Droneflyging.no er rettet mot mindre og mellomstore bedrifter (fotografer, eiendomsmeglere, etc.), enkeltmannsforetak og private, som ønsker operasjonstillatelse fra Luftfartstilsynet, gjennom skriving og sammensetning av operasjonsmanual, samt kurs innen operativ flyging, aerodynamikk, VHF flytelefoni og mikrometeorologi.
En RPA - Remote Piloted Aircraft (drone på folkespråket) er en avansert teknisk, flyvende plattform med mange nyttige bruksområder. De er svært enkle å fly, sammenliknet med et klassisk modellhelikopter og har en relativt lav pris. Derfor er det mange som kjøper disse for tiden, enten det er for hobby eller for å benytte i jobbsammenheng. Svært mange er ikke klar over at dette krever normalt en operasjonstillatelse fra Luftfartstilsynet (LT). Dessuten, ikke alle tenker over at bruk kan representere en fare for andre mennesker, annen persons eiendom, installasjoner m.m., samt annen luftfart. Vi samarbeider med selskapet AIRwatch AS. De er en godkjent operatør fra LT. Operasjonstillatelse fra Luftfartstilsynet er noe du må ha om du skal drive nytteorientert flyging av RPA i Norge. Et relevant spørsmål er hvor grensen går, mellom modellflyging med kamera og nytteorientert bruk? Det er selve formålet med flygingen som er avgjørende. flyr en RPA uten kamera eller andre sensorer, er dette klart regnet som modellflyging. Om du monterer et kamera for å dokumentere dine ferdigheter i luftakrobatikk, er dette fortsatt regnet som modellflyging. Om derimot formålet er å ta film eller bilder fra lufta, ja da regnes dette som nytteflyging fordi det er selve filmen eller bildene som er formålet - ikke flygingen. Og, denne formen for flyging, altså at du har et flygende kamerastativ, utløser kravet om at du skal ha en operasjonstillatelse fra Luftfartstilsynet. RPA-flyging kan være potensielt farlig om man ikke forstår at en slik flygende gjenstand kan ta liv! Både her i Norge og flere andre steder i verden har det vært nære på, fordi uvitende RPA-piloter ikke forsto ansvaret og/eller manglet reell kunnskap om hvordan reglene i luftrommet fungerer. De fleste er kjent med at man må ha flysertifikat for å fly et småfly eller mikrofly. Ennå er det ikke slik for RPA, men i mellomtiden ønsker vi at de som har aktiviteter i luftrommet, enten de er store eller små, innehar et minimum av kunnskap. Husk at ingen vanlig hjemforsikring dekker uhell og skade med RPAS. Du holdes helt og holdent personlig ansvarlig. Uansett hva forsikringsselskapet ditt sier, så er det kun forsikringstype EC 785/2004 som dekker skader med RPA. I et utdrag fra AIC N 14/13 står det følgende:
Modellflyging, inkludert FPV-flyging med modellfly, må gjennomføres på en slik måte at det ikke medfører fare for ordinær luftfart eller skade på person eller eiendom. Det følger av straffelovens § 148 at den som volder en luftfartsulykke hvor tap av menneskeliv eller utstrakt ødeleggelse av fremmed eiendom lett kan forårsakes, eller medvirker til dette, kan straffes med 2 til 21 års fengsel. Videre følger det av straffeloven § 150 at det er straffbart å fremkalle slik fare som nevnt i § 148 ved å forstyrre den sikre drift av luftfartøy. En operasjonstillatelse fra LT får man, etter man har skrevet og fått godkjent en operasjonsmanual (OM). Dette er en nødvendig dokumentasjon for å ha en beskrivelse på hvordan piloten/operatøren har tenkt å gjennomføre sine oppdrag på en sikker og forsvarlig måte. Belønningen er at du blir en profesjonell pilot, som forhåpentligvis er samvittighetsfull, og setter lovligheten og sikkerheten i høysetet. Du må altså sette sammen egen OM - det kommer du ikke unna. Det er noen timers innsats, men er enklere enn man først kanskje tror.
Å kopiere en OM fra en annen operatør er helt bortkastet. For det første er det store forskjeller i hvordan de enkelte operatørene utfører sine oppdrag. For det andre blir jo hele poenget borte, når det ikke er din risikoanalyse og dine operasjoner som er beskrevet i OM'en. OM er å betrakte som en eksamensoppgave, der dine tanker om gjennomføringen av dine operasjoner skal dokumenteres og etterleves (og i tillegg kunne etterprøves av LT). Luftfartstilsynet har allerede hatt og vil øke kontrollen om operatørene etterlever sin OM. Slik må det være. Ta kontakt!
