Nawigacja dla żeglarzy

Nawigacja morska a badanie palpacyjne, czyli co ma dewiacja do dewiatora? 🤔
Przez długie wieki podstawowym instrumentem każdego nawigatora był kompas magnetyczny.
Od jego wskazań zależało, czy statek bezpiecznie dotrze do portu… czy też skończy na mieliźnie 😱
Przynajmniej raz w roku kompas badał dewiator — specjalista z Urzędu Morskiego.
W Gdyni przed portem jachtowym stała specjalna dalba dewiacyjna. Jacht podchodził do niej i wykonywał pełną cyrkulację w obydwie strony.
W tym czasie dewiator wykonywał namiary na obiekty na brzegu.
Porównanie namiarów z kompasu pozwalało — po uwzględnieniu deklinacji — obliczyć dewiację dla poszczególnych kursów.
Pamiętam badanie kompasu na jachcie „Bieszczady” w połowie lat 80.
Dewiator niezadowolony ze zbyt dużych błędów wyjął z torby kostki magnetyczne… a następnie przybił je gwoździami do pokładu 😳
Kapitan patrzył osłupiały, ale nie zaprotestował.
W końcu jacht był harcerski, czyli „społeczny” 🫡
A co ma dewiacja do palpacji?
Otóż przedwojenny kapitan i instruktor Jan Kuczyński pisał w podręczniku „Jachtowa żegluga morska”, że oficer wachtowy powinien upewnić się, czy sternik nie posiada przy sobie metalowych przedmiotów mogących zakłócić pracę kompasu 😉
Wniosek?
Kapitan — w trosce o bezpieczeństwo jachtu i załogi — ma prawo obszukać każdego załoganta.
Lub załogantkę 😎
Q.E.D.
A Wy pamiętacie jeszcze dalby dewiacyjne albo badania kompasów?

Nawigacja morska w praktyce 👍
Chyba każdy sternik morski, a tym bardziej kapitan, czytał mniej lub bardziej obszerne podręczniki nawigacji 📖
Jednak podczas lektury szybko narastały wątpliwości - jak ta cała teoria ma się do praktyki prowadzenia nawigacji na wodach pływowych?🤔
Teraz nadarza się znakomita okazja połączenia teorii z praktyką i konfrontacja wyobrażeń z rzeczywistością 😉
Wody Kanału, to prawdziwy poligon nawigacji na wodach pływowych! Nigdzie indziej w Europie nie poznasz tak dobrze specyfiki żeglowania na pływach, jak tam👏
Ruszymy z okolic Amsterdamu na Kanał La Manche, a na końcu- o ile Neptun pozwoli- zacumujemy w Dokach św. Katarzyny przy Tower Bridge 🌉
Krótki postój, klar jachtu, wymiana załogi i ruszymy w drogę powrotną 🫡
Maksimum pływania i maksimum praktyki 👍
Dołącz do załogi już dzisiaj. Zostały nam ostatnie wolne miejsca:
13-20 marca, Lemmer-Londyn
20-27 marca, Londyn -Lemmer
Nie czekaj - pisz lub dzwoń:

kom. 516016323
e-mail: [email protected]

Dewiacja, dewiator, a może ... dewiant?🤔
Dzisiaj, w dobie wszechwładnej nawigacji elektronicznej, wielkich ploterów, do których drukowana instrukcja obsługi zawiera i 500 stron, mało kto przejmuje się kompasem 😞
Tymczasem każdy jacht morski ma przynajmniej jeden kompas magnetyczny na wyposażeniu 👍
Po co spytajcie? Bo żadna metoda nawigacji nie jest doskonała😁
Według oficjalnych danych Departamentu Obrony, w normalnych warunkach przez 95 procent czasu sygnał z satelitów tego systemu pozwala podać pozycję z dokładnością do 3-5 metrów 👏
A co z pozostałymi 5 procentami? 🤔
A tu już może być bardzo różnie, czasami wręcz pozycja na plotterze nie pojawi się😱
Brzmi złowrogo? I powinno!
Całkowite uzależnienie od nawigacji elektronicznej może być nie tylko niebezpieczne, ale wręcz zgubne!
Kompas pozostaje wciąż podstawowym narzędziem pracy nawigatora, także jachtowego.
Jednak jak w przypadku każdego instrumentu jego wskazania obarczone są różnymi błędami 😜
Jednym z nich jest dewiacja, której źródłem są elementy metalowe na jachcie oraz elektromagnesy.
Jeszcze za mojej pamięci, jachty morskie przed wyjściem w morze sprawdzały dewiację kompasu głównego na dalbie dewiacyjnej. Przynajmniej raz w roku w ceremonii tej brał udział specjalista z Urzędu Morskiego, dewiator. Jego zadaniem było zminimalizowanie dewiacji poprzez umieszczenie w pobliżu kompasu małych magnesów kompensacyjnych.
J. Verne w znanej powieści Piętnastoletni kapitan wykorzystuje ten motyw. Nocą na rufę żaglowca zakrada się zły kucharz Negoro (ja tam z każdym kukiem wolę żyć w zgodzie) i podkłada pod kompas ciężki, czyli metalowy przedmiot. Igła kompasu obraca się i wskazuje kierunek NW zamiast N. Ostatecznie bryg Pielgrzym trafia do Afryki, a nie jak chciała załoga do Ameryki. I wtedy i dzisiaj, to spora różnica, przyznacie😁
Mimo burzliwego rozwoju nawigacji satelitarnej kompas wciąż pozostaje największym przyjacielem nawigatora - nie potrzebuje prądu, nie reaguje na burze i nikt, nawet potężna rosyjska zakłócarka z Kaliningradu nie może na niego wpłynąć. Niech żyje kompas!👏
A czy Wy macie jakieś doświadczenia z dewiacją lub dewiatorem?🤔
Bo z dewiantem, to chyba każdy 😜
Jest jeszcze inny wróg nawigatora - deklinacja magnetyczna. Ale nią zajmiemy się już w innym poście, się jeszcze w Wielkim Poście 😁

https://www.facebook.com/share/18W1HRa2Nb/

Electrical failure can put you in the dark when your instruments go down. Pete Goss says that a few traditional skills and a good tool kit can see you safely home.

https://www.yachtingmonthly.com/sailing-skills/how-to-get-your-yacht-home-without-power-94874

Nawigacja podwodniaków 🫡
Pewnie czytając Wielkie dni małej floty, Das Boot, albo też oglądając hollywoodzkie filmy o atomowych okrętach podwodnych zastanawiałeś się, jak prowadzi się nawigację,nie widząc słońca nie gwiazd?🤔
W podręcznikach nawigacji wspomina się tylko o "nawigacji inercyjnej'', nie podając żadnych szczegółów. W sumie, to przecież jacht żaglowy pod wodą znaleźć się nie powinien 😱
Gdybyś jednak w zimowy wieczór chciał poznać sekrety nawigacji prowadzonej na okrętach podwodnych, zapraszamy do lektury:

https://www.facebook.com/share/12BrjLJW4eE/

Submarine Navigation with James Taylor OBE FRIN Subject: Submarine NavigationSpeaker: James Taylor OBE FRIN, Submariner and Past PresidentAbstract: Since their inception at the start of the 20th century, o...

Koniec map papierowych?😱
Znane i cenione na całym świecie wydawnictwo brytyjskie Imray, Lorie, Norie and Wilson od ponad 200 lat publikujące mapy, locje i inne pomoce dla żeglarzy zapowiada, że od roku 2025 zaprzestanie wydawania map papierowych!😒
To bardzo zła wiadomość dla żeglarzy - nawigatorów 🙁 Każde przezorny skipper wie, że mimo wszechobecnej nawigacji elektronicznej na jachcie zawsze powinien być także komplet map papierowych!🫡
Będziemy drukować zarzuty ekranu albo korzystać z map dla jednostek konferencyjnych?🤔
Tak czy inaczej wielka szkoda 🥲


https://www.facebook.com/share/15SekZfptL/

End of Imray paper charts: historic publisher to phase out chart publishing in 2025 - Practical Boat Owner Imray, the leading publisher of nautical information for leisure sailors, will cease its paper chart publishing operations in 2025.

Było, nie minęło - weekend z nawigacją klasyczną w Warszawie 🤗
Od wielu, wielu lat Akademia Nautica organizuje w Warszawie warsztaty nawigacyjne dla żeglarzy 💪
W ostatni weekend spotkało się 7 Śmiałków i 1 Perełka 😉
Zaczynaliśmy od czytania mapy, a dopełniliśmy całkiem daleko 🫡
Niebawem ruszymy dalej: nawigacja na pływach i podstawy astronawigacji 💪
Jeżeli chcesz dołączyć do załogi pisz/dzwon do biura:
E-mail: [email protected]
Kom. 503401803

"Blind navigation" (pływanie na ślepaka), czyli jak zdać egzamin na Yachtmastera🤔
Żelaznym punktem każdego egzaminu na patent kapitana Yachtmaster przeprowadzanego przez RYA jest "blind navigation". Poniżej kilka rad, jak rozwiązywać problemy kreowane przez egzaminatora (i nie tylko)😁



https://www.pbo.co.uk/seamanship/blind-navigation-how-to-find-your-way-in-restricted-visibility-78397?utm_content=pbo&utm_medium=social&utm_campaign=socialflow&utm_source=facebook.com&fbclid=IwAR1nbYZMKvgg3WAbqAIgkzCmAnwq0kACCWtaI5NIX7n20dV8m29jc1Uwt1U

Blind navigation: how to find your way in restricted visibility - Practical Boat Owner Is blind navigation a foggy notion for Yachtmasters, or a useful seamanship skill? PBO investigates