https://www.facebook.com/104493341826716/

Educatie Rutiera, Câmpina (2026)

18/08/2026

Revoluția siguranței rutiere: Dispozitivele inteligente de măsurare a vitezei alimentate solar

Siguranța pe drumurile publice reprezintă o prioritate absolută pentru autorități și comunități. Odată cu dezvoltarea tehnologică, metodele de prevenție și monitorizare a traficului au evoluat semnificativ, trecând de la simpla sancționare la soluții inteligente, axate pe prevenție. Printre cele mai eficiente inovații vizibile în mediul rural și urban se numără sistemele autonome de monitorizare a vitezei în timp real, alimentate prin panouri solare.

Cum funcționează acest sistem inovator?

Dispozitivul combină tehnologia de detecție a vitezei cu eficiența energiei regenerabile. Structura este alcătuită din elemente interconectate:

Sistemul de măsurare: Folosește senzori radar de înaltă precizie pentru a detecta viteza cu care se apropie autovehiculele.

Panoul electronic de afișaj („Viteza dvs.”): Imediat ce un vehicul intră în raza de acțiune, panoul afișează în timp real viteza cu care acesta circulă. Dacă viteza este în limitele legale, afișajul poate rămâne verde sau neutru; în caz contrar, poate semnala depășirea limitei (adesea prin culori de avertizare, precum roșu).

Alimentarea solară independentă: Montat în partea superioară a stâlpului, panoul solar captează energia luminoasă și o stochează în acumulatori dedicați. Această independență energetică permite instalarea sistemului chiar și în zone izolate, unde racordarea la rețeaua electrică clasică este dificilă sau costisitoare.

Indicatorul de limitare a vitezei: Însoțit de obicei de un indicator rutier clasic (cum ar fi limita de 50 km/h), ansamblul oferă un indiciu clar și vizibil cu privire la regimul de viteză impus pe sectorul respectiv de drum.

Rolul principal: Prevenția înaintea sancțiunii

Spre deosebire de radarele clasice ascunse, al căror scop principal este constatarea contravențiilor și aplicarea de amenzi, aceste panouri interactive mizează pe psihologia conducătorului auto.

Efectul vizual al afișării propriei viteze are un impact puternic asupra șoferilor:

Conștientizarea instantanee: Mulți șoferi depășesc limita legală din neatenție. Văzându-și viteza pe ecran, aceștia reacționează instinctiv și frânează.

Reducerea riscurilor în zone sensibile: Amplasate frecvent la intrările în localități, în apropierea școlilor, a trecerilor de pietoni sau a sectoarelor de drum cu risc ridicat de accidente, aceste dispozitive contribuie direct la scăderea vitezei medii de deplasare.

Fluența traficului: Prin temperarea vitezei, se creează un trafic mai omogen, reducându-se riscul de coliziuni frontale sau din spate.

Concluzie

Integrarea tehnologiilor verzi în infrastructura rutieră reprezintă un pas important spre un trafic modern și sigur. Dispozitivele de monitorizare a vitezei alimentate solar demonstrează că eficiența ecologică și siguranța publică pot merge mână în mână, oferind comunităților un instrument la îndemână pentru a proteja viețile participanților la trafic și ale pietonilor.

18/08/2026

Viitorul Seat este incert din cauza reducerii de personal a Volkswagen

Se pare că Volkswagen se află în ajunul unei reorganizări ample. Drept urmare, o serie de modele vor trebui, de asemenea, retrase de pe piață. Colegii noștri germani de la AutoBild susțin că știu ce modele sunt pe lista celor care vor fi scoase din producție.

În ultimele săptămâni, Grupul Volkswagen a revenit în atenția publicului din cauza reducerilor de locuri de muncă așteptate , a posibilelor închideri de fabrici și a eficientizării gamei sale de modele . Toate acestea au scopul de a se menține pe linia de plutire într-o lume în care China are o influență din ce în ce mai fermă asupra pieței auto, iar legislația UE cauzează probleme dificile pe plan intern. Pentru pasionatul de mașini obișnuit, desigur, este deosebit de interesant de văzut ce modele nu vor mai fi disponibile în curând. AutoBild a reușit să dezvăluie câteva nume. Rețineți: nimic nu a fost confirmat încă, dar aceste modele par a fi în pericol.

Începem cu Volkswagen în sine. Arată ușa Volkswagen Jetta și Volkswagen Taos. Două modele care nu sunt (sau nu mai sunt) vândute aici, așadar. În America de Nord, printre altele, vor observa cu siguranță acest lucru. Mai aproape de casă, Volkswagen ID5 pare destinat să rămână fără un succesor. Acest lucru nu este surprinzător în sine; ID4 se vinde mult mai bine și l-am văzut deja pe succesorul său . Nume familiare dispar și la Skoda și Seat. Skoda Fabia, un nume familiar pe segmentul accesibil al pieței auto de zeci de ani, se află, se pare, în generația finală, la fel ca vărul său, Seat Ibiza. Volkswagen Polo va fi apoi în curând independent, posibil la fel ca ID Polo.

La Audi, dintre modelele încă în producție, Q5 Sportback este pe punctul de a fi abandonat, la fel ca și Audi Q6 e-tron. Pentru Porsche, se pare că se prevăd schimbări deosebit de semnificative. Porsche Taycan, care a devenit într-un vehicul electric pe larg discutat în scurt timp, va fi retras după doar o generație. Pe de altă parte, succesorul Porsche 718 este încă în curs de dezvoltare și va fi chiar complet electric. În plus, trecerea la motorul pe combustibil pare să nu fie posibilă. În cele din urmă, Porsche Cayenne Coupé va renunța probabil în curând, din același motiv ca și dispariția modelelor ID5 și Q5 Sportback: pentru a simplifica autonomia per model.

În cele din urmă, poate cel mai frapant zvon: Cupra Raval , care abia a fost introdusă, se spune că ar fi deja dotată cu un indicator de stop pentru câțiva ani de acum înainte. Va rămâne un model unic în această primă generație. Grupul Volkswagen se va concentra probabil mai mult pe nucleul diferitelor mărci în viitor, decât să ofere tot felul de modele similare peste tot. Un astfel de vehicul electric compact, de exemplu, se potrivește mai bine cu mărci precum Volkswagen și Skoda.

18/08/2026

Ford a dezvăluit cea mai recentă hipermașină a sa, care urlă ca un avion cu reacție.

Ford Racing se pregătește deja pentru noul sezon WEC 2027, lucrând la un hipercar puternic, menit să readucă compania americană pe primul loc în clasamentul podiumului la cursa de 24 de ore de la Le Mans.

Ford a dezvăluit un prototip al noii sale hipermașini, cunoscută în prezent sub numele de cod al fabricii, LMDh. Această mașină este pregătită pentru sezonul WEC 2027. Echipa Ford Racing efectuează în prezent teste preliminare ale hipermașinii, în timp ce antrenează simultan piloții să opereze noua mașină. Hipermașina va fi testată inițial în Europa, după care va fi trimisă pe circuitele americane.

Noul venit american iese în evidență prin caroseria sa îngustă și agresivă. Partea frontală dispune de o priză de aer uriașă care se extinde până la marginea arcadelor voluminoase ale roților, care au și guri de ventilație integrate în partea superioară. O aripă spate masivă se află în spate.

Debutul oficial al modelului american este încă la cel puțin șase luni distanță. Cu toate acestea, este deja clar că Ford pregătește o încercare serioasă de a câștiga cursa de 24 de ore de la Le Mans .

18/08/2026

Noul camion minier chinezesc nu are analogi.

Compania chineză Zijin Longking a lansat o nouă basculantă minieră ZL230E, concepută pentru operațiuni intensive non-stop în mine mari la suprafață.

Noul camion minier chinezesc, Zijin Longking ZL230E, este un produs unic pe piața globală. Capacitatea sa utilă este de 230 de tone.

În primul rând, Zijin Longking ZL230E este o basculantă complet electrică. Este propulsată de două motoare, fiecare producând până la 1.088 CP. Comparativ cu omologii săi cu motorină, noul model chinezesc este cu 70% mai eficient din punct de vedere al consumului de combustibil, ceea ce reprezintă un indicator cheie de performanță pentru basculantele miniere care funcționează 24/7.

A doua caracteristică cheie a modelului Zijin Longking ZL230E este că se poate încărca până la 90% în doar 25 de minute. Nu toate autoturismele electrice oferă o astfel de capacitate. O a treia caracteristică este că basculanta este pregătită pentru conducere autonomă, ceea ce înseamnă că poate funcționa 24/7 fără șofer.

Prototipul Zijin Longking ZL230E a trecut cu succes testele pe termen lung din Tibet în primăvara aceasta, dovedindu-și eficacitatea. Basculanta dispune de un sistem extrem de rigid dezvoltat de Zijin Longking. Toate sistemele electronice ale acestui nou model chinezesc sunt redundante. Prin urmare, chiar dacă mai mulți senzori sau dispozitive se defectează, basculanta va continua să funcționeze.

18/08/2026

Noul Porsche "Matiz-GT3 RS" - Vârful Ingeniozității Coreene... Acum cu 99% Mai Puțină benzină (și 100% Mai Multă Ironie)

Probabil că te uiți la această fotografie și te întrebi: "Este aceasta o farsă?". Ei bine, nu, dragă cititor, acesta este viitorul. Sau, mai degrabă, viitorul prezentat într-un vis febril. Doamnelor și domnilor, faceți cunoștință cu creația hibridă care va zdruncina din temelii lumea auto: Daewoo Matiz Carrera EV.

Design-ul: Când "Îmi place Porsche, dar am doar buget de Matiz" întâlnește un ciocan electric.

Să fim onești, designerii acestei... mașini... nu au reinventat roata. Au luat un Daewoo Matiz umil, l-au supus unui tratament cu steroizi esteticieni și i-au transplantat fața unui Porsche 911 din anii '90. Farurile rotunde, inconfundabile, privesc cu ochi bulbucați lumea, întrebând-o timid: "Sunt și eu Carrera acum?". Emblema Daewoo este încă acolo, ca o dovadă a modestiei sale trecute, dar acum, sub ea, inscripția "Carrera" strălucește în mod glorios, sugerând o performanță care este, să zicem, mai mult conceptuală.

Performanța: De la "0 la 100 în..." la "Nu te aștepta să ajungi la destinație".

Fiind electric, acest Matiz a renunțat la motorul său de litru, care tremura de frică, în favoarea a ceva ce ar putea fi, tehnic vorbind, numit un motor electric. Specificatiile sunt ținute secrete, probabil pentru că ar putea provoca un atac de râs masiv în rândul inginerilor auto. Dar, hei, cine are nevoie de cai putere când poți să te lauzi că ai un "Carrera" în fața blocului? Autonomia este, probabil, suficientă pentru a face o tură de cartier, cu condiția să nu fie dealuri.

Ironia: Cea mai pură formă a existenței.

Gluma este evidentă pentru oricine are ochi. Acest vehicul este o parodie de sine stătător, o declarație de modă post-modernă care sfidează orice logică. Inscripția "Carrera" pe un Matiz este o palmă dată snobismului auto, o afirmație că, în cele din urmă, toți suntem doar niște cutii metalice pe patru roți, visând să fim ceva mai mult.

Concluzie:

Daewoo Matiz Carrera EV nu este o mașină. Este o filozofie. Este o demonstrație că poți lua un obiect banal, îi poți pune o etichetă pompoasă și îl poți transforma într-o legendă.

Deci, data viitoare când vezi un Porsche real, nu te lăsa intimidat. S-ar putea să fie doar un Matiz în haine noi, râzând de tine.

Notă a editorului: Vehiculul prezentat în imagine este, cel mai probabil, o creație artistică, un "render" digital sau o modificare fizică extremă făcută în glumă. Daewoo Matiz nu a fost niciodată produs oficial ca model Carrera.

18/08/2026

Cronica unei bariere ucigașe: Când sistemul automat dă cu „Veni, vidi, vici” în capota ta!
Introducere: Bariera ca stare de spirit

Bariera ca stare de spirit
Într-o lume în care tehnologia promite eficiență, zâmbete și automatizare lină, există un inamic tăcut care pândește în umbra terminalelor industriale și a parcărilor subterane: Bariera cu bilet.

Privind această imagine idilică, plină de stâlpișori galbeni care par martori muți la o dramă rutieră, realizăm că nu vorbim despre un simplu acces auto, ci despre un adevărat câmp de bătălie între nervii șoferului și răbdarea de oțel a unui braț mobil roșu-alb.

Anatomia unui eșec strategic

Dacă analizăm cu atenție scena crimei, observăm câteva detalii fascinante care trădează o luptă recentă:

Bariera din dreapta (cea „traumatică”): E curbată, obosită, parcă sprijinită de un psiholog invizibil. Acel braț ridicat la un unghi de 45 de grade nu e un semn de salut prietenesc, ci strigătul disperat al unui sistem care a decis să se apere singur împotriva unui TIR neștiutor de carte.

Stâlpișorii galbeni: Arată ca niște soldați de jucărie puși să apere o fortăreață din carton. Rolul lor? Să-ți testeze suspensiile și să te facă să regreți că n-ai luat-o pe jos.

Semaforul roșu: Strălucește sfidător, amintindu-ți că, indiferent cât de mult te grăbești, universul are timp să te pună pe hold.

Cele 3 etape prin care treci când te apropii de o astfel de barieră:

1.Optimismul (Faza „Merge și-așa”): Te apropii cu încredere, crezând că biletul va ieși din tonomat la o simplă privire galeșă.

2.Panica (Faza „Unde e butonul?!”): Mașina s-a oprit prea aproape (sau prea departe), senzorul magnetic te ignoră total, iar ecranul tonomatului îți afișează un cod criptic ce pare scris în sumeriană veche.

3.Resemnarea (Faza „Mă mut la țară”): Vezi cm bariera din dreapta e deja îndoită de predecesorul tău și începi să te întrebi dacă nu cumva ai scos mașina din parcare doar ca să fii umilit de o bucată de plastic vopsită în dungi.

Concluzie

Data viitoare când mai treci printr-un astfel de punct de control, amintește-ți că barierele nu au ceva personal cu tine. Ele doar încearcă să-ți testeze zen-ul într-o lume hiper-conectată. Iar dacă totuși reușești să treci fără să atingi vreun stâlpișor galben sau să îndoi brațul mecanic... felicitări, tocmai ai supraviețuit unui thriller industrial!

18/08/2026

Agresivitatea la volan atinge cote alarmante

Șoselele devin, pe zi ce trece, un loc unde furia domină rațiunea. Într-o societate tot mai tensionată, volanul a încetat să mai fie un simplu instrument de deplasare, transformându-se într-o armă a frustrării cotidiene. Conform unei anchete recente realizate de Unfallforschung der Versicherer (UDV), tonul în traficul rutier devine tot mai aspru, iar comportamentele periculoase sunt în plină ascensiune.

O „normalitate” a pericolului

Cifrele sunt îngrijorătoare și indică o schimbare profundă în mentalitatea participanților la trafic. Aproape jumătate dintre șoferi recunosc acum că practică „îmbrâncitul” în trafic – o creștere semnificativă față de anii precedenți. Mai mult, manevrele riscante, cm ar fi tăierea bruscă a altor mașini imediat după depășire, forțând astfel ceilalți participanți la frânări violente, au devenit un fenomen alarmant de comun.

Această tendință nu este limitată doar la șoferi. Studiul subliniază că și bicicliștii afișează comportamente tot mai agresive, strecurându-se periculos prin trafic sau nerespectând regulile elementare de circulație, alimentând astfel un cerc vicios al tensiunii pe drumurile publice.

„Ecranele” care ucid atenția

Dincolo de furie, o altă problemă gravă este prăbușirea gradului de conștientizare a riscurilor. Utilizarea smartphone-ului la volan a explodat. Tot mai mulți șoferi își verifică rețelele sociale sau trimit mesaje în timp ce se află la conducere, ignorând faptul că aceste secunde de neatenție pot fi fatale. Deși mulți recunosc pericolul, percepția riscului a scăzut drastic, transformând mașina într-un „birou mobil” unde atenția la drum devine secundară.

O oglindă a societății

Experții avertizează că această agresivitate nu este un fenomen izolat, ci o reflectare directă a stării generale a societății. „Traficul rutier este o oglindă a dezvoltării întregii societăți”, explică reprezentanții UDV, indicând faptul că neînțelegerile și lipsa de toleranță se revarsă de pe străzi direct în viața de zi cu zi.

În timp ce majoritatea participanților la trafic încă declară că se simt „în siguranță”, realitatea statistică și comportamentală contrazice acest sentiment, sugerând o falsă senzație de control într-un mediu tot mai ostil.

Într-o lume în care răbdarea este o resursă tot mai rară, siguranța rutieră devine un apel la responsabilitate individuală și la o nevoie urgentă de soluții, de la infrastructură mai bine gândită până la o aplicare mai riguroasă a legii. Până atunci, fiecare drum rămâne, din păcate, un risc asumat.

18/08/2026

Un accident de autobuz din Marsilia ne amintește în mod dramatic cât de slab protejați sunt pasagerii din aceste vehicule.

În ciuda unei viteze descrise ca fiind „scăzute”, 18 pasageri dintr-un autobuz care circula în Marsilia au fost răniți după ce acesta s-a ciocnit cu o mașină. Standardele de siguranță pentru aceste vehicule de transport public rămân din punct de vedere legal foarte scăzute pentru ocupanții lor, chiar dacă acestea operează într-un mediu în care erorile șoferilor comise de alți participanți la trafic nu sunt neobișnuite.

Incidentul, relatat de La Provence , a avut loc duminică după-amiază, 16 august. În timp ce conducea în arondismentul 8 al orașului, pe Prado, o mare bulevardă care duce spre plaje, el s-a ciocnit cu o mașină .

Nu sunt disponibile alte informații despre accident în acest moment, care s-a produs cu „ energie cinetică scăzută”, potrivit unei „surse apropiate anchetei”, ceea ce implică o viteză foarte mică în momentul impactului. Cu toate acestea, consecințele sale sunt destul de semnificative: cel puțin 18 persoane din autobuz au fost rănite.

Opt persoane transportate la spital

Opt persoane au fost transportate la spital în urma accidentului. Cu vârste cuprinse între 3 și 67 de ani, acestea au necesitat mobilizarea a 13 vehicule de urgență și a unui total de 40 de persoane. O femeie în vârstă de 48 de ani a suferit o leziune la cap, pe lângă o leziune facială.

O altă femeie în vârstă de 50 de ani a fost diagnosticată cu o leziune la cap, iar alte câteva persoane au suferit răni de o gravitate similară. Din fericire, nimeni nu a fost rănit mai grav.

Siguranță zero în autobuzele urbane

În timp ce autocarele care circulă pe autostrăzi pentru călătorii lungi au scaune cu centuri de siguranță (pe care pasagerii sunt în general obligați să le poarte), aceste autobuze care circulă în oraș nu sunt echipate legal cu niciun dispozitiv de siguranță pentru ocupanții lor . Acești ocupanți fie sunt așezați pe scaune fără centuri de siguranță, fie stau în picioare.

Folosind personal rute de autobuz destul de des, precum cea implicată în accidentul de duminică, știu că fiecare călătorie cu unul dintre aceste autobuze implică adesea zdruncinări violente, chiar și fără incidente, în funcție de condițiile de trafic (care pot cauza căderea pasagerilor în picioare în fazele cele mai „destabilizatoare”). Aceste autobuze circulă cu 50 km/h pe drumuri unde erorile de conducere ale altor participanți la trafic nu sunt neobișnuite (de exemplu, o mașină care vine de pe o stradă laterală trecând pe roșu), rezultând uneori încetiniri bruște care surprind pasagerii și adaugă o problemă de siguranță disconfortului.

În plus, în Marsilia, unele autobuze precum cele ale liniei 50 (care leagă centrul orașului de La Valentine) folosesc autostrada cu o configurație interioară similară și o viteză mai mare.

463 de pasageri de autobuz răniți în Franța în ultimul an

Conform datelor furnizate de ONISR (Observatorul Național Interministerial pentru Siguranța Rutieră) în raportul său din 2024, „victimele transportului public sunt în primul rând pasagerii șoferului (PR) care conduce autocarul sau autobuzul ”. Este demn de remarcat diferența dintre un autocar (conceput pentru călătorii lungi, cu centuri de siguranță) și un autobuz (cel mai adesea folosit pentru călătorii urbane scurte, fără caracteristici specifice de siguranță). Din fericire, decesele sunt rare (6 pasageri uciși între 2020 și 2024, conform ONISR, semnificativ mai puține decât pietonii și alți utilizatori de vehicule pe două roți implicați în accidente cu autobuze).

Numai în 2024, potrivit aceleiași surse, au avut loc în Franța 664 de accidente de autobuz soldate cu răniți, cu 17 decese și 1.033 de decese (inclusiv persoane care nu se aflau în autobuz în momentul accidentului). În plus, 463 de pasageri de autobuz au fost răniți (inclusiv un deces) în același an .

Din păcate, nu există o soluție tehnică realistă pentru a reduce riscul foarte real de a fi rănit într- un autobuz. Însă, așa cm ne-a amintit accidentul de la Marsilia de duminică, este o problemă de siguranță publică, la fel ca riscurile asociate cu alte moduri de transport.

18/08/2026

Viitorul Traficului: Viteză și Stil cu Noul 964 Electric!

Dragi pasionați de mașini și fani ai viitorului, a sosit timpul să ne schimbăm perspectiva! Odată cu popularitatea crescândă a mașinilor electrice, viitorul mobilității pare acum mai luminos – și mai plin de stil – decât oricând. Un nou jucător important a intrat în arenă și este gata să facă furori: 964 Electric!

Acest bolid inovativ nu este doar o mașină electrică obișnuită; este o operă de artă care combină designul clasic și performanța modernă, transformând experiența de condus într-o aventură futuristă. Imaginați-vă cm strălucește 964 Electric în culori vibrante pe străzile aglomerate ale orașului, captând toate privirile și aducând un zâmbet pe fețele tuturor.

De ce să alegi 964 Electric?

964 Electric nu este doar o mașină arătoasă. Este și o mașină puternică! Echipat cu un motor electric de 75 CP, 964 Electric accelerează rapid și fluid, asigurând fluența traficului în orice moment. Și partea cea mai bună? Poate atinge o viteză maximă de 140 km/h, suficientă pentru a depăși orice obstacol și a ajunge la destinație cu stil.

964 Electric este ideal pentru:

Fanii mașinilor clasice care doresc o experiență modernă: Combinația perfectă între designul legendarului Porsche și tehnologia electrică avansată.

Cei care își doresc o mașină eficientă și prietenoasă cu mediul: Cu o autonomie impresionantă și emisii zero, 964 Electric este alegerea perfectă pentru un viitor mai curat.

Cei care vor să se simtă speciali și să iasă din mulțime: Designul unic și atitudinea jucăușă a 964 Electric vor atrage cu siguranță atenția tuturor.

O Flotă de 964 Electric: Viitorul e Aici!
Dar imaginația nu se oprește aici! Imaginează-ți o flotă de 964 Electric, colorate diferit, străbătând străzile orașului într-o simfonie de viteză și stil. Ar fi o priveliște incredibilă, transformând traficul aglomerat într-o experiență veselă și plină de energie.

De la nuanțe strălucitoare și clasice, precum roșu și negru, până la culori moderne și jucăușe, precum roz, albastru și galben, gama de culori 964 Electric este creată pentru a se potrivi oricărui stil și preferință.

Alătură-te Revoluției Electrice cu 964 Electric!
Deci, ești gata să faci parte din revoluția electrică cu stil? Alege 964 Electric și experimentează viitorul mobilității într-un mod unic și incitant!

Lasă un comentariu și spune-ne ce părere ai despre 964 Electric!

Distribuie acest articol prietenilor și familiei pentru a le arăta viitorul mobilității!

18/08/2026

Stellantis este obligată să recheme încă un milion de mașini, de data aceasta din cauza unei probleme la cameră

Această nouă campanie de rechemare în service, legată de o problemă cu afișarea imaginii camerei video pentru marșarier la unele mașini, afectează în principal modelele vândute în Statele Unite. Din fericire, ar trebui să fie mai puțin costisitoare decât alte campanii majore care au necesitat reparații mecanice la modelele afectate.

Într-un moment în care grupul Stellantis încearcă să-și îmbunătățească imaginea și să întoarcă definitiv pagina după scandaluri majore de fiabilitate, precum afacerea motoarelor Puretech, acesta este genul de anunț de care grupul americano-european ar prefera să se lipsească.

De data aceasta, campania vizează în principal vehiculele fabricate recent și livrate pe piața americană: 955.000 de vehicule în total , dintre care 848.000 au fost vândute în Statele Unite. De asemenea, aceasta afectează 83.000 de modele vândute în Canada, 8.000 în Mexic și 15.000 de mașini livrate pe piețe din afara Americii de Nord. Deocamdată, nu se știe dacă vreunul dintre aceste vehicule livrate în afara Americii de Nord se află în Europa .

Afectează modelele din catalogul Ram, precum și Chrysler Pacifica, Voyager, Dodge Charger, Jeep Cherokee, Compass, Gladiator, Grand Cherokee, Grand Wagoneer și Wrangler. Afectează în mod special sistemul multimedia și interacțiunile cu camera video spate: în timpul anumitor manevre, imaginea de la camera video spate proiectată pe ecranul central al bordului poate să nu se afișeze corect .

Acest lucru nu este la fel de grav ca alte campanii de rechemare Stellantis care au necesitat readucerea mașinilor la service, în special din cauza problemelor legate de sistemul de propulsie sau a riscurilor de incendiu. În 2025, grupul a trebuit să recheme un total de 13,4 milioane de vehicule la nivel mondial , inclusiv pe cele încă afectate de airbag-urile Takata care trebuie înlocuite.

Educatie Rutiera

18/08/2026

18/08/2026

18/08/2026

18/08/2026

18/08/2026

18/08/2026

18/08/2026

18/08/2026

18/08/2026

18/08/2026

Address

Website

Alerts

Shortcuts

Share

Category

Listing takedown request