Drive-S. Мастерство Вождения

Друзья!
⠀
У нас новый телефон: +7 (965) 33-140-77.
К нему же привязан наш WhatsApp.
⠀
Старый номер будет работать до 31 декабря. Потом будет отключен.
⠀
Если наш прежний номер записан у вас в телефоне — обновите, пожалуйста. А если вы дарили сертификаты, предупредите их обладателей, что номер изменился.
⠀
Остаемся с вами на связи!
🤗

АДАПТАЦИЯ
⠀
Что делать, когда права и автомобиль есть, а готовности водить нет? Как быть водителю, который боится выезжать на главные улицы мегаполиса с его активным движением, пробками, лихачами и мудрёными развязками?
⠀
С одной стороны, ответ очевиден. Нужно восстановить навыки, подтянуть свой уровень и адаптироваться к стилю вождения в конкретном городе.
⠀
С другой стороны, главная трудность состоит в том, что «времени на раскачку нет». Нет возможности поездить по уютному городку, с неспешным потоком, покрутить повороты по тихим улочкам и потом постепенно вкатываться в бурные реки московских дорог. Здесь надо сразу ехать правильно и быстро — чтобы не выпадать из ритма общего движения. И конечно, это создает трудности и напряжение.
⠀
К нам обратился Пётр. Права есть, но не водил уже несколько лет — навыки забыты. Есть друзья, родственники, которые водят и могут помочь куда-нибудь доехать, отвезти. Или посидеть рядом в качестве штурмана, чтобы Петру ехать было спокойнее. Но учить не хотят или не могут — и правильно делают, кстати.
⠀
Пётр физически может поехать на машине, но у него отсутствуют навыки для безопасного движения. Есть неуверенность и непонимание, как надо делать правильно, чтобы не заехать в аварию на первом перекрестке. Страх, стресс, напряг, потеющие ладони.
⠀
Но хочется по-другому!
⠀
Когда мы начали тренировки с Петром, он уже купил машину и иногда выбирался с подругой в город. С самого начала обсуждали курс контраварийного вождения на автодроме, но по мере того, как я задавал вопросы, стало ясно, что идти на этот курс ещё рано. Главная его задача — уверенно и самостоятельно ездить по Москве, по стране, куда угодно. Парковаться везде, быстро и легко.
⠀
При этом Пётр хотел водить безопасно и знать, как создавать эту безопасность. А стандартные советы «соблюдать ПДД», «ездить аккуратно», «быть внимательным» у него вызывали подозрения.
⠀
Как проходили наши тренировки?
Сначала сделали аудит стиля вождения. Чтобы понять, что уже нормально, а что требует пристального внимания и тренировки. Ещё по телефону Пётр заявил, что уровень вождения у него почти нулевой. Я решил это проверить — часто клиенты думают про себя хуже или лучше, чем есть на самом деле. И редко, когда дают объективную оценку. Моя же задача: проверить по 90 параметрам качество вождения ученика.
⠀
После того, как стало понятно, с чем работать, составили план обучения. В первую очередь тренируем навыки, которые снимут главные страхи и дадут возможность ездить самостоятельно.
⠀
Что мы сделали с Петром на практике:
1. Сразу отрегулировали посадку за рулём и обсудили то, как правило держать руль. Даже на этом, казалось бы, простом моменте уже можно сделать вождение неприятным и закрыть себе дорогу в мастерство. Например, убрать «однорукое» руление.
2. Обсудили 3 главных техники вращения руля, чтобы повороты проезжать легко и не тратить при этом лишние силы. «Рулёжку» мы прорабатываем во время занятий. И Пётр получил рулевой тренажер, чтобы дома самостоятельно практиковать эти техники.
3. Отработали прохождение поворотов и подключили поисковый взгляд.
4. Со второго занятия Петр начал развивать навыки обзора пространства. Нужно смотреть так далеко, чтобы увидеть красный сигнал светофора за 500 метров. Смотреть настолько широко, чтобы увидеть пешехода на тротуаре через дорогу, который выпустил поводок, и его собака сейчас окажется у вас под колёсами.
5. Петр живёт в спокойном спальном районе, но проезды у дома узкие, а машины постоянно отъезжают, приезжают, паркуются. Словом, нет времени медленно и аккуратно выезжать с парковки. Мы разобрались, как маневрировать в узких пространствах быстро, уверенно и не задевать другие машины.
6. Восстановили навык параллельной парковки.
7. На третьем занятии Пётр пусть и не без напряжения, но уже ехал по МКАДу, безопасно перестраиваясь по полосам. На этом этапе он осваивал безопасное движение в быстром потоке и учился не выпадать из него из-за слишком аккуратного вождения. Так чтобы не вынуждать других водителей тормозить и уходить в другие полосы.
⠀
Между нашими занятиями Петр по своим делам поехал из Москвы до Новгорода и обратно. С поездкой он справился и стал чувствовать себя увереннее. После мы продолжили осваивать узкие улочки центра Москвы и ездить в новые районы.
⠀
Что имеем на выходе:
— Пётр самостоятельно ездит без страха и колебаний.
— Он знает, что усиливает и что снижает безопасность вождения.
— Ездит по городу, за город, везде.
— Получает удовольствие от вождения.
— Аварии не происходят — а это экономия денег, времени и нервов.
⠀
После восстановления навыков и адаптации к Москве можно переходить к контраварийной подготовке на автодроме (экстремальное вождение). Этим стоит заняться после 2-3 месяцев регулярного вождения по городу. Тогда автодромный курс даст максимальную пользу и ещё больше усилит готовность противодействовать опасным ситуациям.
⠀
—
Шеф-инструктор Академии DRIVE-S
Александр Сусьян

БЕЗОПАСНОЕ ВОЖДЕНИЕ — ЭТО...
⠀
Это не про стаж и даже не про опыт. Его точно не нужно путать с безаварийным или аккуратным вождением ✋
На первый взгляд все эти названия кажутся синонимами. Ну какая разница, как назвать вождение, если всё об одном — остаться живым-здоровым и невредимым? А разница есть❗️
⠀
Допустим, захотелось человеку на выходных расслабиться — выпить алкоголя. Выпил, не хватило, поехал за добавкой. Сам сел за руль. Благополучно вернулся домой и продолжил свой «отдых».
Безаварийное движение получилось? Да. Но вот безопасное ли — большой вопрос. Тут ему, скорее, подфартило вернуться домой невредимым и не навредить никому вокруг 🙄
⠀
Неожиданный поворот, правда? Тогда что же такое «безопасное вождение»? 🚘
⠀
☝🏻Вождение можно назвать безопасным, если в каждый момент времени у водителя есть возможность сделать манёвр, который позволит уйти от столкновения.
Манёвры могут быть любые:
— движение влево/ вправо,
— торможение,
— набор скорости или их комбинации.
⠀
✔️ Если возможность манёвра есть — вождение безопасное.
❌ Если возможности нет — вождение опасное.
⠀
Манёвр возможен, читаем «вождение безопасно», если у водителя имеется:
1. запас расстояния вокруг машины,
2. запас сцепления шин с дорогой,
3. запас тяги двигателя,
4. готовность сделать манёвр уклонения.
⠀
Эти четыре запаса формируют систему Безопасного Вождения. Впервые она была описана в таком виде в книге Александра Каминского «Мастер вождения автомобиля».
⠀
✏️ Тут требуется небольшая ремарка, чтобы не вводить вас, читателей, в заблуждение:
Безопасность вождения не может быть абсолютной, так как вождение — это опасное занятие по определению.
За рулём всегда есть не нулевая вероятность аварии.
⠀
Тогда водителя можно назвать безопасным, если он обеспечивает максимальную возможность сделать манёвр, чтобы избежать столкновения. То есть, если он обеспечивает максимальные запасы по всем четырём пунктам.
⠀
Если водитель не способен этого обеспечить, то о безопасном движении речи идти не может. Управление автомобилем с температурой 37,7 °С следует приравнять к «пьянке за рулём», ведь внимание человека ослаблено и рассеяно так же, а критичность к самому себе меньше.
⠀
🚦 Интересно, что если соблюдение ПДД в конкретном случае уменьшает/уничтожает один из запасов, то такая «правильная езда» будет провоцировать аварию. Самый такой банальный, но яркий пример: движение с ограничением скорости на шоссе, где все гоняют +20 км/ч. Сколько ни соблюдайте скоростной режим, в этом случае вы рискуете стать причиной аварий. Впрочем, это мы уже упоминали в статье о ПДД ранее 😌
⠀
На словах-примерах всё понятно. Теперь про основные практические приёмы увеличения запасов безопасного вождения:
⠀
🚙 Для большого запаса расстояния вокруг машины
▪️ расстояние до машины спереди должно быть не менее 2-3 секунд (на сухом асфальте)
▪️ не нужно зависать в слепых зонах у других автомобилей
▪️ на каждом торможении взгляд коротко направляется в салонное зеркало
⠀
🏎 Для большого запаса сцепления шин с дорогой
▪️ скорость необходимо снижать до входа в поворот, а не в повороте
▪️ чем выше скорость, тем плавнее нужно работать рулём
⠀
🚀 Для большего запаса тяги двигателя
▪️нужно включать пониженную передачу до начала обгона и до входа в поворот (кстати, на автомате тоже)
⠀
🚕 Для повышенной готовности сделать манёвр уклонения нужно
▪️ знать типичные сценарии аварий, соблюдать правило 1 секунды
▪️ регулярно смотреть в зеркала на прямой и перед поворотом
▪️ держать руль 2 руками всегда.
⠀
❓А какой запас вы контролируете на уровне привычек? То есть когда не думаете, что нужно мониторить всё: расстояние, тягу, сцепление и свою готовность.

ПДД vs БЕЗОПАСНОСТЬ
⠀
На экранах над дорогами Москвы часто можно увидеть слоган: «Водители, соблюдение ПДД — залог безопасности».
Строго говоря, это ложь.
⠀
Можно подискутировать насчёт значения слова «залог»: гарантия ли это или необходимая, но недостаточная мера. Увы, сколько я не искал значение слова, которое хоть как-нибудь оправдало бы кривое утверждение о ПДД, ничего толком не нашлось.
Если верить википедии, залог — это имущество, которое служит обеспечением обязательств заёмщика по кредиту или займу. На языке водителя это звучит так, что соблюдение ПДД обеспечивает безопасность.
⠀
Контрпримеров для этого тезиса много, посудите сами:
⠀
🔺 Поток машин на МКАДе идёт с максимальной скоростью +19 км/ч, на грани штрафа за превышение. Будет ли безопасным ехать, соблюдая ПДД?
Нет, не будет. Наоборот, это будет опасным поведением. Из-за вас машины будут тормозить, перестраиваться в соседние полосы, из-за чего два соседних ряда тоже будут тормозить.
⠀
🔺 Стоит ли проехать перекрёсток на запрещающий сигнал, если неисправный светофор после зеленого сигнала сразу включил жёлтый или красный, без привычных стандартных 4-х миганий зелёным?
Да, если из-за резкого торможения можно получить удар сзади от водителя, который не держит дистанцию.
Да, если ваше торможение закончится ровно посередине перекрестка, так что вы будете дальше мешать проезду машин.
⠀
🔺 Стоит ли покидать место ДТП?
Стоит, если авария произошла на скоростной дороге и есть вероятность, что вас сметёт какая-нибудь тяжело гружённая фура. Инстинкт самосохранения велит отъехать с середины дороги на обочину и только потом заниматься оформлением аварии.
А если произошла авария, и вы везёте в больницу человека, которому срочно нужна медпомощь, и счёт идёт на секунды?
⠀
Для ясности предлагаю подойти к вопросу обеспечения безопасности с другой стороны: а достаточно ли соблюдать ПДД, чтобы гарантированно ездить без аварий?
⠀
ПДД вносят порядок в движение машин и не дают ему превратится в хаос — это факт. Такой же, как и то, что ПДД — это ещё и форма договорённостей между водителями. Это как правила любой игры. Чтобы играть было интересно и игроки не подрались, выясняя, кто прав. Иначе будет так, что «Набрал 7 тузов на мизере, хотя играем в шашки» 😅
⠀
Правила дорожного движения упорядочивают взаимоотношения на дороге, ускоряют процессы общения, определяют форму и степень наказания за нарушение договоренностей. Но они НЕ ОБЕСПЕЧИВАЮТ безопасность.
Их нужно соблюдать. Но они не дают гарантий. А с учётом контрпримеров, иногда правила нужно нарушить, чтобы спасти жизни.
⠀
Договорённости / правила могут нарушаться. И не всегда намеренно — бывают случайности или недопонимания.
Выезжаю я на перекресток на зелёный сигнал светофора и получаю удар в дверь от машины, которая выехала на свой красный. Водитель был ослеплён низким закатным солнцем и не увидел запрещающий сигнал. А я не предвидел такого сценария событий. ПДД урегулируют аварию в мою пользу, но не защитит от опасности 🤷🏼
⠀
Система обречена на гибель, если в ней нет механизмов, которые могут скомпенсировать ошибку и нарушение правил, если нет запаса прочности.
Водитель, который только лишь соблюдает правила и рассчитывает на соблюдение правил другими людьми, рискует здоровьем и жизнью. Если он не способен скомпенсировать ошибку другого водителя, рано или поздно, он начнёт попадать в аварии.
⠀
У водителя высокого класса должно быть запаса прочности на двоих, «на себя и на того парня». Это запас бдительности, прогнозирующей способности, водительской интуиции, готовности выполнить манёвр уклонения, экстренного маневрирования и так далее.
Например:
⠀
🔺 Я увидел, что по соседней полосе меня быстро догоняет машина. Я уже понял, что водитель не видит пешехода, которого я пропускаю, и он не успеет вовремя остановиться. Тогда я сигналю пешеходу, чтобы его напугать, читай «предупредить». Пока он испуганно смотрит на меня, другой водитель успеет промчаться.
Может быть, они бы и разминулись. Но с моим предупреждением шанс выжить у пешехода повысился существенно.
⠀
🔺 Или спорные ситуации, когда происходит столкновение с «обочечниками». Вы поворачиваете налево, вас пропускает встречный поток, вы друг друга видите. Но вы не видите нетерпеливого водителя, который быстро едет по обочине вам на встречу. Едет настолько быстро, что нет возможности уйти от столкновения с ним, когда вы всё-таки повернёте налево.
ПДД и судебная практика будут на вашей стороне. Суд признает его виновным, но какая вам разница, если от удара сильно пострадают ваши пассажиры?
С точки зрения Защитного Вождения, вы должны были предвидеть его появление и скомпенсировать его опасное вождение по правилу: «Не вижу — не еду».
⠀
А чтобы запаса прочности хватало на двоих, нужно проходить теоретическую, тренажёрную и автодромную подготовку, которую иногда по ошибке называют «экстремальным вождением». Нет, эти занятия не для того, чтобы низко летать над асфальтом. Они для того, чтобы развить навыки безопасного движения до автоматизма.
⠀
Резюмируем:
⠀
✅ ПДД необходимы, чтобы не создавать хаос на дороге.
✅ Надеяться на то, что соблюдение ПДД гарантируют отсутствие аварий, не нужно.
✅ Нужно развивать свои контраварийные навыки, способность исправлять ошибки водителей и в целом системы.
✅ Вашу безопасность обеспечивает не ПДД, а сохранение 4 запасов: расстояния, сцепления шин с дорогой, тяги двигателя, готовности водителя.
⠀
Последний пункт — отдельная самостоятельная тема, давайте разберём её в следующей нашей публикации.
⠀
(автор — шеф-инструктор Академии Drive-S, Александр Сусьян)

ГОТОВНОСТЬ К АВАРИИ И ЦВЕТОВОЙ КОД КУПЕРА
Мы управляем ситуацией или она нами?
⠀
Внимательностью за рулём можно управлять. Ответственность за всё происходящее за рулём — на мне. Не существует ситуации: “Меня подрезали”. Существует: “Я вёл машину так, что меня подрезали, и это могло быть чревато бОльшими последствиями”.
⠀
Внимательность / концентрацию / бдительность можно натренировать.
Изобретать колесо для этого нет необходимости — можно обратиться к уже проверенной методике оценки состояния психики. Речь идёт о системе цветового кодирования, её создатель — Джефф Купер, бывший полковник США. Правда, она разрабатывалась для оценки готовности солдата вести боевые действия, но да какая разница — вождение считается достаточно опасным мероприятием в повседневной жизни.
⠀
Цветовой код Купера — удобный инструмент для повышения бдительности и в жизненных ситуациях. Чем выше бдительность, тем меньшей будет внезапность угрозы, и тем выше шансы на выживание в экстремальной ситуации.
⠀
Итак, в чём суть: в цветовом коде Купера используются пять степеней угрозы: белый, жёлтый, оранжевый, красный и чёрный. Это условное обозначение возбуждения человеческой психики и его готовности. Водитель будет на шаг впереди, правильно и рационально применяя код в своём вождении.
⠀
Пройдёмся по цветам:
⠀
⚪ Белый цвет
Состояние покоя. Мозг отдыхает. Угрозы нет. Бдительность не нужна. В этом состоянии человек практически не способен реагировать на внезапную угрозу. За рулём в таком состоянии он смотрит, но не видит дорогу — пока «внезапно» не наткнётся на лежачий полицейский, выбоину, «неожиданный» красный свет.
⠀
✏️ Пример: самое опасное место для водителя — ближайший к его дому квартал, а для обычного человека — родной подъезд. Уже почти дома, всё знакомое — можно расслабиться. Этим могут воспользоваться хулиганы. Риск нарваться на неприятности особенно велик в привычной и знакомой обстановке.
⠀
❗️ Такое состояние недопустимо за рулём автомобиля. Недопустимы мысли, не связанные с вождением: «что купить в магазине», «надо позвонить клиенту», «курс доллара опять вырос» и т.д.
⠀
🟡 Второй цвет — жёлтый
Купер назвал это состояние: «Возможно, мне придется стрелять сегодня».
Это состояние бдительности. Угроза есть, но она абстрактна.
Внимание направлено во внешний мир, идет поиск потенциальных угроз.
Это спокойствие, уверенность, готовность. Состояние «здесь и сейчас». В нём находятся охранники, телохранители, солдат на посту.
Жёлтый цвет означает наблюдение за внешним миром, анализ информации, прогнозирование дорожной ситуации и внесение корректировок в свое движение.
В этом состоянии человек может находиться достаточно долго — до 10-15 часов. С запасом хватает на целый рабочий день.
⠀
✏️ Пример:
▪️ Человек идёт по улице, видит на остановке подозрительную группу людей — переходит на другую сторону улицы.
▪️ Водитель едет по узкой улице, видит впереди знак перехода. Пешехода он ещё не видит, но предполагает, что сейчас появится.
▪️ Водитель едет прямо, впереди припаркован автобус, по правой полосе быстро приближается другой автомобиль. Водитель притормаживает — велика вероятность, что другой автомобиль захочет его опередить до того, как он доедет до автобуса.
⠀
🟠 Третий цвет — оранжевый
Купер назвал это состояние: «Возможно, мне придётся стрелять сегодня в этого человека».
Олицетворяет настороженность. Угроза есть, и она реальна. Что-то угрожает непосредственно вам. Пульс поднимается на 20-50%. Возможно возникновение эффекта туннельного зрения — угол обзора сокращается от 160-180 до 20 градусов, все внимание приковано к угрозе.
В этом состоянии человек может пребывать от 30 минут до 2 часов, в зависимости от тренированности психики.
‼️ Это типичное состояние ученика автошколы во время первых выездов в город. Да и во время первых недель самостоятельной езды в большом городе.
⠀
✏️ Пример:
▪️ Пешеход торопится на автобус. Фокус зрения на автобус, ничего вокруг не замечает, бежит на красный свет светофора.
▪️ К человеку пристает пьяная компания. Человек фиксирует опасность, кулаки сжимаются. Он готовится к драке или сорваться в бег.
▪️ Водитель увидел опасное скопление машин на дороге или выбежавшего на дорогу ребенка. Вовремя применяет экстренное торможение или маневрирование.
⠀
🔴 Четвёртый цвет — красный
Это уже борьба за выживание. Угроза из потенциальной стала реальной. Пульс поднимается ещё больше, организм переходит в состояние стресса. Во рту пересохло, руки дрожат, кожа бледнеет, зрачки расширяются.
Перестают работать лобные доли мозга, способность к логическому мышлению значительно снижается. В распоряжении человека остаются только двигательные навыки, врождённые и натренированные. Принимать какие-либо осознанные решения в «красном цвете» он не в состоянии. Именно про это поговорка спецназа: «В экстренной ситуации ты не поднимешься до уровня своих ожиданий — ты упадёшь до уровня своей подготовки».
Находиться в этом состоянии человек способен очень недолго.
⠀
✏️ Пример:
▪️ Драка началась. Вокруг стреляют, кричат — врага надо либо завалить, либо убежать от него.
▪️ Авария вот-вот случится, времени критически мало, действуют наработанные реакции.

⚫ Пятый, последний цвет — чёрный
Шок. Мозг не работает, органы чувств не воспринимают окружающую действительность. Авария случилась.
⠀
Теперь о применении в жизни: зная теорию цветовых кодов, мы можем целенаправленно задавать себе уровень внимания и готовности к опасным ситуациям.
Переходы между цветами должны осуществляться последовательно. При резком переходе, например, из белого сразу в красный, можно впасть в ступор, когда психика не успевает разогнаться до нужных оборотов. Простым языком: “Катастрофа неминуема”.
Переход в желтое и оранжевое состояние должен быть осознанным, а не под воздействием внешних сигналов — клаксона несущегося на вас грузовика или отблеска ножа в подворотне.
⠀
☝🏻 Давайте сравним линии поведения неподготовленного и опытного водителя для того, чтобы понять, как применять в жизни систему Купера.
⠀
❌ Пример поведения 99% неподготовленных водителей:
1. Собираемся выходить из дома. Код: БЕЛЫЙ
2. Идём по улице днем и подходим к машине. Код: все еще БЕЛЫЙ
3. Ведём машину. Фиксируем неспецифичный шум: сирена, сигнал, визг покрышек, выстрелы, взрыв. Код: БЕЛЫЙ - не на нас же направлено, или вообще нет реакции - внимание отвлечено смартфоном/музыкой в наушниках.
4. Видим машины на большой скорости, опасное сближение или пешехода прямо перед бампером — фиксируем источник опасности. Код: КРАСНЫЙ. Мы в ступоре — пропущен последовательный переход между стадиями.
5. Фиксируем, что угроза направлена в нашу сторону. Код: ЧЕРНЫЙ. Нейтрализации угрозы нет, действий по уклонению от столкновения нет / они поздние и недостаточные. Авария.
⠀
✅ Пример правильного поведения в системе цветового кода:
1. Собираемся выходить из дома. Код: БЕЛЫЙ.

2. Идём по улице днём, подходим к машине, запускаем двигатель. Код: ЖЕЛТЫЙ.

3. Фиксируем неспецифичный шум: гудок, визг покрышек, сирена. Код ЖЕЛТЫЙ. Действие: поиск источника.

4. Видим необычную/опасную ситуацию, т.е. фиксируем источник опасности. Код: ОРАНЖЕВЫЙ. Действие: повышенное внимание, прогнозирование, расчёт худшего сценария.

5. Фиксируем, что угроза направлена в нашу сторону. Код: ОРАНЖЕВЫЙ, ближе к КРАСНОМУ. Действие: готовимся к маневру уклонения (тормозить, разогнаться, перестроиться), быстро направляем машину в безопасное место на дороге.

6. Экстренное маневрирование, уклонение от удара. Код: КРАСНЫЙ.⠀
⠀
Выводы напрашиваются сами собой:
▪️ Нужно выходить из белого состояния и привыкать к жёлтому. Не допускайте вождения на автопилоте, смотрите на дорогу осознанно.
▪️ Думайте о дороге и о возможных опасностях.
▪️ Белое состояние в вождении недопустимо. Желтое состояние, здесь и сейчас — самое полезное.
▪️ В оранжевом и красном — психика быстро истощается.
▪️ В жёлтом состоянии вы контролируете ситуацию и управляете ею. Белое состояние — ситуация управляет вами.
⠀
Управление своей бдительностью поначалу требует постоянной сосредоточенности, а потом превращается в автоматический навык. Давайте потренируемся, чтобы ускорить этот процесс:
⠀
📌 Понаблюдайте за тем, как вы ощущаете себя за рулём в течение 7 дней. Лучше фиксировать свои наблюдения по окончании поездки в блокноте для полноты картины. Отмечайте, какие факторы влияют на ваше настроение / сосредоточенность, и делайте выводы: кто управляет процессом вождения — вы или ситуация? 🤨
⠀
Правильное поведение по цветовому коду мы описали чуть выше. Сравнивайте ваши действия с примером, корректируйте свои слабые места и тренируйте бдительность за рулём 🟡
⠀
В КАКОМ ВЫ СЕЙЧАС СОСТОЯНИИ?

Друзья!
Мы немного поменяли расписание и переставили курсы по датам:
⠀
Ближайший курс "Габариты и эффективная парковка" состоится по плану: 19-20 июня.
⠀
Июльский парковочный курс отменён – он пройдёт уже осенью: 25-26 сентября.
⠀
"Летний Курс. Основной" 3-4 июля перенесён на 17-18 июля.
⠀
Запуск курса "Управление парусной яхтой" пока откладывается. Мы готовим лодку к сезону, и скоро она будет на воде. Планируем первые мероприятия на 20е числа июня.
⠀
Полное расписание событий:

Расписание | Drive-S Расписание Записаться АлександрСусьян Онлайн курс «Мастерство управления автомобилем» Открытая дата участия, Москва, Мск осталось 1 место Записаться Записаться ....

PRO МАСТЕРСТВО ВОЖДЕНИЯ 🚘
⠀
Есть мнение: уверенность на дороге приходит с опытом — чем больше стаж, тем больше умений. Если это так, то как объяснить аварии водителей со стажем 20-30 лет или даже опытных инструкторов контраварийного вождения? 🙄
⠀
Вместе со стажем у водителей растёт самоуверенность. Многие позволяют себе держать руль одной рукой, вращать его ладошкой, лихачить на дороге, которая заставлена машинами, или входить в поворот на высокой скорости — опыт «позволяет» 🤦
Как бы не так! Самомнение не имеет ничего общего с безопасным вождением и контролем дорожной ситуации. Даже самым опытным нужна периодическая оценка и корректировка навыков, не говоря уже о водителях с небольшим стажем ☝🏻
⠀
Давайте пройдёмся по этапам оценки мастерства водителя:
⠀
1. Аудит
⠀
Зачастую водители думают о своих навыках гораздо лучше, чем есть. Чтобы понять истинный уровень клиента, мы делаем аудит его стиля вождения. Это процедура максимальной детализации сильных и слабых сторон водителя.

Что подвергается проверке и разбору:
◾️ как человек сидит и как держит руль
◾️ малейшие движения рулём и головой, направление взгляда
◾️ расположение в потоке машин
◾️ как клиент проезжает перекрестки, как и куда смотрит в повороте
◾️ как тормозит и как разгоняется
◾️ его психические установки
⠀
Аудит помогает разобраться, ЧТО ИМЕННО водитель не знает и не умеет, в чём он силён, а какие навыки нужно подтянуть. Нередко аудит помогает снизить тревожность за рулём, если такая присутствует! Предупреждён — вооружён.
⠀
«Ок, критерии оценки понятны, пойду проверю», — скажете вы в порыве. Не торопитесь 🤚🏻
Объективно оценить свои навыки невозможно — даже опытные инструкторы контраварийного вождения периодически проводят аудит друг другу, чтобы не попасться в ловушку самомнения.
Аудит эффективен только в том случае, когда его проводит для вас профессионал‼️
Поэтому предлагаем вам не делать поспешных выводов.
⠀
После выявления водительских особенностей клиента становится понятно, что уже хорошо в его стиле, а что требует тренировки.
Плавно переходим к следующему этапу ⬇️
⠀
2. Анализ навыков
⠀
Вместе с клиентом мы обсуждаем его сильные стороны: объясняем, почему они сильные, как они работают на безопасность движения, и пока отставляем их в сторону.
Далее разбираем слабые — рассказываем, что может привести к аварии, почему эти моменты не очевидны и что нужно делать за рулём, чтобы сохранить здоровье, жизнь и материальные ценности. Согласитесь, ремонтировать автомобиль после аварии — то ещё удовольствие 🥴
⠀
На этом этапе клиенту внезапно открывается правда: в его вождении есть серьезные недостатки, которые раньше казались признаками высокого мастерства вождения!
И часто причина этому — неосведомленность. Раньше не считалось нужным объяснять, что такое «безопасность вождения» и из чего она складывается. Все ограничивались общими идеями:
🔺 надо соблюдать правила дорожного движения
🔺 надо вести машину аккуратно
🔺 надо быть вежливыми и ответственным водителем.
Всё так, всё верно. Но из этих слов не понятно, что КОНКРЕТНО нужно делать, чтобы стать мастером вождения и ездить безопасно 🤷‍♂️
⠀
✅ Безопасное вождение требует осознанности в том, что вы делаете
⠀
Например: вы знаете, почему пристёгиваться ремнём безопасности должны все, кто находится в автомобиле? Да, и пассажиры сзади тоже 😒
Допустим, есть те, кто просто следует этому правилу — так НАДО. А есть водители, которые считают, что ремни — ненужный аксессуар: «Мы тут недалеко, зачем пристёгиваться» или «Я не пристёгиваюсь, мне ремень давит на плечо сильно».
⠀
Первые — молодцы, а вторые не правы?
Да как сказать 🤔
С таким подходом к вопросу не прав никто. Мастер безопасного вождения будет знать, ПОЧЕМУ все должны быть пристегнуты. Это позволит ему осознанно проверять наличие ремней перед каждой поездкой и быть уверенным в безопасности своей и пассажиров 👌
Уловили разницу?
⠀
После подробного анализа стиля вождения логично приступать к работе над слабыми сторонами ⬇️
⠀
3. Корректировка навыков. Обучение
⠀
На этом этапе мы выстраиваем программу персональной тренировки клиента и отрабатываем новые движения, более совершенные подходы до автоматизма 🤝
Благодаря такой схеме занятий, водитель не тратит время на то, что уже хорошо получается, а работает именно с тем, что даст максимальный прирост в навыках. Он получает удовольствие и пользу от процесса.
Экономия времени, сил и денег — приятный бонус такого обучения 😌
____________
⠀
👀 Интересный факт вместо заключения:
Пилоты гражданской авиации ежегодно проходят аттестацию. В кабине при этом могут лететь сразу три командира воздушного судна (КВС): проверяемый КВС, проверяющий КВС и тот КВС, кто аттестует проверяющего. Проводится подробный анализ полёта и дальнейшие корректировки при необходимости.
Всё это делается ради обеспечения безопасности полетов — вы же не хотите, чтобы пилот, который везёт вас в отпуск, отрастил непомерное самомнение и впал в иллюзию всемогущества и всезнания!
⠀
⁉️ Чем мы, водители, хуже пилотов авиации 😉

Дорогие друзья!
⠀
Зимний сезон заканчивается. Солнце светит ярко и жарко, лёд на обоих автодромах почти полностью растаял. Запланированные «Зимние Курсы» на 6-7 и 13-14 марта отменены.
⠀
Если вы успели записаться на эти курсы по сертификату, то вы можете пройти «Зимний Курс» в следующем сезоне 2021-2022. Начинаем в декабре. А если вам не хочется ждать до зимы, вы можете применить ваш сертификат на «Летний Курс» или любой другой наш тренинг.
⠀
Зима закончилась, погода всё теплее и теплее — начинается Летний Сезон!
⠀
Уже 3-4 апреля пройдет курс «Габариты и эффективная парковка»:
https://drive-s.ru/wp/?page_id=39&event=1220
⠀
А 10-11 апреля состоится первый «Летний Курс»:
https://drive-s.ru/wp/?page_id=39&event=1223
⠀
Оба курса пройдут на автодроме в Дзержинском.
⠀
Кстати!
А хотите, мы в этом году проведем курс по АКВАПЛАНИРОВАНИЮ?