Preparación Aérea

La correcta planeación de un vuelo va más allá de revisar los reportes meteorológicos, planear la ruta y realizar los cálculos de peso y balance, es necesario que contemos con toda la información disponible y por eso es imprescindible leer los NOTAM. Un NOTAM nos informara si el aeropuerto cerrara antes de tiempo, si alguna de sus radio ayudas está fuera de servicio, si se suspendió el servicio de combustible o deshielo, si alguna pista o calle de rodaje se encuentra fuera de servicio, etc. Un vuelo seguro y eficiente pasa por una completa planeación.

En todo el mundo y hasta en Inglaterra, los aviones se manejan por la derecha. Extracto del Reglamento de Tránsito Aéreo.

Luces VASI y luces PAPI, dos ayudas visuales para el aterrizaje. Ubicada generalmente a la izquierda de la pista (del lado del comandante), nos proveen de información con respecto a nuestra senda de planeo utilizando un código de colores, donde rojo es bajo, blanco es alto.

El cálculo de peso y balance es una parte crítica de la preparación de un vuelo. Un avión desbalanceado es sumamente difícil de operar, aplica esfuerzos mecánicos mayores a la estructura, reduce la eficiencia de los motores y compromete la seguridad del vuelo. Saber calcular el peso y balance nos permitirá volar con seguridad y calcular de manera correcta el largo de pista necesario para despegar y aterrizar.

Hoy en día las cabinas digitales y el apoyo de tabletas nos facilitan demasiado el trabajo en la cabina, pero para por sacar todo el provecho a estas herramientas es necesario no olvidar lo básico. ¿Que tan bien sabes leer una carta Jeppsen y que cosas estas dejando fuera o no considerando a la hora de programar de tu piloto automático?

El perfil aerodinámico es un corte transversal de un ala. Existen dos tipos de perfiles, los simétricos y los asimétricos, en los primeros, la distancia de la cuerda geométrica al extradós es igual a la distancia hacia el intradós. Estos perfiles generan muy poca sustentación y son los más comunes en aviones de combate. Los perfiles asimétricos son aquellos donde la distancia de la cuerda geométrica al extradós, es mayor que la distancia al intradós, estos perfiles generan más sustentación y son los más comunes en toda la aviación civil.

Un paso adelante en la descentralización de la gestión aeronáutica en el país, ojala que traiga el profesionalismo que merecen, pasajeros, operadores y autoridades.

Crean la Agencia Federal de Aviación Civil Tendrá por objeto establecer, administrar, coordinar, vigilar, operar y controlar la prestación de los servicios de transporte aéreo nacional e internacional, aeroportuarios, complementarios y comerciales

Aparte de la OACI, hay otro organismo internacional que depende de la ONU y que entre sus funciones tiene actividades relacionadas con la aviación. ¿Conoces la ITU? La Unión de Telecomunicaciones Internacional tiene por objetivo estandarizar y ordenas las prácticas de tele comunicaciones a nivel mundial, eso incluye la comunicación aeronáutica.

Los Flaps son una superficie de hipersustentación, que tienen por objetivo aumentar el levantamiento que generan las alas y a la vez aumentar la resistencia al avance. El tipo de Flap más común y efectivo es el denominado Fowler, que encontraremos en la mayoría de los aviones. Un Flap al aumentar la curvatura del ala ocasiona que haya una mayor diferencia de presiones entre el extradós y el intradós, aumentando el levantamiento, también al aumentar la placa plana equivalente del avión, aumenta la resistencia al avance, por eso se les conoce como Aero frenos.

Fowler Flaps Animation in 3D Max

Aunque las razones que causaron el accidente aún están por confirmar, este suceso sirve para ejemplificar la importancia de tener mínimos de techo más altos, cuando se operan aviones monomotores. Si el avión se hubiera encontrado volando dentro de capa al momento de perder su sustentación, hubiera sido mucho más difícil planearlo hacia un lugar seguro, lo recomendable cuando se vuela un monomotor es tener cuando mínimo 600 pies de techo.

Se estrella avioneta en Apodaca La avioneta cayó en la carretera a Laredo, a la altura del Aeropuerto del Norte y su piloto resultó lesionado.

¿Conoces las libertades del aire? Son 9 y son el pilar de la OACI, básicamente tratan sobre el transporte aéreo internacional y aquí te las ilustro.

¿Sabías que los aeropuertos aparte de su nombre, tienen dos códigos designadores diferentes? Cada aeropuerto tiene un código IATA y un código OACI, el primero lo asigna la Asociación Internacional de Transporte Aéreo y es el código que aparece en los boletos de avión y que la mayoría de los pasajeros conocen, estos códigos constan de 3 letras, que asemejan en algunos casos, una abreviación del nombre del aeropuerto, por ejemplo el código IATA del Aeropuerto del Norte es ADN. El código OACI es el que se utiliza en la industria, es menos conocido por los pasajeros porque rara vez aparece en su boletos o itinerarios, el código OACI consta de 4 letras, la primera letra o las primeras dos en ciertos casos, indican el país donde está el aeropuerto, volviendo al ejemplo del Aeropuerto del Norte, su código OACI es MMAN, donde MM indica que es en México, el código OACI del Aeropuerto de San Antonio es KSAT, donde la K indica que esta en EEUU.