Kazan Research and Production Company "Helicopters-MI"

Модернизация салонов вертолетов

Наше предприятия совместно с ООО «Тулпар Интерьер Групп» выполняет работы по модернизации салонов вертолетов.

Актуальным направлением является разработка и производство конвертируемых салонов – VIP, пассажирский, медицинский, транспортный варианты.

Первая модернизация пассажирского салона выполнена КНПП «Вертолеты-Ми» в 1975 году.

Первый «летающий госпиталь» выполнен в 1981 году.

Первый VIP-салон выполнен в 1997 году.

Авиационный госпиталь🏥🚁

Разработка специализированного салона санитарного вертолета.

1981 год. Этот проект называется “Летающий госпиталь”.

Мы по праву гордимся своими разработками и хотим их все Вам показать.

Следите за нашими постами.

Установка внешних дополнительных топливных баков на вертолет

Установка внешних дополнительных топливных баков ВДБ.6130.000 предназначена для увеличения дальности полёта вертолетов типа Ми-8 и Ми-8АМТ и их модификаций.

Применение ВДБ.6130.000 позволяет увеличить время эксплуатации воздушного судна на 5,5 – 6,1 летных часов (дополнительное расстояние 1020-1070 км).

Баки не сбрасываемые, без системы взрывоподавления.

Оборудование вертолетов ВДТБ не препятствует их эксплуатации в любых климатических условиях во всем диапазоне эксплуатационных температур.

С днем знаний!

Друзья, все мы родом из детства.

Школьный двор, школьная пора - это то, что мы никогда не забудем!

Сегодня, провожая в школу детей, племянником, внуков - мы желаем пройти им эту дорогу разумно, весело, осознанно.

Пусть сегодняшние школьники становятся старше и умнее, а мы Вас поддержим и всегда поможем!

С уважением, коллектив КНПП "Вертолеты-МИ"

Предприятие КНПП “Вертолеты-МИ” приняло участие в авиасалоне “МАКС-2021”

Наше предприятие было участников стенда “MADE IN TATARSTAN”.

В ходе авиасалона прошли важные, стратегические переговоры, которые помогут нашему предприятию укрепиться на рынке.

Мы пришли к соглашениям с нашими действующими партнерами, а также нашли точки соприкосновения с новыми потенциальными заказчиками.

История КНПП. Часть 6

Непростые времена настали для великой авиационной державы. Министерство авиационной промышленности приказало долго жить и выродилось в малозначимый Департамент при Министерстве экономики. Авиационные заводы и конструкторские организации, потеряв материальную поддержку Москвы, стали самостоятельно искать пути выживания. Однако акционирование не смогло кардинально решить всех проблем.

В 1995 г. на пост Генерального директора и Главного конструктора приходит Александр Александрович Талов. Выпускник КАИ, сын бывшего летчика и руководителя полетов на КВЗ, он пришел на Филиал в феврале 1975 г. инженером. Шагая по служебной лестнице, Талов окончил курсы в Школе летчиков-испытателей, сдал на 1 класс и стал ведущим инженером по летным испытаниям.

Суверенитет Татарстана больно ударил по положению Филиала, являвшегося тогда подразделением МВЗ. От казанцев отвернулись бывшие заказчики, в частности Погранвойска. Государственные заказы были, но не было денег на их оплату. Заработная плата стала головной болью руководителей предприятия. О стабильности в нестабильном государстве приходилось только мечтать.

И все же, имея 35-летний опыт работы по вертолету Ми-8 и его многочисленным модификациям, ныне предприятие «Вертолеты МИ» со штатом в 600 квалифицированных работников располагает большим научным и производственным потенциалом для решения задач, связанных с модернизацией и расширением функциональных возможностей «восьмерок». Огромное число казанских машин, разлетевшихся по свету, их относительная дешевизна, надежность и простота в эксплуатации дает повод предполагать, что многие из них имеют перспективу на доработку и улучшение потребительских качеств. Вот почему КНПП предлагает на авиационном рынке свои разработки по тематике Ми-8

The history of KRPC. Part 6

Difficult times have come for the great aviation power. The Ministry of Aviation Industry went to its final rest and degenerated into an insignificant Department under the Ministry of Economy. Aircraft factories and design organizations, after they have lost the material support of Moscow, began to look for ways of survival on their own. However, the corporatization could not radically solve all the problems.
In 1995, Alexander AlexandrovichTalov came to the post of General Director and Chief Designer. He graduated from KAI (Kazan Aviation Institute);his father was a former pilot and he himself was a flight director at Kazan Helicopters factory. He joined the Branch in February 1975 as an engineer. Stepping up the corporate ladder, Talov completed courses at the School of Test Pilots, passed for the 1st grade and became a leading engineer for flight tests.
The sovereignty of Tatarstan hurt the position of the Branch that was then a subdivision of the Ministry of Internal Affairs. Former customers, in particular the Border Guard, turned away from the Kazan residents. There were government orders, but there was no money to pay for them. Wages have become a headache for the company's managers. One could only dream of stability in an unstable state.
And yet, MI- Helicopters enterprise having 35 years of experience in producing Mi-8 helicopter and its numerous modifications, now the with a staff of 600 qualified employees has a great scientific and production potential to solve problems related to the modernization and expansion of the functionality of the "eights".The huge number of Kazan cars that have scattered around the world, their relative cheapness, reliability and ease of operation gives reason to assume that many of them have the prospect of refinement and improvement of consumer qualities. That is why KRPC offers its developments on the subject of the Mi-8 on the aviation market.

KRPC“MI-Helicopters”: 75 years at the aircraft industry market
During this time our company has come a long way. There were also wonderful times associated with the rise of the Soviet aircraft industry.
And as well there were difficult years that we hope are in the past.
Today the company employs 200 professionals, among them are: young specialists, graduates of specialized educational institutions. And the old guard too: veterans of the KRPC labor who are ready to transfer experience and knowledge.
We have implemented more than 3000 civil projects. And in August 2021 we are going tocelebrate our 75th anniversary.
Thank you for being with us! Read our publications about the history of our company, because such a long journey was not only thorny, but also very interesting!
Sincerely, the KRPC team “MI-Helicopters”

Services for the installation of external additional fuel tanks (EAFT)
KRPC "Helicopters-MI" installs external additional fuel tanks EAFT. 6130.000 on Mi-8, Mi-8AMT, Mi-8MTV helicopters and their modifications, including the modification of the aircraft for the installation of this system.
The installation of external additional fuel tanks EAFT. 6130.000 allows you to increase the flight range of Mi-8, Mi-8AMT, Mi-8MTV-1 helicopters by 2 times – up to 1020 (1070) km.

Installation of EAFT. 6130.000 is carried out:
on the basis of KRPC "Helicopters-MI" in Kazan
on the territory of operation of the helicopter
Work completion period: 7 days
Technical staff: 5 people

МИ-8. Испытания системы аварийного приводнения (САП)

Фотографии из архива КНПП.

На фото проводится испытания системы аварийного приводнения и баллонетов на вертолете МИ-8.

КНПП Вертолеты МИ и сегодня проводит уставку САМ на вертолеты МИ-8 и МИ-8АМТ и их модификаций.

History part 5

History of KRPC “Helicopters-MI” part 5

In 1978 work connected with MI-18 began. The branch received two Mi-8MT helicopters and began full-scale mock-up of the new fuselage. It was planned to make two inserts, front and rear, to extend the cargo cabin of the helicopter by more than a meter. But tests that began in October 1979 showed that the flight data of the machine deteriorated in comparison with the MT.

The testers came to the conclusion that it is necessary to change the design of the MI-18 radically. It was decided to make the landing gear retractable, move the external fuel tanks to the fuselage and strengthen their protection. The improvement of the pilot's cabin’s glazing was made, a new door on the starboard side was embedded and more advanced onboard equipment was installed.

Modernization gave an increase in speed and range, despite the increased weight. Flights were carried out since 1984 at the Branch by pilots Zhen, Dvoryankin and Galeev.

For all its advantages, the MI-18 helicopter was the victim of a political campaign. The leadership of the CPSU demanded from the designers fundamentally new types of equipment that would correspond to the newest foreign analogues, and not the modernization of existing helicopters. In addition, the war in Afghanistan ended and funding for further development of the MI-18 was stopped. The only two samples of the Mi-18 were transferred to the training centers of the Russian Air Force as visual aids.

The new favorite was the Mi-38 helicopter project that replaced the outdated MI-8. Promising fuel-efficient TV7-117 engines promised to make civilian helicopters cost-effective, and in 1981 a decision was made to create a new Mi-8M transport and passenger helicopter.

Two years later the Mi-38 appears, and this topic is transferred to the Kazan Branch. Alexey Ivanovich Stepanov was appointed as the lead designer, but in 1990 the work in Kazan was curtailed and transferred to Moscow, and a new and most difficult period of its history began at the Branch.

Leaders were chosen on an alternative basis. After the death of Pershutov in 1992, as a result of the elections, the leading designer Vladimir Samoilov became the head of the organization. On April 20, 1992, the Branch became an independent research and production company KRPC "Helicopters-MI"

.aero