dlapilota.pl

Raport kontroli doraźnej który dotyczył gospodarki finansowej i polityki kadrowej w Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej, pokazuje obraz instytucji, która choć działa i zachowuje płynność, to jednocześnie traci kontrolę nad własnymi procedurami. Kontrola doraźna w PAŻP została przeprowadzona przez Ministerstwo Infrastruktury, w dniach między 9 kwietnia, a 7 czerwca 2025 r.

W komunikacji i mediach społecznościowych PAŻP prezentuje się jako ultranowoczesna i "hiperbezpieczna" organizacja, rozwijająca systemy szkolenia i inwestująca w infrastrukturę.

Z raportu, widać jak na dłoni kilka zasadniczych systemowych problemów. Kontrola wskazuje na brak spójnych procedur weryfikacji wydatków, także przy korzystaniu z kredytów objętych gwarancją Skarbu Państwa. W efekcie można zauważyć, działania wykraczające poza zatwierdzone plany lub nie w pełni zgodne z ich celem. To nie pojedyncze błędy, lecz sygnał osłabionej kontroli wewnętrznej.

Podobny dualizm widać w obszarze kadrowym: rozwój zatrudnienia choć zgodny z planami, jednocześnie wskazuje na nieprecyzyjne cele premiowe, nierzetelną dokumentację i ogólnie, decyzje podejmowane z naruszeniem własnych regulaminów.

Na tym tle pojawia się pytanie o nadzór. Zgodnie z ustawą bieżący nadzór nad PAŻP sprawuje Prezes ULC. Tymczasem w kontekście ujawnionych nieprawidłowości jego rola pozostaje mało widoczna i trudno wskazać moment, w którym nadzór zadziałał w sposób zapobiegawczy.

Sam raport i nasze spostrzeżenia w linku pod zdjęciem.

Maciej Lasek odwołany ze stanowiska pełnomocnika ds. CPK!

Link do artykułu pod zdjęciem.

Dwa A320 linii easyJet wystartowały z niewłaściwej intersekcji pasa startowego w odstępie zaledwie kilku tygodni. Incydenty miały miejsce na lotniskach LTN i MAN. Choć oba loty zakończyły się bezpiecznie, śledztwo brytyjskiej AAIB wykazało, że załogi korzystały z danych osiągowych obliczonych dla innego punktu rozpoczęcia rozbiegu, co znacząco zmniejszyło margines bezpieczeństwa podczas startu.

Dochodzenie zwraca uwagę na rolę rutyny, błędów percepcji i tzw. confirmation bias w operacjach lotniczych.

Link do artykułu w komentarzach.

Przypominamy. Do 17 czerwca 2026 r. (włącznie), Polska Agencja Żeglugi Powietrznej prowadzi konsultacje społeczne ustanowienia na stałe stref dla wojskowego lotnictwa V generacji: EPTS35ABCD i EPTS36ABCD.

W sprawie planowanych zmian w strukturze przestrzeni powietrznej, głos zabrał też Aeroklub Częstochowski. Organizacja przekazała do PAŻP stanowisko i apel o rozwiązania, które pogodzą bezpieczeństwo państwa z możliwością dalszego rozwoju szybownictwa oraz lotnictwa ogólnego.

Zmiany zaproponowane przez PAŻP mogą mieć istotny wpływ na funkcjonowanie lotnictwa cywilnego i sposób wykorzystania przestrzeni powietrznej w Polsce.

Na stronie dlapilota.pl zbieramy Wasze opinie w tej sprawie. Dziękujemy za ogromne zaangażowanie środowiska lotniczego. Do tej pory otrzymaliśmy już ponad 400 zgłoszeń, które zostaną przekazane do PAŻP. Jeśli jeszcze nie zabraliście głosu, to ostatni moment, aby wyrazić swoje stanowisko i mieć realny wpływ na kształt proponowanych zmian.

Link w komentarzach.

Local content w lotnictwie. Dlaczego Polska wciąż kupuje, zamiast współtworzyć?

Polska dysponuje wysokimi kompetencjami inżynierskimi w obszarze lotnictwa, systemów krytycznych i zarządzania ruchem lotniczym, jednak wciąż pozostaje głównie odbiorcą zagranicznych technologii. Problemem nie jest brak wiedzy, lecz brak skutecznych mechanizmów pozwalających przekształcać kompetencje w własne produkty, wdrożenia i silne przedsiębiorstwa technologiczne.

Rynek ATM i systemów lotniskowych jest szczególnie trudny dla nowych dostawców, ponieważ zdobycie pierwszych referencji operacyjnych stanowi istotną barierę wejścia. Mimo dużych nakładów na badania i innowacje, brakuje programów wspierających pierwsze wdrożenia, rozwój krajowych rozwiązań oraz ich późniejszy eksport. Autor, Samer Bou Habib polski przedsiębiorca podkreśla, że bezpieczeństwo infrastruktury krytycznej zależy nie tylko od ochrony systemów, ale również od zdolności do ich samodzielnego rozwijania, utrzymywania i modyfikowania. Budowa krajowych kompetencji w sektorze lotniczym powinna być traktowana jako inwestycja w odporność państwa, rozwój gospodarczy i długoterminową suwerenność technologiczną. Zapraszamy do lektury.

Link pod zdjęciem. I choć zdjęcie wygenerowane przez AI, to nasz pomysł, stąd prosimy o wyrozumiałość...

Start z krótkiego pasa z pełnym obciążeniem i problemy ze wznoszeniem. To był jeden z tych tematów, który wyjątkowo mocno poruszył naszych Czytelników, co przełożyło się na bardzo dużą liczbę odpowiedzi w ankiecie pod artykułem.

Cieszy nas tak duże zaangażowanie i wysoki poziom merytoryczny nadesłanych wpisów. Sam scenariusz dotyczył sytuacji, z którą może zetknąć się wielu pilotów GA podczas letnich wyjazdów i operacji z krótkich lotnisk trawiastych.

Po przeanalizowaniu wszystkich zgłoszeń, autor tekstu wyłonił dwóch laureatów, którzy otrzymają specjalne nagrody. Gratulujemy zwycięzcom i dziękujemy wszystkim uczestnikom za udział w dyskusji oraz podzielenie się swoim doświadczeniem lotniczym.

Link do artykułu w komentarzach.

PKBWL opublikowała raport wstępny z wypadku bezzałogowego statku powietrznego DJI Agras T50, który rozbił się podczas wykonywania prac agrotechnicznych w Goczałkowicach-Zdroju.

Dokument jest o tyle interesujący, że należy prawdopodobnie do pierwszych raportów Komisji dotyczących zdarzeń z udziałem bezzałogowych statków powietrznych.

Link do artykułu w komentarzach.