27/01/2022
الى طلاب السنة الثانية الكترون سيارات
حساسات المحرك
1- حساس عمود الكرنك 1- Crank shaft position sensor ( CKPS )
2- حساس وضع بوابة المنفولد 2- Throttle position sensor ( TPS )
3- حساس درجة حرارة مياة التبريد 3- Coolant temperature sensor ( CTS )
4- حساس درجة حرارة هواء الداخل للمانيفولد 4- Manifold Air temperature sensor ( MAT )
5- حساس ضبط اللاحمل ( سرعة الاحمل ) 5- Idler Air control ( IAC ) valve
6- حساس قياس نسبة الأوكسجين فى العادم - Oxygen sensor ( O2 )
7- حساس قياس خلخلة المانيفولد ومقارنتها مع قياس الضغط الجوى أو حساس الضغط المطلق
7- Manifold Absolute pressure (MAP) sensor فى مجمع السحب (المانيفولد)
8- حساس حساب سرعة السيارة ( الكيلو متر ) 8- Vehicle speed sensor ( VSS )
9- حساس ضبط غاز أول أوكسيد الكربون 9- Carbon Monoxide potentiometer ( CO )
10- حساس الطرق - Knock sensor
11- نظام إعادة تمرير الغاز 11- Exhaust gases recirculation system ( EGR )
12- نظام السحب الهندسى المتغير 12- Variable geometry induction system ( VGIS )
13 – حساس ضغط التكييف
13- Air condition pressere sensor (ACP) – Pressure transdure
14- نظام التوجيه المحس بسرعة السيارة
14- Speed sensitive power steering system ( SSPS )
15 – نظام التحكم فى إنبعاث بخار الوقود
15- Evaporative emission control canister system ( EVAP – CCP )
وظائف الحساسات – تكوينها – أماكنها :
Function of sensors, Constructions and Location
[ 1 ] حساس وضع الكرنك
1) Crank shaft position sensor ( CKPS)
• مكانه : Location
o أمام بكرة عمود الكرنك فى كل السيارات
• التكوين : Construction
1) مغناطيس دائم 2) ملف كهربائي 3) قلب من الحديد المطاوع
• وظيفته : Function
1- تحديد توقيت الشرارة وتوقيت الحقن .
(Spark timing – injection timing)
- فى البداية بكرة عمود الكرنك يشكل عليها 57 th سن , ويوجد سن ذات فراغ عريض
wide void ) ) وهى السنة رقم 58 th عند تلاقى هذه السن او هذا الفراغ الكبير المشكل فى البكرة يقوم حساس CKPS بتوليد نبضة كهربائية ترسل إلى وحدة ECM والتى من خلالها تقوم ECM بالتعرف على توقيت الأشعال وزمن الحقن للحصول على أحسن أداء للمحرك .
- بمعنى أن ECM تقوم بإرسال نبضة الفولت إلى البوبين (DISثم إلى البوجيهات ( 1.4 ) أو ( 2.3 ) أى أنه تخرج شرارتين فى وقت واحد من كلا البوجيهات ( 1.4 ) مثلا قيمة الفولت لكل منهما 60000 volt.
- وفى نفس الوقت تقوم وحدة ECM بإرسال نبضة حقن Pulses إلى البخاخات (Fuel injectors ) أيضا ً ( 1.4 ) أو ( 2.3 ) .ولكن يتم حقن كمية بنزين التى تتناسب للأسطوانة الواحدة التى يكون عليها شوط السحب .
- بمعنى أن وحدة ECM تقوم بتوليد نبضة فولت مزدوجة ( douple pulse ) الى البخاخات والبوجيهات فى نفس اللحظة أى يتم حقن البنزين وتوليد الشرارة فى نفس الوقت .
- فى النهاية : تقوم وحدة ECM بضبط توقيت الشرارة للبوجيهات وزمن الحقن للرشاشات وذلك بناءا ً على إشارة حساس CKPS . injection timing - spark timing
2- حساب عدد دورات المحرك ( R.P.M ) :
- فى البداية تكون المسافة بين الحساس والبكرة ( GAP ) حوالى ( 1.3 mm ) وأثناء دوران بكرة عمود الكرنك أمام الحساس ينشأ فيض مغناطيسى خلال الثغرة الموجودة بين الحساس والبكرة وذلك بسبب تأثير المغناطيس الدائم على القلب المعدنى المصنوع من الحديد المطاوع وحركة الفيض المغناطيسى المتولد خلال الثغرة تزداد وتنقص وينتج عن ذلك توليد نبضة كهربائية فى الملف الكهربى المحيط بالقلب المعدنى . حيث ترسل هذه النبضة Pulse إلى وحدة ECM فتقوم وحدة ECM بحساب عدد دورات المحرك R.P.M .
* فى النهاية : تقوم وحدة ECM بحساب RPM وذلك من خلال حساب عدد مرات بناء وإنهيار الفيض المغناطيسى .
[ 2 ] حساس وضع بوابة المانيفولد
2) Throttle position sensor ( TPS )
• المكان : Location
o يكون فى مقدمة بوابة المانيفولد ( manifold throttle) أسفل حساس IAC فى بداية بوابة المنفولد
• التكوين :Construction
- يتكون من مقاومة متدرجة يتحرك عليها عمود متصل بذراع البوابة يبين حركة الذراع .
• حالات الضغط على دواسة البنزين ( حمل كامل – حمل جزئي – غلق كامل )
حساس وضع البوابة ( TPS )
• الوظيفة : Funcion
يعتبر حساس TPS فى حد ذاته مقاومة تقيس الفولت ( potemtiometer ) متصلة ببوابة الخانق ( throttle valve ) الموجودة بـ ( throttle body ) وتقوم وحدة ECM بالتحكم فى fuel delivery بناءا ً على إشارة حساس TPS فى حالات التشغيل الأتية :
1) سرعة الاحمل ( Idle speed
2) حالة التباطوءة Deceleration
3) حالة التسارع Acceleration
4) حالة فتح البوابة فتح كامل Wide open throttle ( WOT )
فى البداية أشير أن زمن الحقن يتوقف على :
1) زاوية فتح Open angle بوابة صمام الخنق أى الزاوية التى يدخل بها الهواء المسحوب للمنفولد .عدد لفات المحرك R.P.M
2) إشارة حساس MAP مع إشارة حساس O2
3) - وحساس TPS يقوم بقياس الأحمال ( Loades ) بالضبط وذلك لأن الحساس يقوم بإرسال الإشارة إلى وحدة ECM يعرف ECM من خلال هذه الإشارة مدى الضغط على دواسة البنزين .
4) ( فتحة كاملة – نصف فتحة – مغلق نهائيا ً )
5) وتقوم وحدة ECM بإرسال فولت قيمته ( 5 volt ) إلى الحساس TPS مكملا ً دائرته بالأرضى Ground المتصل بوحدة ECM وبناءا ً على الضغط على دواسة البنزين تتحرك البوابة بزاوية معينة يفتح صمام الخنق Throttle valve , وبالتالى يتغير الفولت الذى يخرج من الحساس والمرسل إلى ECM على خط signal بمعنى
) - فتحة كاملة للبوابة ( WOT ) Wide open throttle فولت عالى ( 5 volt )
) - غلق كامل للبوابة فولت منخفض ( 0.5 volt )
فى النهاية تقوم وحدة ECM بتحديد كمية الوقود للبخاخات بناءا ً على إشارة فولت حساس TPS كعامل أساسى .
إستخدام أخر لحساس TPS وهو ( down hell ) :
بمعنى أنه حينما تكون السيارة هابطة ( down ) من على جسر تكون سرعة المحرك حوالى ( 3000 RPM ) فى نفس الوقت الذى تكون فيه البوابة مغلقة تماما ً أى أن حساس TPS لا يرسل أى إشارة إلى وحدة ECM فتعرف وحدة ECM أن هذا الوضع هو ( down hell ) فتقوم وحدة ECM بقطع البنزين على البخاخات - وكهرباء الشرارة عن البوجيهات وهذا للحظات بسيطة جدا ً حتى تهبط سرعة المحرك إلى الوضع الذى يتناسب مع عدم الضغط على دواسة البنزين حوالى ( 1500 RPM ) ثم تقوم وحدة ECM بإعادة توصيل نبضات الحقن injaction pulses الى البخاخات - وكهرباء الشرارة Ignition sparks الى البوجيهات من خلال البوبينة ( DIS ).
ملاحظة :
عند فتح البوابة فتحة كاملة ( WOT Wide open throttle ) يقوم الحساس بإرسال الإشارة الى وحدة ECM التى تبين هذا الوضع وتكون حوالى ( 5 volt ) وبناءا ً عليها تقوم وحدة ECM بفصل الكهرباء عن كلاتش الكمبررسور أى تم فصل التكييف بمعنى يتوقف عمل الكباس داخل الكمبروسور حتى تهبط سرعة المحرك مرة أخرى .
الدائرة الكهربية للحساس Electrical circuit of Sensor ( TPS )
- الطرف الأول أرضى ( Ground ) متصل بوحدة ECM
- الطرف الثانى مصدر ( Supply ) الفولت من وحدة ECM الى الحساس
- الطرف الثالث إشارة الحساس ( Signal ) من TPS الى ECM .
* وعند قياس ( Signal ) بإستخدام Avometer توضع اطراف الأفوميتر بين ( الأرضي و – Signal ) .
[ 3 ] حساس قياس نسبة الأوكسجين فى غاز العادم
Oxygen sensor ( O2 )
• مكانه : Location
فى نهاية مجمع العادم ( Exhaust manifold
• التكوين : Construction
يتكون من مادة تسمى " زركونيوم " ( Zirconia )او مادة تيتانيوم
• الوظيفة : Function
فى البداية فائدة الحساس هى قياس نسبة الأوكسجين فى نواتج العادم الخارج والتى من خلالها تعرف ECM إذا كان الخليط غنى أو خليط فقير .
• ويقوم حساس الاوكسجين بمراقبة نسبة O2 الذى يحتويه العادم ,
ولكى يعمل الحساس لابد أن تصل درجة حرارة العادم 360 – الى 600 لذلك يوجد بداخل الحساس سخان heater حتى ترتفع درجة حرارة الحساس بسرعة حتى تصل إلى 600 C ومن خلال .الفرق بين الاوكسجين الجوي والاكسجين المتبقي مع غازات العادم يتولد فولت من 100 الى 900 ميلي فولت وبذلك
- نعلم إذا كان الخليط غنى Rich أو فقيرLean
- أحسن حالة عمل للحساس عند درجة حرارة عادم 600 c
- تقوم وحدة ECM بتغيير نسبة الهواء للوقود بناءا ً على إشارة حساس الاوكسجينO2 14.7 to 1 ))
وهو يتلف بسرعة فى حالة إستخدام بنزين يحتوى على رصاص .
[ 4 ] صمام ضبط سرعة اللاحمل :
Idler Air control ( IAC ) valve
• مكانه : Location
فى مقدمة مجمع السحب ( المنفولد ) اعلى حساس TPS .
• تكوينه : Constuction
يتكون من (2) محرك ( A,B ) للفتح والاغلاق.
• وظيفتة : Function
الملاحظة الهامة وهى :
* عدم المحاولة فى تحريك إبرة الصمام ( Valve Pintle ) باليد أو حتى بالمحاولة فى تحريكها من مكانها وذلك يؤدى إلى تلف ( IAC ) وتلف ( Throttle body ) .
فى البداية نقول أن ( IAC ) :
يقوم بضبط سرعة اللاحمل Idle speed) فى حالة عدم الضغط على دواسة البنزين والإبرة تتحرك مسافة معينة بناءا ً على كل نبضة فولت ( volt pulse ) تأتى
إشارة من وحدة ECM وحينما تتحرك إبرة الصمام للخارج أو للداخل يتم التحكم فى كمية الهواء بالزيادة أو النقصان الداخلة للمانيفولد بالتالى يتم التحكم فى سرعة اللاحمل ( Idle speed وحينما تتحرك إبرة ( pintle ) الصمام للخارج تزداد كمية الهواء المسحوبة للمنفولد . وتقوم وحدة ECM بضبط اللاحمل بواسطة إشارة IAC .
- ومن جهة أخرى تقوم وحدة ECM بالتحكم فى سرعة اللاحمل بناءا ً على إشارة الحساسات التالية ( ECTS – VSS – ACP – BATTERY VOLTAGE ) .
على سبيل المثال حينما يكون المحرك بارد وهذا الوضع نتعرف عليه من خلال اشارة حساس ECTS تعمل وحدة ECM تكبير مدة النبضة الفولتية الى IAC وبالتالى يفتح الصمام مسافة أكبر للسماح بدخول كمية هواء أكبر حتى يتم تسخين المحرك بسرعة Temperature warm.
- وأيضا ً عند تشغيل تكييف A/C تقوم وحدة ECM بفتح الصمام مسافة اكبر لتسمح بدخول كمية هواء عالية حتى يتغلب المحرك على حمل الكمبروسور .
• فى النهاية : صمام IAC هو الصمام المسؤول على زيادة سرعة المحرك أو نقصانها .
بمعنى أنه المسؤول على ضبط سرعة اللاحمل Idle speed .
ملاحظة :
• عندما يكون المحرك بارد تأتى إشارة من حساس ECTS وبناءا ً عليها تقوم وحدة ECM على فتح IAC مسافة معينة لزيادة كمية الهواء لتسخين المحرك .
• وعند تشغيل التكييف A/C يعمل ECM على إرسال إشارة الى IAC لزيادة الفتح لزيادة سرعة المحرك لكى تتفق مع حمل الكمبروسور .
• الدارة الكهربائية للحساس : Electrical circuit
تتكون الدائرة من أربع أطراف كل طرفين لمحرك
محرك A له طرفان . للفتح
محرك B له طرفان أيضا ً للاغلاق
[ 5 ] حساس درجة حرارة مياة التبريد :
5) Engine Coolant temperature sensor ( ECTS )
• مكانه : Location
يوضع حساس ECTS على مجرى الماء وغالبا بالقرب من الثرموستات
• تكوينه : Construction
يتكون من ثرموستور ( thermistor ) أى مقاوم متغير من نوع
( negative temperrature cofficient ) NTC
• وظيفته : Function
يقوم بقياس درجة حرارة مياة التبريد ويرسل إشارة فولت إلى ECM لتتعرف على درجة حرارة مياة التبريد وتتم بصور متغيرة بإرتفاع وإنخفاض درجة حرارة مياة التبريد تقوم وحدة ECM بإرسال فولت قيمته 5 volt إلى الحساس مرورا ً بـ ( resistor ) داخل ECM من خلال المقاومة التى تتغير بتغير درجة الحرارة يتغير الفولت المرسل إلى ECM الذى يعبر عن درجة حرارة مياة التبريد .
• المحرك بارد تكون مقاومة عالية .
• المحرك الساخن تكون مقاومة منخفضة
• ويسمى حساس ( ECTS ) أيضا ً بحساس المراوح أى أنه هو الحساس المسؤول عن تشغيل المراوح بزيادة سرعة المراوح أو نقصان سرعة المراوح .
- وهذا بيان بسرعة المراوح التى تتناسب مع درجة حرارة مياة التبريد الموضحة .
Low speed at 96
High speed at 105
وتتوقف المراوح عن التشغيل حينما تصل درجة حرارة المحرك الى 90
وحدة ECM تقوم بتغيير سرعة المراوح بين .
الدارة الكهربائيية للحساس : Electrical circuit
- الطرف الأول : Ground متصل بوحدة ECM
- الطرف الثانى : مصدر Supply إشارة الحساس من ECM الى الحساس و إشارة الحساس الى ECM .
[ 6 ] حساس درجة حرارة الهواء
Manifold Air temperature ( MAT ) sensor او IAT itake Air temperature
• مكانه : Location
بين بوابة المانيفولد وفلتر الهواء ويمكن ان يكون منفصل او مدمج مع حساس قياس الهواء
• وظيفته : Function
يقوم بقياس درجة حرارة الهواء المسحوب للمنفولد ( intake manifold )
والحساس من النوع NTC ) .
Negative Temperature Cofficient
- وتقوم وحدة ECM بإرسال 5 volt إلى حساس MAT مرور بمقاوم ( resistor ) بداخل وحدة ECM وبتغير درجة حرارة الهواء المسحوب تتغير مقاومة الحساس بالتالى يتغير الفولت المرسل إلى ECM عبر ( resistor ) .
- هواء بارد ( cold ) مقاومة عالية High Resistant
- هواء ساخن ( hot ) مقاومة منخفضة Low Resistant
• كلما كان الهواء بارد زادت كثافة الهواء وزادت كمية الهواء المسحوبة .
• كلما كان الهواء ساخن قلت كثافة الهواء وتنخفض كمية الهواء المسحوب .
الدائرة الكهربية : Electrical circuit
- الطرف الأول أرضى ( Ground ) متصل بوحدة ECM
- الطرف الثانى مصدر إشارة الحساس من ECM الى الحساس , وعلى نفس الطرف ترسل إشارة الحساس الى وحدة ECM ولكن Refernce داخل ECM
[ 7 ] حساس حساب الضغط داخل مجمع السحب :
Manifold absolute pressure ( MAP ) sensor
• مكانه : Location
(في منتصف المنفولد ( مجمع السحب
حساس الضغط المطلق للمانيفولد MAP
• وظيفته : Function
يقوم حساس MAP بقياس تغيرات الضغط داخل مجمع السحب ( intake manifold ) الناتجة عن ( الأحمال المتغيرة داخل مجمع السحب سرعة المحرك المتغيرة ) ويرسل هذه التغيرات على شكل فولت متغير إلى ECM .
- تقوم وحدة ECM بإرسال 5.0 volt إلى حساس MAP ويكمل دائرته بالأرضى المتصل بوحدة ECM وبإختلاف الضغط داخل مجمع السحب Intake manifold تتغير قيمة الأشارة التى يرسلها حساس MAP إلى وحدة ECM .
وهذا بيان بقيمة الفولت التى تتناسب مع الضغط المطلق ( Vacuum ) :
- فولت منخفض ( 1 to 1.5 volt ) Closed ( البوابة مغلقة ) خلخلة عالية High Vacuum
- فولت عالى ( 4.0 to 4.8 volt ) WOT (حالة فتح البوابة فتح كامل)خلخلة منخفضة
* وتقوم وحدة ECM بقياس الضغط الباروميترى والضغط داخل المنفولد لضبط نسبة الهواء للوقود ( Air / Fuel ratio ) والتى تكون 14.7 : 1 وهذه هى النسبة المثالية .
الدائرة الكهربية : Electrical circuit
- الطرف الأول أرضى ( Ground ) متصل بوحدة ECM
- الطرف الثانى مصدرSupply إشارة الحساس من ECM
- الطرف الثالث إشارة الحساس ( Signal ) التى توضح ضغط داخل المانيفولد .
• وعند قياس إشارة الحساس توضع اطراف الأفوميتر بين ( الأرضي و – Signal
[ 8 ] نظام إعادة تدوير غازات العادم
Ehaust gases recirculation ( EGR ) Valve
• مكانه : Location
يختلف من سيارة الى أخرى (يرجى الاطلاع على برنامج اوتوداتا )
• الوظيفة : Function
-السماح بدخول نسبة قليلة من غازات العادم التى تكون درجة حرارتها حوالى 600 درجة لتبريد غرفة الأحتراق وبالتالى تقليل درجة حرارة الإحتراق التى تكون درجة حرارتها حوالى 2200.
تقليل نسبة غازات أكاسيد النيتروجين ( NOX ) وذلك لأن هذا الغاز يزيد نسبة تكوينه بزيادة درجة حرارة الإحتراق .
يتم التحكم فى نسبة هذه الغازات من خلال ( خلخلة المنيفولد Manifold vacuum– الضغط الخلفى للغاز وحساس درجة حرارة سائل التبريد وحساس درجة حرارة راس الأسطوانة وتكون نسبة غازات العادم حتة 25%
• تقوم وحدة ECM بإرسال إشارة الى EGR soleniod فيتكون مجال مغناطيسى فى ملف السولونيود بالتالى يعمل على جذب Lever فيفتح الممر لسريان الخلخلة أعلى الممبران حتى ترفع ممبران EGR لأعلى ثم ساق صمام EGR لأعلى فيسمح بمرور نسبة من غازات العادم إلى مجمع السحب .
يعمل EGR على السرعات العالية حوالى ( 2000 RPM )
• الدائرة الكهربية : Electrical circuit
الطرف الأول متصل IGN 1 (15)
الطرف الثانى متصل بأرضى ECM
[ 9 ] حساس الطرق Knock sensor
مكانه : Location
على سطح الأسطوانات حتى يستطيع الإحساس بالطرق الذى يحدث داخل الإسطوانة أثناء الإحتراق .
وظيفته : Function
يقوم بإحساس أى إشتعال يحدث داخل الأسطوانة قبل موعد الاشعال فعندما يحدث ذلك يقوم بتوليد تيار متردد A/C يرسلها الى وحدة ECM لكى تقوم وحدة ECM على تأخير توقيت الشرارة للتقليل من الطرق وهذا التأخير يحدث حتى 12درجة ـــ من درجات عمود الكرنك أى أن الإشتعال يحدث قبل أن يصل المكبس الى T.D.C بحوالى 12درجة بعد ذلك إذا حدث طرق تسجل وحدة ECM ( DIAGNOSTIC TROUBLE CODE DTC ).
• بمعنى أن ECM تقوم بضبط زمن الإشعال Ignition timing بناءا ً على هذه الإشارة .
[ 10 ] نظام السحب الهندسى المتغير
Varaible geometry induction system ( VGIS )
وظيفته : Function
يستخدم هذا النظام فى السيارات ذات عمودى كامات DOHC.
Double overhead cam shaft
ويستخدم نظام ( VGIS ) لزيادة نسبة الهواء الداخلة للمحرك أثناء عملية التسارع Acceleration وذلك يتم عن طريق وحدة ECM التى تقوم بإرسال فولت قيمته ( 5 volt ) الى VGIS Solenoid بالتالى يتكون مجال مغناطيسى بملف السلونيود فيعمل على جذب Lever الذى يسمح بمرور خلخلة مخزنة أعلى ممبران صمام التحكم control valve بالتالى تعمل على سحب الممبران لأعلى ومن ثم ساق الصمام Valve stem فيعمل ذلك على فتح بوابات الخنق الثانوى ( sencondary throttle plates ) وهى بوابات موجودة على ذراع موجود داخل المانيفولد وأثناء فتحها تزداد كمية الهواء الداخلة للمحرك مما يؤدى الى زيادة السرعة أيضا ً .
• وذلك يعنى زيادة السرعة مع زيادة عزم وزيادة سحب للمحرك .
• الدارة الكهربائية : Electrical circuit
-الطرف الأول متصل IGN 1 ( 15 )
- الطرف الثانى متصل بأرض ECM
[ 11 ] حساس ضغط التكييف
Air condition pressure ( ACP ) sensor pressure transducer switch
مكانه : Location
يوضع حساس ACP على مأسورة الضغط العالى لسائل التكييف ( فريون )
وظيفته : Function
يقوم بقياس ضغط سائل التكييف ( فريون ) داخل ماسورة الضغط العالى High pressure ويوضح حالات الضغط ( إذا كان ضغط منخفض – ضغط عالى ) .
حالات التشغيل :
1) إذا كان الضغط منخفض Low pressure
يقوم حساس ACP بإرسال الإشارة الى وحدة ECM التى توضح أن ضغط الفريون
منخفض بناءا ً على هذه الإشارة تقوم وحدة ECM بإرسال إشارة بدء التشغيل الى الكمبررسور فيعمل على ضغط الفريون وفى نفس هذه اللحظة تقوم وحدة ECM بتشغيل المرواح بسرعة منخفضة Low speed .
2) إذا كان الضغط عالى High pressure
يقوم حساس ACP بإرسال الإشارة الى وحدة ECM التى توضح أن الضغط عالى
فتعمل وحدة ECM على تشغيل المراوح سرعة عالية High speed . وفصل عمل الكمبررسور للحظات حتى ينخفض الضغط .
طريقة عمل الحساس :
تقوم وحدة ECM بإرسال إشارة قيمتها 5 volt إلى حساس ACP وتكمل دائرتها بأرضى الحساس الموجود بوحدة ECM وخلال مرور هذه الإشارة بالحساس يقوم حساس ACP بتوليد إشارة توضح ضغط الفريون ( sensor output ) ويرسلها الى وحدة ECM .
مثال : إذا كانت إشارة الحساس ( 3 volt ) يعنى أن ضغط الفريون متوسط وهكذا .
• الدائرة الكهربية : Electrical circuit
- الطرف الأول : أرضى Ground متصل بوحدة ECM
- الطرف الثانى : مصدر Supply إشارة ECM إلى الحساس
- الطرف الثالث : signal إشارة الحساس إلى ECM التى توضح ضغط الفريون .
وعند قياس إشارة الحساس يوضع Avometer بين ( الأرضى وsignal
- ونبين فيما يلى سرعة المراوح التى تتناسب مع ضغط الفريون ودرجة حرارة المحرك .
• سرعة المراوح وضغط الفريون مع درجة حرارة المحرك
• High speed at ( 882 kpa )
• Low speed at turn A/C
• Return Low speed at ( 448 kpa ) بعد تشغيل التكييف لفترة معينة
[ 12 ] نظام التحكم فى إنبعاث بخار الوقود :
Evaporative Emission control canister system ( EVAP ) – ( CCP
• مكانه : Location
يختلف من سيارة الى اخرى
علبة التكثيف ) controlled canisterpurge
علبة الكانستر ( علبة التكثيف ) توضع في بعض السيارات فى مؤخرة السيارة من أسفل خلف خزان البنزين على الجانب الأيمن ( العجلة الخلفية يمين
• التكوين : Construction
علبة الكانستر ( علبة التكثيف ) تتكون من حبيبات من الكربون النشط الذى يعمل على إمتصاص بخار الوقود ( HC ) الموجود بخزان الوقود Fuel tank .
• يتكون بخار البنزين ( HC ) فى درجات الحرارة العالية High temperature سواء بتسخين البنزين أو بتشغيل السيارة فى درجات الحرارة العالية .
• طريقة التحكم CONTROL METHOD فى إنبعاث الأبخرة ( EVAP )– CCP
يقوم نظام EVAP بنقل أبخرة الوقود من خزان البنزين Fuel tank التى تنتج نتيجة لأرتفاع درجة حرارة البنزين إلى علبة الكانستر التى تحتوى على حبيبات الكربون النشط فتعمل هذه الحبيبات على إمتصاص الأبخرة .
-– ويتم تصريف ( Purged ) بخار الوقود من علبة الكانستر الى المانيفولد .
- ويتم ذلك بسبب خلخلة المانيفولد المعرضة بصورة مباشرة على سولونيود Solenoied علبة الكانستر بالتالى يتكون مجال مغناطيسى فى السلونيود فيعمل على فتح المجال امام بخار الوقود إلى مجمع السحب لكى يدخل مع الشحنة الجديدة فيحترق .
- ويعمل سولونيود ( solenoide ) علبة الكانستر بواسطة وحدة ECM .
- ونبضة وحدة ECM تتغير بصفة مستمرة بحيث تتناسب مع حالات تشغيل المحرك المختلفة ويتم تحديد فترة النبضة ( Pulse time ) بناءا ً على :
1) Mass air flow
2) Fuel trim
3) Intake air temperature
• ملاحظة : علبة الكانستر تتغير كل عامين .
• الدارة الكهربائية : Electrical circuit
الطرف الأول متصلة بالموجب
الطرف الثانى متصل بأرض ECM
[ 13 ] حساس ضبط غاز أول أوكسيد الكربون
Carbon Monoxide potentiometer ( CO
الوظيفة : Function
أولا ً : يتم ضبط المقاومة المتغيرة التى يحتويها ( CO potentiometer ) يدويا ً وبذلك يتم التحكم فى نسبة إنبعاث غاز أول أوكسيد الكربون ( CO ) وذلك بالنسبة للسيارات التى تستخدم الوقود المعالج بالرصاص ( Leaded Fuel ) بإستخدام رابع إيثيل الرصاص ( CO Potentiometer ) يأخذ مكان حساس O2 فى الوظيفة بمعنى أنه من خلال الفولت الذى يرسله إلى وحدة ECM تقوم بالتحكم فى ( pulse width ) المرسلة الى رشاشات البنزين .
• وتقوم وحدة ECM بإمداد ( CO Potentiometer ) بتوتر قيمته ( 5 volt ) .
• وعندما يقوم الفنى بضبطه يدويا ً من خلال تدوير المسمار الموجود أعلاه يتم ضبط الفولت العائد إلى ECM وبالتالى تقوم وحدة ECM بضبط عرض النبض ( pulse width ) المرسلة الى بخاخات البنزين , وبالتالى التقليل من درجة إنبعاث غاز CO
CO Potentiometer terminds
• الدارة الكهربائية : Electrical circuit
-الطرف الأول منبع SUPPLY الفولت من ECM الى CO Potentiometer
- الطرف الثانى أرضى ( Ground ) Potentiometer المتصل بوحدة ECM
-الطرف الثالث الإشارة التى يقوم Potentiometer بإرسالها الى وحدة ECM ( Feed back )
[ 14 ] حساس حساب سرعة السيارة ( الكيلو متر )
Vehicle speed sensor ( VSS )
مكانه : Location
• فى سيارات ذات الغيار اليدوى ( M/T )
() أعلى الغيار من فوق) أتوماتيك ( A/T ) فى نهاية الغيار من الخلف ( مؤخرة الغيار ) .
الوظيفة : Function
أولا ً : النقل اليدوى Manual transmission
حساس الكيلومتر
VSS
- تقوم وحدة ECM بتسليط فولت قيمته 12 volt على خط Signal الواصل بين حساس VSS و ECM وخط الإشارة Signal line متصل بحساس VSS وينتج نبضات Pulsses على خط الإشارة فى حالة دوران العجل ( drive ) وزمن تكوين هذه النبضات times/km
• ووحدة ECM تقوم بحساب سرعة السيارة بناءا ً على زمن النبضة وهذا يعرض أيضا ً ويتم معرفته بواسطة عداد الكيلومتر Speed meter الموجود بلوحة العدادات Cluster
ثانيا ً : النقل الأتوماتيكى : Automatic trensmission
حساس الكيلومتر
VSS
* يقوم حساس VSS بإرسال إشارة الكيلومتر إلى وحدة TCM ومنها إلى وحدة ECM .
Transaxle control module ( TCM )
• حساس VSS يتكون من قلب ملفوف عليه ملف مغناطيسى Magnetic field وعند تحريك أو دوران الترس الذى يعشق مع الأسنان المشكلة على rotor الحساس ينتج مجال مغناطيسى متردد بالتالى ينتج فولت متردد يبين سرعة السيارة .
• مستوى الفولت المتردد AC يزيد بزيادة سرعة السيارة , ويقل بإنخفاض سرعة السيارة
• وحدة TCM تقوم بتحويل هذا الفولت المتردد الى إشارة رقمية ( Digital signal )
وحدة TCM تستخدم إشارة حساس VSS فى :
1) تحديد زمن النقل Shifting timing .
2) تعشيق محول العزم ( TCC ) Torque converter .
3) حالة ما يكون محول العزم حر Clutch release .
4) حساب نسبة التعشيق Gear ratio
- ووحدة TCM ترسل الإشارة الرقمية Digital signal إلى وحدة ECM وفى نفس الوقت ترسل إلى عداد الكيلو متر بالتابلو Cluster .
• Very Important :
الحساسات لها طرفان ( إرسال واستقبال ) على خط واحد .
1) Manifold air temperature ( MAT ) Sensor .
2) Coolant temperature sensor ( CTS ) .
- الحساسات لها ثلاث أطراف ( إرسال واستقبال )
1) Throttle position sensor ( TPS ) .
2) Manifold absolute pressure ( MAP ) sensor .
3) Air condition pressure ( ACP ) sensor .
4) الحساسات التى ترسل ولا تستقبل
1) Knock sensor
2) Vehicle speed sensor ( VSS )
3) Crank position sensor ( CPS )
4) Oxygen sensor ( O2 )
نظام للتحكم فى حقن الوقود
CONTROL SYSTEM OF FUEL INJECTION
وظيفة نظام معايرة ( Metering ) الوقود هى حقن كمية الوقود الصحيحة إلى المحرك فى مجمع السحب
ملاحظة هامة : ( Important )
أهم الحساسات التى تتحكم فى Fule delivery :
1) Manifold a bsolute pressure ( MAP ) sensor .
2) Oxygen ( O2 ) sensor .
( 1 ) Starting Mode بدء التشغيل
• عند فتح مفتاح الكونتاكت Ignition switch تقوم وحدة ECM بتشغيل مضخة البنزين لمدة Two seconds بالتالى تعمل مضخة البنزين على بناء ضغط بنزين داخل مواسير البنزين . وتقوم وحدة ECM بإستقبال الإشارات من الحساسات التالية التى توضح حالة المحرك .
- حساس ECTS :
الذى يوضح إذا كان المحرك بارد بناءا ً عليه تقوم وحدة ECM بإرسال فترة نبضة Pulse Time اكبر الى IAC valve وذلك لدخول هواء اكبر لسرعة تسخين المحرك . فى نفس اللحظة تعمل وحدة ECM على زيادة زمن الحقن للبخاخات .
• إشارة حساس TPS
-وذلك لتحديد نسبة A/F الجيدة أثناء تشغيل المحرك .
A/F Ratio 1.5 to 1 at عند درجة حرارة 30
14.7 to 1 at عند درجة حرارة 90
- عند بدء تشغيل المحرك تقوم وحدة ECM بقراءة إشارة حساس ( O2 ) . وتقوم وحدة ECM بناءا ً على ذلك بضبط نسبة الهواء للوقود .
ويتم حساب نسبة الهواء للوقود بناءا ً على مدخلات حساسات ECTS و MAP
دائرة مغلقة Closed Loop
• تقوم وحدة ECM بحساب نسبة الهواء للوقود Air/fuel وذلك بحساب زمن فتح بخاخ البنزين والذى يعتمد على إشارة حساس الأوكسجين ( O2 ) وهذا يسمح للحصول على نسبة 14.7 to 1 نسبة الخليط المثالية .
التسارع A Cceleration mode
• تقوم وحدة ECM
1) بزيادة سرعة المحرك بتغير زاوية فتح بوابة الخنق Throttle Valve
2) تحديد كمية الهواء المسحوب للمانيفولد .
3) تحديد كمية حقن الوقود
تباطوء السرعة Deceleration mode
• تعمل وحدة ECM بتحديد وضع Throttle وتحديد Air flow وتقلل من كمية الوقود أثناء عملية التباطؤ السريعة .
• وتقوم وحدة ECM بقطع البنزين لفترة قصيرة وهذا يحدث خلال فترة down hell فقط
نظام تصحيح فولت البطارية
Battery Voltage Correction Mode
* عندما يكون فولت البطارية منخفض تقوم وحدة ECM بتعويض ضعف الشرارة المرسلة للبوجيهات بإستخدام Ignition Module بإستخدام الطرق التالية :
1) زيادة عرض النبضة المرسلة للبخاخات
Increasing the fuel injector pulse width
2) زيادة سرعة اللاحمل
Increasing the idle speed r.
