพด้านโครงสร้างพื้นฐานระบบรางควบคู่ไปกับการพัฒนาระบบโลจิสติกส์และการพัฒนาเมืองที่จะเกิดขึ้นเพื่อรองรับตำแหน่งสถานีต่าง ๆ ในระบบขนส่งของประเทศไทย จึงได้จัดตั้ง “คณะระบบรางและการขนส่ง” เพื่อมุ่งเน้นการสร้างและพัฒนากำลังคนด้านระบบขนส่งทางรางทักษะสูงตอบโจทย์การพัฒนากลุ่มอุตสาหกรรม New S-Curve ทั้งด้านโลจิสติกส์และด้านดิจิทัลของประเทศไทย

วันที่ 10 พฤศจิกายน พ.ศ. 2565 คณาจารย์ เจ้าหน้าที่ และนักศึกษา คณะระบบรางและการขนส่ง ได้รับมอบหมายจาก รศ.ดร.โฆษิต ศรีภูธร ท่านอธิการบดีมหาวิทยาลัยเทคโนโลยีราชมงคลอีสาน ลงพื้นที่แนะแนวหลักสูตรต่าง ๆ ของคณะให้กับคณะครู และน้อง ๆ นักเรียน โรงเรียนโนนสูงศรีธานี อ.โนนสูง จ.นครราชสีมา ซึ่งประกอบด้วย หลักสูตรวิศวกรรมระบบราง หลักสูตรวิศวกรรมซ่อมบำรุงอากาศยาน หลักสูตรนวัตกรรมการพัฒนาเมืองและพื้นที่รอบสถานีขนส่งมวลชน และหลักสูตรการจัดการการปฏิบัติการรถไฟ บรรยากาศเป็นไปด้วยความอบอุ่น สนุกสนาน คณะครู และนักเรียนโรงเรียนโนนสูงศรีธานี ให้การตอนรับเป็นอย่างดี
❤️🚅❤️✈️❤️🏙