Научно-исследовательская лаборатория «Компьютерные системы автоматики»

27/12/2018

17/11/2018

15 ноября 2018 года на площадке УрГУПС прошло рабочее совещание Уральского регионального отделения Российской Академии Транспорта (УрО РАТ) с участием Первого заместителя генерального директора ОАО «РЖД», Президента Российской Академии Транспорта Александра Сергеевича Мишарина и Начальника Свердловской железной дороги Алексея Юрьевича Миронова.

Александр Сергеевич отметил, что главной задачей Академии на сегодняшний день является соединение опыта и знаний старшего поколения с потенциалом современной молодежи.

В своем приветственном слове Алексей Юрьевич обозначил актуальные производственные проблемы на СвЖД и выразил надежду на возможность их научных решений.

20/05/2017

Техническое поглощение

На станции Островной завершена комплексная работа по строительству и монтажу системы микропроцессорной централизации МПЦ-МПК. Она будет внедрена по проекту развития Сургутского региона магистрали. На его полигоне продолжается строительство вторых путей.

Издание: Газета «Уральская магистраль», 16 мая 2017 г.

https://www.gudok.ru/zdr/181/?ID=1373379

07/03/2017

24/01/2017

От ретроспективы – к будущему: специалисты развивают автоматику с трёх сторон
Издание: Газета «Уральская магистраль», № 6 (26106), 20 января 2017 г.
http://nilksa.ru/press/releases/39/

Варианты развития систем железнодорожной автоматики, телемеханики и связи обсудили участники конференции, которая прошла на площадке Уральского государственного университета путей сообщения (УрГУПС).

Нынешний форум экспертов отрасли собрал самый представительный состав за всё время его проведения – как по количеству выступлений, так и по рангу спикеров. Это заседание на тему усовершенствования устройств автоматики, телемеханики, связи на железнодорожном транспорте уместило 15 докладов.

В работе конференции приняли участие представители и производства, и высшего образования, и научных кругов. По словам организаторов, все они активно трудятся над улучшением систем автоматики, телемеханики и связи. В числе спикеров были преподаватели Уральского, Московского, Самарского университетов, Курганского и Челябинского институтов путей сообщения. К ним присоединились сотрудники научно-производственных компаний – НПО САУТ, НИИАС, «Инфотэкс АТ», «Уралжелдоравтоматизация», НИЛ «КСА».

Один из патриархов отрасли Валентин Образцов, который более 50 лет разрабатывает и модернизирует средства теплового контроля буксовых узлов вагонов, представил ретроспективный анализ внедрения средств диагностики подвижного состава. Он, ныне главный технолог «Инфотэкс АТ», рассказал о становлении и прогрессе широко известных систем ПОНАБ, ДИСК и КТСМ.

Специалисты не обошли стороной перспективы внедрения на железных дорогах новых устройств автоматики на основе радиоканала и технологий по обеспечению безопасности движения поездов. Такими проектами занимается и гость конференции из Санкт-Петербурга, сотрудник НИИАС Павел Попов. Его коллега из этого же института Иван Королёв раскрыл тему работы устройств сигнализации, централизации, блокировки внутри Московского центрального кольца, запущенного в эксплуатацию в сентябре 2016 года. О прогрессивных системах автоматики, которыми оснащается участок Свердловской железной дороги Тобольск – Сургут – Коротчаево, рассказал заведующий НИЛ «КСА» Константин Гундырев. Эта лаборатория и отвечает за их выпуск и установку.

– Именно совместная работа учёных, преподавателей и специалистов с производства и стала отличительной особенностью конференции, – рассказал руководитель секции, доцент кафедры «Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте» УрГУПСа, к.т.н. Антон Попов.

– Все три эти группы взаимодействуют в различных вопросах. Так, учёные прорабатывают перспективные идеи, практики в курсе насущных проблем, преподаватели же аккумулируют накопленный опыт. И, собирая всех вместе, мы делаем объект целостным. Помогаем его гармонично развивать. Преподаватели формируют представление о том, какие знания наиболее востребованы в данный момент. Учёные получают самые актуальные сведения по проблемам в эксплуатации. И, наконец, практики могут донести предложения для ликвидации недочётов.

Евгений Невольниченко

Проектирование, монтаж, пуско-наладка, обслуживание комплекса систем МПК

09/01/2017

Станция получила новую подпитку
Издание: Газета «Уральская магистраль», № 208 (26098), 23 ноября 2016 г.
http://nilksa.ru/press/releases/38/

На станции Пыть-Ях в постоянную эксплуатацию запущены устройства электрического питания микропроцессорных комплексов автоматики и телемеханики на шине постоянного тока (УЭП-МПК ШПТ). Этот проект выполнен в рамках усиления инфраструктурного хозяйства Сургутского региона, где идёт строительство вторых путей.
На станции осталась прежняя система электрической централизации (ЭЦ), но дополненная автоматической блокировкой с тональными рельсовыми цепями (АБТЦ). На следующей стадии проекта запланировано её полное обновление. Питающая установка на северной станции, которая включает 46 стрелок, уже заменена. Все этапы работ выполняются под руководством сотрудников научно-исследовательской лаборатории «Компьютерные системы автоматики» (НИЛ «КСА») УрГУПС.
– До сих пор здесь действовала вводная панель типа ПВ-60, – рассказал «УМ» начальник проектного отдела Евгений Ходневич. – Она была очень старая: морально – по своим техническим решениям и физически, поскольку выпущена, возможно, в семидесятых годах. Такие панели давно не производят. И функционировала она уже на пределе мощности. Её работа поддерживалась благодаря усилиям эксплуатационного персонала.
Теперь же на станции установлены устройства электрического питания микропроцессорных комплексов автоматики и телемеханики (на фото), причём в новой модификации. Они работают на основе шины постоянного тока. Это система, которая гарантирует функционирование стрелок, сигналов и иных элементов автоматики и телемеханики в полном объёме даже при пропадании внешнего электропитания на два часа, а при необходимости – на любой временной период, который требуется заказчику.
– Исполнение устройств в конструктивах с одно- или же двусторонним обслуживанием позволяет компактно размещать их и уменьшать занимаемую площадь, – пояснил «УМ» заведующий НИЛ «КСА» Константин Гундырев. – Благодаря модульному построению, по принципу конструктора, можно легко приноровиться к инфраструктурным особенностям на определённом объекте. Это даёт экономию средств и материально-технических ресурсов заказчиков.

Евгений Невольниченко.

Проектирование, монтаж, пуско-наладка, обслуживание комплекса систем МПК

22/11/2016

Издание: Газета «Уральская магистраль», № 202 (26092), 11 ноября 2016 г.

На станции Салым введена в эксплуатацию система микропроцессорной централизации МПЦ-МПК – впервые на Свердловской железной дороге. Этот проект реализован в ходе комплексного развития инфраструктуры в Сургутском регионе магистрали, где строятся сплошные вторые пути.

Перевод северной станции с маршрутно-релейной централизации управления стрелками и сигналами на микропроцессорную систему – событие нерядовое. И для дороги, и для исполнителей из двух университетов путей сообщения – петербургского и уральского, которые и выполнили работу «под ключ». Готовить технический проект специалисты начали в 2014 году, весь 2015-й ушёл на производство системы и поставку, 2016-й – на стройку, наладку и пуск.

– Это микропроцессорная централизация, созданная на базе микро-ЭВМ и программируемых контроллеров, с бесконтактным, абсолютно безопасным в процессе эксплуатации управлением различными напольными объектами, – рассказал заведующий научно-исследовательской лабораторией «Компьютерные системы автоматики» УрГУПС Константин Гундырев. – Мы заложили в проекте ряд комплексных решений. Здесь минимум реле. Первый класс надёжности. Сегодня это позволяет говорить о новом витке в развитии.

В МПЦ-МПК интегрированы все необходимые системы. Она вобрала в себя устройства электропитания, технической диагностики, автоматического оповещения работников на путях. Есть интегрированный линейный пункт диспетчерской централизации, на сегодня он действует в режиме опытной эксплуатации. Отдельной аппаратуры для неё теперь не требуется. Она полностью поглощена программно-аппаратными устройствами микропроцессорной централизации.

– В системе предусматривается бесконтактное кодирование, – сообщил корреспонденту «Уральской магистрали» начальник проектного отдела лаборатории Евгений Ходневич. – Такое решение встречается достаточно редко. Обычно устройства кодирования всё-таки идут отдельно и размещаются они на релейных стативах, а тут – именно в составе аппаратуры МПЦ. Благодаря этому коды, необходимые для работы локомотивной сигнализации, формируются на специальном блоке рельсовых частот бесконтактно, посредством полностью безопасных электронных схем.

Разработчики подчеркнули, что комплексное решение – это следование вектору, который обозначен эксплуатационно-техническими требованиями к новым системам микропроцессорной централизации. Они должны поглотить максимум аппаратуры, избавив станции от «мини-вычислительных центров». Это не просто улучшит эргономику, но и облегчит работу эксплуатационного персонала, повысит надёжность устройств и уровень безопасности движения.

Евгений Невольниченко