Colegio Holandés De Mecánica Automotriz Campus Zumpango

15/08/2026

11/08/2026

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Te invitamos a vivir una experiencia llena de aprendizaje, práctica y conocimiento en nuestros Cursos de Capacitación GRATIS en Mecánica Automotriz y Motocicletas. 🏎️🏍️

📅 Sábado 15 de agosto
⏰ 10:00 AM
📍 Las Toscana CoffeeBar, Coyotepec

Tendremos diferentes cursos y capacitaciones durante el evento:

🔧 Mecánica Básica
⚠️ Mecánica de Emergencia
🏍️ Mecánica de Motocicletas
⚡ Inyección Electrónica de Motos
📊 Capacitación por escáner
📈 Curso de Osciloscopio, Módulo 3 y Cambios

🎁 Además: ¡PREMIOS, REGALOS Y MUCHAS SORPRESAS! 🏆🎉

Ven a aprender, compartir y seguir creciendo junto a personas apasionadas por la mecánica. 💪🔩

👉 ¡No faltes! Te esperamos.

09/08/2026

🚗⚡ TIPOS DE RELÉS AUTOMOTRICES — GUÍA RÁPIDA 🔧

¿Sabías que un relé puede controlar componentes que consumen mucha corriente sin pasar toda esa carga por el interruptor? 👀

🔹 Relé de 4 pines:
30 = Alimentación ⚡
85 = Tierra
86 = Activación
87 = Salida de corriente

🔹 Relé de 5 pines:
Incluye un contacto adicional para cambiar entre circuitos:
30 = Alimentación
85/86 = Bobina
87 = Normalmente abierto
87a = Normalmente cerrado

🔹 Relé normalmente abierto (NO):
El circuito se activa cuando recibe señal.

🔹 Relé normalmente cerrado (NC):
El circuito permanece conectado hasta que el relé recibe señal.

🔹 Relé con diodo:
Tiene protección contra picos de voltaje ⚡. ¡Ojo con la polaridad al instalarlo!

📌 TIP DE MECÁNICO:
Antes de reemplazar un relé, revisa alimentación, tierra, señal de activación y continuidad de los contactos. Un relé nuevo no solucionará un problema de cableado. 🔍

💬 ¿Sabes identificar los pines 30, 85, 86, 87 y 87a?

🔥 Guarda esta guía para cuando la necesites y compártela con otro mecánico.

08/08/2026

🔧🚗 ¡La pasión por la mecánica se lleva en las manos! 🔥
Conoce todo lo que hacemos en el Colegio Holandés de Mecánica Automotriz y prepárate para convertir tu pasión por los motores en una profesión. 🏎️🏍️

Ya contamos con inscripciones abiertas, iniciamos clases 31 de agosto para lunes a viernes y 05 de septiembre para sabatinos

28/07/2026

⚙️ SISTEMA DE INYECCIÓN DIRECTA DE GASOLINA (GDI): CIRCUITO Y COMPONENTES 🚗💨
A diferencia de los sistemas de inyección multipunto convencional (PFI/MPFI) donde la gasolina se inyecta en el múltiple de admisión, el sistema GDI (Gasoline Direct Injection) introduce el combustible a altísima presión directamente dentro de la cámara de combustión.
Esta tecnología maximiza la eficiencia térmica, reduce las emisiones y optimiza el consumo. A continuación, desglosamos el circuito y la función de sus 5 componentes clave:

1️⃣ Bomba de Combustible de Baja Presión (In-Tank)
Ubicación: Dentro del tanque de combustible.
Función: Es una bomba eléctrica encargada de enviar la gasolina desde el depósito hacia el compartimento del motor a una presión de trabajo constante de 3.5 a 6 bar (50 a 85 PSI).

2️⃣ Bomba Mecánica de Alta Presión (HPFP)
Ubicación: Alojada en la culata/cabeza del motor y accionada mecánicamente por una leva del árbol de levas.
Función: Eleva drásticamente la presión del fluido desde los ~5 bar de la línea de baja hasta valores de 50 a más de 200 bar (720 a 2900+ PSI), dependiendo de la demanda de carga y aceleración del motor.

3️⃣ Riel de Combustible de Alta Presión (Fuel Rail)
Ubicación: Montado sobre la culata, conectado directamente a los inyectores.
Función: Fabricado en acero de alta resistencia para soportar la presión extrema. Actúa como un acumulador de fluido para distribuir la gasolina uniformemente a cada inyector sin caídas de presión.

4️⃣ Sensor de Presión del Riel (FRP - Fuel Rail Pressure)
Ubicación: Enroscado directamente en el riel de alta presión.
Función: Monitorea de forma continua la presión real del riel de combustible y envía una señal de voltaje a la ECU. La computadora utiliza este dato para controlar la válvula reguladora de volumen en la bomba de alta presión.

5️⃣ Inyectores GDI
Ubicación: Insertados directamente en la cámara de combustión (junto a las bujías).
Función: Inyectores piezoeléctricos o de solenoide de alta velocidad que pulverizan la gasolina en microgotas finamente atomizadas directamente sobre el pistón. Requieren voltajes elevados (peak-and-hold) para vencer la contrapresión interna de la combustión.

💡 Tip de Diagnóstico:
Un fallo común en los sistemas GDI es la pérdida de presión en el circuito de alta por fuga en la válvula de retención de la bomba o en la solenoide dosificadora. Si el escáner muestra un código P0087 (Presión del Riel de Combustible Demasiado Baja), revisa primero la presión de la bomba de baja en el tanque antes de condenar la bomba de alta.

👇 ¿Qué falla o mantenimiento te ha parecido más desafiante en los motores GDI?

22/07/2026

🚗🔧 ¡Tu futuro comienza hoy! 🔧🏍️

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21/07/2026

PASO A PASO DE SU FUNCIONAMIENTO

1. Entrada de gasolina y nivel constante
La gasolina llega al depósito inferior; el flotador y la válvula de aguja controlan que el nivel siempre sea el mismo: cuando se llena, el flotador sube y cierra el paso; al consumirse, baja y vuelve a abrir.

2. Entrada de aire y efecto vacío
Al abrir el acelerador, se mueve el émbolo de mariposa, dejando pasar más aire. Al pasar por el tubo estrecho del carburador, el aire acelera y crea vacío, que “succiona” la gasolina por los orificios calibrados.

3. Mezcla según la marcha

- Ralentí (marcha mínima): Usa el chorro de baja y el tornillo de ajuste de aire/gasolina para mantener el motor prendido sin acelerar.

- Aceleración media/alta: El pistón con aguja sube, dejando salir más gasolina por el chorro principal, adaptando la mezcla a la demanda.

- Ajuste fino: Los tornillos de ajuste permiten equilibrar la mezcla para que no falte ni sobre combustible.

4. Salida al motor
La mezcla aire-gasolina lista viaja hacia la admisión del motor para ser comprimida y encendida.