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TIPOS DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA

1. Transmisión automática tradicional

También se conoce como transmisión automática, transmisión de n velocidades o convertidor de par automático, este es el tipo estándar de transmisión automática que se encuentra en la mayoría de los automóviles en estos días. A diferencia de una caja de cambios manual, no utiliza un embrague para cambiar de marcha. En cambio, un acoplamiento de fluido hidráulico o un convertidor de par hace este trabajo. Se conecta a la Unidad de Control Electrónico del motor y permite un control preciso del vehículo.

Es un tipo de transmisión que cambia automáticamente las relaciones de transmisión a medida que el vehículo se mueve. Los beneficios de un AT se centran en dar a los conductores la libertad de cambiar de marcha manualmente. Otras ventajas incluyen un control del motor suave y preciso. Tenga en cuenta que AT se puede encontrar en muchos vehículos que no son de MT.

Los autos automáticos funcionan sin problemas, pero el cambio de marchas no es rápido todo el tiempo, lo que les valió el nombre de "slushbox". Sin embargo, la impresión ha ido cambiando gracias a algunos modelos de transmisión brillantes, como el ZF de 8 velocidades, que encontrarás en muchos coches, desde Jaguars hasta BMW.

2. Transmisión manual automatizada

También conocida como transmisión semiautomática (SAT) o cajas de cambios de paleta, una transmisión semiautomática es un tipo de transmisión automática en la que el conductor realiza cambios de marcha similares a una transmisión manual. Sin embargo, no tiene un embrague a diferencia de un MT, y hace uso de equipos electrónicos como sensores, actuadores y procesadores para simular el manual y hacer que el cambio de marcha sea preciso y suave.

Este tipo de transmisión automática utiliza una configuración regular de embrague y engranaje, pero automatiza la acción mediante el uso de sensores, actuadores, procesadores y neumáticos.

Los automóviles con esta transmisión brindan un mejor desempeño en las carreteras. No se recomiendan para la conducción en la ciudad porque los motores se sienten entrecortados cuando se acelera con fuerza.

3. Transmisión continuamente variable (CVT)

Una transmisión continuamente variable o CVT es técnicamente otro tipo de transmisión automática. Sin embargo, no utiliza engranajes mecánicos a diferencia de un AT y, en su lugar, utiliza correas o poleas para permitir un cambio de marcha sin problemas en función de las raciones y según la velocidad del motor. El diseño compacto y la aceleración continua son algunas de las ventajas de una CVT, mientras que la sensación y el costo diferentes del motor son algunas de sus desventajas.

Permite un cambio de marcha sin problemas con una amplia gama de relaciones y facilita que el motor gire a las RPM (velocidad) máximas.

Existen dos tipos más de CVT. La CVT hidrostática utiliza motores hidrostáticos y bombas de caudal variable para transferir potencia al motor. Por otro lado, las CVT toroidales utilizan discos y rodillos de potencia para este propósito.
La transmisión permite que el motor funcione con la máxima eficiencia con una aceleración perfecta. Es bueno para el ahorro de combustible y la reparación y el mantenimiento no son costosos. Sin embargo, el motor genera mucho ruido bajo aceleración y carga. Muchos modelos usan esta caja de cambios, y algunos de los favoritos de la multitud son Chevrolet Spark, Ford C-Max, Nissan Sentra y más.

4. Transmisión de doble embrague (DCT)

Otro tipo de transmisión automática es el sistema de transmisión de doble embrague o DCT. También conocida como transmisión de doble embrague o transmisión de doble embrague, no tiene un convertidor de par y principalmente implica el uso de dos embragues separados para juegos de marchas pares e impares, lo que permite un cambio sin problemas a marchas más altas y más bajas. Tampoco tiene un pedal de embrague y, en cambio, una computadora opera ambos embragues. Por lo tanto, ofrece la facilidad de un AT con el rendimiento de un MT.

Es un híbrido de transmisión automática y manual. No hay convertidor de par en DCT. Utilizará dos ejes separados para el cambio de marchas, uno para marchas impares y otro para marchas pares. Ambos ejes tienen su propio embrague.

Puede cambiar a una marcha más alta o más baja en una fracción de segundo y la transformación de automática a manual también es perfecta. Sin embargo, las cajas de cambios DCT no pueden escapar a las quejas de embragues ruidosos, ruidos de raspaduras y cambios bruscos.

5. Caja de cambios de cambio directo (DSG)

Es casi similar al DCT pero sin sus molestos problemas. Utiliza dos embragues en lugar de un convertidor de par, y su mecanismo funciona simplemente desacoplando un embrague y activando el otro segundo para cambiar las marchas. Esta transmisión ofrece cambios de marcha más rápidos y un arranque más suave que los modelos tradicionales.

Las unidades DSG modernas proporcionan una mejor eficiencia de combustible que incluso las cajas de cambios manuales. La DCT es una transmisión seca que no necesita que el conductor cambie nunca el líquido de la caja de cambios. Deja los embragues secos y eventualmente desgasta su calidad de fricción. Los resultados son cambios bruscos, respuestas lentas al cambio de marcha y transmisión entrecortada. Por otro lado, DGS es una transmisión húmeda que mantiene lubricados los embragues. El resultado es un servicio de una década con un rendimiento de cambio de marcha de iluminación. Sin embargo, debe cambiar el líquido con regularidad (cada 40.000 millas), lo que podría resultar costoso.

Muchos fabricantes de automóviles como Skoda, VW, Porsche y Audi utilizan este modelo en sus coches, pero con nombres diferentes. Por ejemplo, Porsche lo llama cajas de cambios PDK, mientras que el nombre cambia a unidades DSG S-Tronic para los modelos de Audi.

6. Transmisión Tiptronic

Es uno de los tipos de transmisión automática que funciona como una caja de cambios manual. Sin embargo, es diferente de la operación manual en el sentido de que utiliza un convertidor de par en lugar de un pedal de embrague, tiene la opción de cambio automático y no permite que el conductor tenga control total sobre las marchas.

Una transmisión Tiptronic le da al conductor la opción de conducir en modo automático o en modo manual. Introducido por Porsche en los años 90 y adoptado por otros fabricantes poco después, este tipo de transmisión automática no tiene embrague pero, cuando se usa en modo manual, permite la selección directa de cambios ascendentes y descendentes usando paletas detrás del volante o usando la propia palanca de cambios. . Cuando se usa en modo automático, la computadora hace el cambio de marcha.

Lo único de esta unidad es que tiene la opción de anular el modo automático. Significa que puede conducir su automóvil como automático además de poder cambiar al modo manual cuando sea necesario, como subir una colina o bajar en una carretera empinada.

Los coches que utilizan esta unidad tienen una función de seguridad incorporada para que cualquier error del conductor no provoque daños en la caja de cambios. Varios fabricantes utilizan este tipo de transmisión automática, pero fue visto por primera vez en Porsche 911 (en 1990) y luego adoptado por BMW y Chrysler.

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