Instituto Internacional de Aeronáutica Aplicada

Era diciembre del año 1985 y completaba solo tres meses de laborar en el control de tránsito aéreo; sin embargo, fueron suficientes para saber que era mi propósito y que lo realizaría con pasión, al estar fascinado con una profesión única y estar consciente de la responsabilidad que significaba el que la vida de muchas personas que utilizan el medio de transporte aéreo, dependían de nuestro trabajo.

Si bien en la formación básica se experimentó el alto nivel de exigencia en el ejercicio de las funciones del ATC, solo en el entorno de la realidad operacional es que vivimos a cabalidad ese nivel, desde el contacto con el primer vuelo y en la medida que se iban acumulando más operaciones en el espacio aéreo bajo nuestra jurisdicción.

En esa etapa inicial aprendí que cuando a uno le apasiona lo que hace, no solo lo disfruta sino también se compromete a realizarlo siempre de la mejor manera.

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La OACI está implementando su Application Programming Interface (API) Data Service, con el fin de recopilar y procesar información relevante de los diferentes actores claves de la industria aeronáutica a nivel mundial.

El beneficio de esta iniciativa es que a través del monitoreo y reportes de la OACI sobre diferentes métricas del desempeño de la aviación, se facilite el acceso y análisis de la misma, para la oportuna y apropiada toma de decisiones que impacten positivamente en la seguridad operacional.

Todo en la vida tiene un opuesto, nuestra valía se demuestra alineándonos con lo que es correcto. ✈️

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Como no podría ser de otra manera en una de las profesiones más especializadas y demandantes de la aviación, el desarrollo de un controlador de tránsito aéreo se basa en un proceso de formación y experiencia bien estructurado a nivel mundial, a través de su paso en cada una de las diferentes dependencias ATS, como son: Informacion de vuelo/radio, control terrestre/de superficie, control de aeródromo/torre, oficina de aproximación, control de ruta/área, supervisión ATC, jefatura/gerencia; así como otras especialidades relacionadas.

En mi caso particular siempre consideré una bendición el tener la oportunidad de ingresar al medio aeronáutico en al ámbito del control de tránsito aéreo, con la claridad e ilusión que representaba someterse a ese proceso de crecimiento, iniciando en la labor de información de vuelo con mucha dedicación y entusiasmo en los turnos asignados, ya que todos los días las experiencias eran diferentes.

La lección aprendida en esta época y que ha permanecido a lo largo de mi vida es que cuando a uno le apasiona lo que hace, lo disfruta siempre.

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Por lo general las regulaciones aeronáuticas nacionales determinan el tipo de organización de mantenimiento aprobada en base al paso de los aviones; siendo muy común que el parámetro sea inferior o superior a 5700 kilogramos. La primera particularmente abarca a la mayoría de las aeronaves de la aviación general y ejecutiva; por otra parte, la segunda corresponde a los de la comercial.

En cuanto a las OMAs que brindan sus servicios a las aeronaves comerciales, se orientan al mantenimiento en línea y/o base; es decir en plataforma o hangares, respectivamente.

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Aun en los tramos más difíciles del camino, confiamos en que la espera pronto terminará.

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Sí bien estaba prácticamente iniciando mi labor en la profesión de controlador aéreo, desde un principio aprendí a valorar las cosas que por lo general en la sociedad se pueden considerar sencillas, pero que en mi experiencia de vida se volvieron significativas.

Una de ellas fue que cuando recibí el pago de mi primer salario, decidí que iría a comer al McDonald's del centro de la ciudad y lo disfrute tal cual lo había pensado. Con el tiempo Dios me regalo muchas oportunidades de visitar restaurantes emblemáticos de muchas ciudades en diversos países del mundo, que si bien no puedo negar se convirtieron en momentos únicos, pero nunca hicieron olvidar aquella primera comida.

En cosas como estas es que adquirí la conciencia de que si no somos agradecidos por lo sencillo, tampoco lo seremos en lo grande.

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¡Vamos siempre hacia adelante, pues ya lo demostramos antes y lo podemos hacer de nuevo!

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En el mes de mi ingreso laboral, tuve la suerte de participar en la celebración del Día Internacional del Controlador de Tránsito Aéreo y me toco vivir una situación inesperada, ya que si bien en el ámbito de trabajo había interactuado con el equipo ATC, en el plano informal era la primera vez.

El hecho es que en la celebración me ofrecieron en múltiples ocasiones bebidas alcohólicas, las cuales cortésmente rechazaba una a una, ya que por convicción propia en mi adolescencia decidí nunca hacerlo.

La insistencia era tal que los compañeros utilizaban el dicho que para ser controlador se tenía que beber licor, esto bajo la justificante que ayudaba a bajar la tensión por la alta exigencia de la profesión ,algo que obviamente no iba con mis principios y que felizmente con el tiempo comprobé que se trataba solo de un dicho, a tal grado que posteriormente en otros eventos sociales, mis mismos compañeros me pedían bebidas sin alcohol, sintiendo que con ello era objeto de una de las mayores muestras de aceptación y respeto del grupo, sentimiento que me ayudo a crecer como persona y profesional en toda mi carrera aeronáutica.

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El Overture es la primera aeronave diseñada en el Siglo XXI, como desarrollo para poner de vuelta los vuelos supersónicos de transporte aéreo comercial.

La aeronave se encuentra en una fase de construcción y entre sus características principales es su capacidad máxima de 99 pasajeros, velocidad Mach 1.7 y volar a 60,000 pies de altitud.

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Hasta el momento, el Concorde ha sido uno de los aviones de transporte de pasajeros más icónicos de la historia, este, fue capaz de transportar a más de 2.4 millones de pasajeros en sus 27 años de historia. La aeronave consumía 25,680 litros por hora y recorría en un vuelo crucero a 2,179 kmph o Mach 2.

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Un avión de fuselaje ancho es aquel que contiene más de una línea de pasillos de pasajeros, el diámetro del fuselaje de este tipo de aeronaves suele rondar los 5 y 6 metros. Entre las aeronaves más reconocidas de fuselaje ancho son el Airbus A380, Boeing 747.

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