Basic Maritime Technology Knowledge Sharing

Steering Gear System

မဂၤလာပါ။ ဒီေန႔ sharing လုပ္ေပးခ်င္တဲ့အေၾကာင္းအရာေလးကေတာ့ Steering System ပဲျဖစ္ပါတယ္။ သေဘၤာတစ္စီးလိုရာဆီခုတ္ေမာင္းႏိုင္ဖို႔ Propeller နဲ႔ ဦးတည္ရာထိန္းခ်ဳပ္ႏိုင္ဖို႔ Rudder တို႔လိုအပ္ပါတယ္။ Steering System ကေတာ့ Rudder ကိုထိန္းခ်ဳပ္တဲ့ system တစ္ခုပဲျဖစ္ပါတယ္။

Steering System မွာ
1. Hydraulic system
2. Electro-hydraulic system
3. All electric system တို႔ဆိုၿပီး႐ွိပါတယ္။

1.Hydraulic System မွာ Axial Piston Pump (Swash Plate Pump) နဲ႔ Radial Cylinder (Hele-Shaw Pump) တို႔ကိုသံုးပါတယ္။
2. Electro-hydraulic System မွာ Ram Type(2 or 4 Rams) နဲ႔ Rotary Vane Type တို႔ကိုသံုးပါတယ္။
3. All Electric System မွာေတာ့ Ward Leonard System, Single-Motor System တို႔ကိုသံုးပါတယ္။

ဒီေန႔အဓိကေရးခ်င္တာကေတာ့Electro-hydraulic System ( Ram Type ) အေၾကာင္းပဲျဖစ္ပါတယ္။

Electro-hydraulic System ကိုအဓိကအားျဖင့္
Control unit နဲ႔ Power unit ဆိုၿပီးခြဲျခားထားပါတယ္။

Control unit မွာေတာ့ Bridge ကေနထိန္းခ်ဳပ္မယ့္ Telemotor Transmitter နဲ႔ Transmitter ကေနပို႔တာကိုလက္ခံမယ့္ Steering room ထဲက Telemotor Receiver တို႔ပါဝင္ပါတယ္။ သူတို႔ကို Telemotor System လို႔ေခၚပါတယ္။ သူတို႔၂ခုၾကားမွာ small diameter copper pipe ၂ခုနဲ႔ဆက္သြယ္ထားၿပီး special non-freezing oil နဲ႔ charged လုပ္ထားပါတယ္။

Transmitter unit မွာ Bronze moving ram ၂ခုပါဝင္ၿပီး cylinder ၂ခုထဲတြင္႐ွိေနကာ cylinder ၂ခုကို cast in one လုပ္ထားပါတယ္။ Rams ေတြရဲ႕ Upper ends ေတြကေန Extended Racks ေတြထုတ္ထားၿပီး Sttering wheel ကေန Operate လုပ္မယ့္ Spur gear မွာတပ္ဆင္ထားပါတယ္။

Receiver Unit မွာေတာ့ အေသတပ္ဆင္ထားတဲ့ two Fixed Bronze Rams နဲ႔ သူတို႔ၾကားထဲမွာ one moveable cylinder ပါဝင္ပါတယ္။ Rams ေတြရဲ႕ outer ends ေတြကို Transmitter system ရဲ႕ေအာက္ေျခနဲ႔ pipe ေတြ valve ေတြသံုးကာဆက္သြယ္ထားပါတယ္။ Cylinder ကို cylinder movement တစ္ခုၿပီးတိုင္း မူလ mid-positioned ကို Spring force အားျဖင့္ျပန္ေရာက္ေစပါတယ္။

Telemotor System ရဲ႕ operation ကေတာ့ Bridge ကေန Steering wheel လွည့္လိုက္တဲ့အခါ transmitter unit မွာ႐ွိတဲ့ Rams ၂ခုထဲကတစ္ခုက ေအာက္ကို​ေရြ႕လ်ားၿပီး oil ကို receiver unit ရဲ႕ moveable cylinder ထဲပို႔ေပးပါတယ္။ တစ္ခ်ိန္တည္းမွာ က်န္တဲ့ Ram တစ္ခုကအေပၚတက္သြားၿပီး receiver unit က moveable cylinder ရဲ႕တစ္ျခမ္းက​ေန released ျဖစ္လာမယ့္ oil ကိုလက္ခံေပးပါတယ္။ Oil ေတြရဲ႕ေရြ႔လ်ားမႈေၾကာင့္ receiver unit က moveable cylinder ကိုကိုလိုခ်င္တဲ့ဘက္ကိုေရြ႔လ်ားမႈျဖစ္ေစပါတယ္။ အဆိုပါ cylinder ရဲ႕ေရြ႔လ်ားမႈကို crosshead အားျဖင့္ Power unit မွာ႐ွိတဲ့ Floating lever နဲ႔ hydraulic pump control rod တို႔ကို transmitted လုပ္ေပးပါတယ္။

Power Unit မွာေတာ့ Motor နဲ႔ Hydraulic pump,
Rams or Vane တို႔ပါဝင္ပါတယ္။
ဒီမွာေတာ့ Ram type ကိုပဲေရးသြားပါမယ္။

Hydraulic cylinders ၄ခု႐ွိၿပီး တစ္ဖက္တစ္ခ်က္စီမွာ႐ွိတဲ့ Hydraulic Rams ေတြမွာတပ္ဆင္ထားပါတယ္။ Cylinders ေတြကို pipes ေတြနဲ႔ electrically driven hydraulic pump ေတြဆီကိုတိုက္႐ိုက္တပ္ဆင္ထားပါတယ္။ Rudder stock မွာ Tiller ကိုတပ္ဆင္ထားပါတယ္။ Tiller ရဲ႕ ends ၂ခုမွာ Swivel blocks ၂ခုတပ္ထားပါတယ္။
Telemotor receiver ကေန Hydraulic pumps ေတြရဲ႕ pump control rods ေတြကို linearly တြန္းလိုက္တဲ့အခါ pump ကေန hydraulic ဆီေတြကို Bi-directional control valve ေတြကိုျဖတ္ၿပီး လိုအပ္တဲ့ cylinder ေတြကိုပို႔ပါတယ္။

Cylinder နံပါတ္

1_____2
3_____4
ဆိုၿပီး႐ွိရင္ Tilller ကအလည္မွာကန္႔လတ္ျဖတ္႐ွိတာေၾကာင့္ Rudder ကို Port side ကိုလည္ခ်င္ရင္ Hydraulic oil ကို Cylinder No. 2 နဲ႔ 3 ကိုပို႔ေပးၿပီး 1 နဲ႔ 4 က oil ကိုျပန္ဆြဲယူပါတယ္။ Starboard side ကိုလည္ခ်င္ရင္ Cylinder No. 1 နဲ႔ 4 ကိုဆီပို႔ေပးၿပီး 2 နဲ႔ 4 ကဆီကိုျပန္ဆြဲယူပါတယ္။
Rams ေတြဟာ Tiller ကို swivel blocks ေတြကိုတြန္းျခင္းအားျဖင့္ ဟိုဘက္ဒီဘက္လည္ေစပါတယ္။ Swivel blocks ေတြက Rams ေတြရဲ႕ linear movement ကို Tiller ရဲ႕ rotary movement အျဖစ္ေျပာင္းေပးပါတယ္။ Tiller လည္ေတာ့ Rudder stock ပါလိုက္လည္ၿပီး Rudder ကို လိုခ်င္တဲ့ angle ကိုေရြ႔ေစပါတယ္။

Hydraulic pump ေတြကို တစ္လံုးခ်င္းစီေမာင္းလို႔ရၿပီး တစ္လံုးပ်က္ရင္ တစ္လံုး standby ထားလို႔ရပါတယ္။ Power unit ၂ခုထားလို႔ရပါတယ္။ Rams type က torque မ်ားမ်ားလိုတာေၾကာင့္ rudder size နဲ႔ torque ေပၚမူတည္ၿပီး Hydraulic oil pressure က 100-175 bars အထိ႐ွိပါတယ္။ System total failure ျဖစ္တာကိုကာကြယ္ဖို႔ Double shock valve နဲ႔ bypass valve ေတြတပ္ဆင္ထားပါတယ္။ Tiller နဲ႔ Floating lever ၾကားမွာ Buffer spring ကိုတပ္ထားပါတယ္။ Heavy weather မွာ control system ကို damage မျဖစ္ေအာင္လို႔ပါ။ Buffer Spring+ Floating Lever + Pump Control Rod + Tiller ကို Hunting Gear Arrangement လို႔ေခၚပါတယ္။

သူ႔ရဲ႕ရည္ရြယ္ခ်က္က Bridge ကေန Helm ကို angle တစ္ခုကိုလွည့္လိုက္ရင္ Rudder ကိုအဲ့ angle ကိုလိုက္လည္ေစၿပီး လိုခ်င္တဲ့ angle ေရာက္တဲ့အခါ pump control rod ကို neutral postion မွာထားထားပါတယ္။ အဲ့ေတာ့ Rudder ကိုေနာက္တစ္ခါျပန္မလွည့္မခ်င္းလွည့္ထားတဲ့ Position မွာ႐ွိေနေစပါတယ္။ အဲ့ဒါ ကို Follow Up system လို႔ေခၚပါတယ္။ Rudder ကို midships မွာထားခ်င္ရင္ Helm ကို manually 0° ကိုျပန္လွည့္ရပါမယ္။
Non Follow Up ဆိုရင္ေတာ့ control ကို release လုပ္တာနဲ႔ Rudder က midships ကိုျပန္ေရာက္ပါတယ္။

Steering Gear System ရဲ႕ Regulations မ်ား ( SOLAS Convention အရ)
. Every Ship မွာ main and auxilary steering gear ပါရပါမယ္။
. Main steering gear က Max. Ahead Speed နဲ႔
summer load line မွာ 28 sec အတြင္း 35° Port to 35° Starboard and vice-versa လွည့္ႏိုင္ရပါမယ္။
. Power unit ကို၂ခု duplicate လုပ္ထားၿပီး တစ္ခု fail လို႔တစ္ခုတည္းနဲ႔ေမာင္းရရင္ half max. speed မွာ 1min အတြင္း 15° Port to 15° Starboard and vice-versa လွည့္ႏိုင္ရပါမယ္။
. Emergency Steering Gear နဲ႔ဆိုရင္ 15° Port to 15° Starboard and vice-versa ကို 1min အတြင္း 7 knots ahead speed (or) one half of max. ahead speed နဲ႔လွည့္ႏိုင္ရပါမယ္။

Steering Gear System ကေတာ့ဒီေလာက္ပဲျဖစ္ပါတယ္။

Internet တားဆီးပိတ္ပင္မွုေတြကို ဘယ္လိုေက်ာ္ျဖတ္ၾကမလဲ?

Android မ်ားအတြက္ -
Psiphon - https://bit.ly/2Yx0Ucb
Turbo VPN - https://bit.ly/3cr1zUB
Panda VPN - https://bit.ly/3ctHTiQ

iOS မ်ားအတြက္ -
https://apps.apple.com/app/psiphon/id1276263909

VPN ေတြအခမဲ့ကူညီေပးေနၾကသူမ်ား (FREE VPN)
https://www.facebook.com/110895644052703/posts/239400877868845/?d=n

Nord Vpn premium acc ေတြ ေပးေဝေနၾကသူမ်ား
https://www.facebook.com/letschill.inc/posts/275313897271141
https://www.facebook.com/iambic2112/posts/258835278948810

* ယခု Video သည္ TBH Labs မွတင္ဆက္ေပးထားေသာ Video ျဖစ္ပါေသာေၾကာင့္ ကၽြန္ေတာ္၏ ဖန္တည္းမွု တစ္ခုမွမပါဝင္ပဲ ျပန္လည္မၽွေဝေပးျခင္းသာ ျဖစ္ပါသည္။ တင္ဆက္ေပးခဲ့ေသာ TBH Labs မွ မိသားစုကိုလည္းေက်းဇူးအထူးတင္ရွိပါသည္။ အဆင္ေျပၾကပါေစ မိတ္ေဆြတို့..!
https://youtu.be/hxzpX2tnWU8

Psiphon

💥 ကမၻာမေၾကဘူး
"𝐓𝐡𝐞𝐫𝐞 𝐢𝐬 𝐧𝐨 𝐩𝐚𝐫𝐝𝐨𝐧 𝐟𝐨𝐫 𝐲𝐨𝐮 𝐭𝐢𝐥𝐥 𝐭𝐡𝐞 𝐞𝐧𝐝 𝐨𝐟 𝐭𝐡𝐞 𝐰𝐨𝐫𝐥𝐝"

💥 ငါတို့ေသြးနဲ႔ေရးခဲ့ၾကတဲ့ ေမာ္ကြန္းေတြ
"𝐂𝐚𝐮𝐬𝐞 𝐭𝐡𝐚𝐭'𝐬 𝐭𝐡𝐞 𝐛𝐥𝐨𝐨𝐝𝐲 𝐫𝐞𝐜𝐨𝐫𝐝 𝐰𝐫𝐢𝐭𝐭𝐞𝐧 𝐛𝐲 𝐭𝐡𝐞 𝐩𝐞𝐨𝐩𝐥𝐞'𝐬 𝐥𝐢𝐯𝐞𝐬"

💥 ေတာ္လွန္ေရး❗
"𝐓𝐡𝐞 𝐒𝐭𝐫𝐨𝐧𝐠 𝐑𝐞𝐯𝐨𝐥𝐮𝐭𝐢𝐨𝐧❗"

💥 ဒီမိုကေရစီ တိုက္ပြဲအတြင္းမွာက်ဆုံးေသာ သူရဲေကာင္းတို့ေရ
"𝐎𝐡 𝐭𝐡𝐞 𝐛𝐫𝐚𝐯𝐞 𝐇𝐞𝐫𝐨𝐞𝐬 𝐝𝐢𝐞𝐝 𝐟𝐨𝐫 𝐃𝐞𝐦𝐨𝐜𝐫𝐚𝐜𝐲,"

💥 အာဇာနည္ေတြေနတဲ့တိုင္းျပည္
"𝐎𝐮𝐫 𝐜𝐨𝐮𝐧𝐭𝐫𝐲, 𝐌𝐲𝐚𝐧𝐦𝐚𝐫, 𝐢𝐬 𝐚 𝐩𝐥𝐚𝐜𝐞 𝐛𝐮𝐢𝐥𝐭 𝐰𝐢𝐭𝐡 𝐌𝐚𝐫𝐭𝐲𝐫𝐬"

💥 ရဲရဲေတာက္တို့ျပည္သူေတြ
𝐀𝐧𝐝 𝐰𝐢𝐭𝐡 𝐬𝐭𝐫𝐨𝐧𝐠 𝐚𝐟𝐟𝐢𝐫𝐦𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐚𝐧𝐝 𝐥𝐚𝐜𝐤 𝐨𝐟 𝐟𝐞𝐚𝐫𝐬 𝐭𝐨 𝐟𝐢𝐠𝐡𝐭 𝐚𝐠𝐚𝐢𝐧𝐬𝐭 𝐭𝐡𝐞 𝐌𝐨𝐧𝐬𝐭𝐞𝐫𝐬, 𝐎𝐮𝐫 𝐏𝐞𝐨𝐩𝐥𝐞.

💥 ကိုယ္ေတာ္မွိုင္း၊ ရာဇဝင္ေတြလည္း ရိုင္းခဲ့ရၿပီ အဖိုးေရ
"𝐃𝐞𝐚𝐫 𝐆𝐫𝐚𝐧𝐝𝐩𝐚 𝐊𝐨𝐃𝐚𝐰𝐇𝐦𝐚𝐢𝐧𝐠 , 𝐰𝐡𝐨 𝐟𝐨𝐮𝐠𝐡𝐭 𝐚𝐠𝐚𝐢𝐧𝐬𝐭 𝐂𝐨𝐥𝐨𝐧𝐢𝐞𝐬 𝐰𝐢𝐭𝐡 𝐩𝐞𝐧, 𝐨𝐮𝐫 𝐡𝐢𝐬𝐭𝐨𝐫𝐲 𝐰𝐚𝐬 𝐬𝐡𝐚𝐦𝐞𝐟𝐮𝐥𝐥𝐲 𝐝𝐞𝐬𝐭𝐫𝐨𝐲𝐞𝐝 𝐛𝐲 𝐨𝐮𝐫 𝐌𝐲𝐚𝐧𝐦𝐚𝐫 𝐌𝐢𝐥𝐢𝐭𝐚𝐫𝐲 𝐭𝐡𝐞𝐦𝐬𝐞𝐥𝐯𝐞𝐬"

💥 သခင္ေအာင္ဆန္း ၊ နိုင္ငံေတာ္လည္း ေသြးစြန္းခဲ့ၿပီ အဖေရ
"𝐎𝐡 𝐨𝐮𝐫 𝐥𝐞𝐚𝐝𝐞𝐫𝐓𝐡𝐚𝐊𝐡𝐢𝐧 𝐀𝐮𝐧𝐠 𝐒𝐚𝐧, 𝐰𝐡𝐨 𝐭𝐫𝐢𝐞𝐝 𝐭𝐨 𝐠𝐞𝐭 𝐭𝐡𝐞 𝐢𝐧𝐝𝐞𝐩𝐞𝐧𝐝𝐞𝐧𝐜𝐞, 𝐩𝐥𝐞𝐚𝐬𝐞 𝐥𝐨𝐨𝐤 𝐮𝐬 𝐛𝐚𝐜𝐤 𝐟𝐫𝐨𝐦 𝐭𝐡𝐞 𝐡𝐞𝐚𝐯𝐞𝐧 - 𝐨𝐮𝐫 𝐜𝐨𝐮𝐧𝐭𝐫𝐲 𝐢𝐬 𝐛𝐥𝐨𝐨𝐝𝐲 𝐧𝐨𝐰"

💥 ဪ ... လုပ္ရက္ၾကေပ
"𝐖𝐡𝐚𝐭 𝐭𝐡𝐞 𝐡𝐞𝐥𝐥! 𝐍𝐨 𝐦𝐞𝐫𝐜𝐲, 𝐣𝐮𝐬𝐭 𝐛𝐮𝐥𝐥𝐢𝐞𝐬"

💥 ေပတစ္ရာေပၚမွာျပည္သူ႔အေလာင္းေတြ
"𝐃𝐞𝐚𝐝 𝐛𝐨𝐝𝐢𝐞𝐬 𝐚𝐫𝐞 𝐡𝐞𝐫𝐞 𝐚𝐧𝐝 𝐭𝐡𝐞𝐫𝐞,"

💥 အတုံးအ႐ုံး လဲၿပိဳကာေန
"𝐇𝐞𝐥𝐩𝐥𝐞𝐬𝐬𝐥𝐲 𝐥𝐲𝐢𝐧𝐠 𝐨𝐧 𝐭𝐡𝐞 𝐫𝐨𝐚𝐝"

💥 ညီအစၠိဳတို့
"𝐇𝐞𝐲! 𝐌𝐲 𝐛𝐫𝐨𝐭𝐡𝐞𝐫𝐬, 𝐬𝐢𝐬𝐭𝐞𝐫𝐬 𝐚𝐧𝐝 𝐟𝐫𝐢𝐞𝐧𝐝𝐬"

💥 ေပတစ္ရာေပၚမွာစီးတဲ့ေသြးေတြမေျခာက္ေသးဘူး
"𝐓𝐡𝐨𝐬𝐞 𝐛𝐥𝐨𝐨𝐝 𝐛𝐚𝐭𝐡 𝐜𝐚𝐧 𝐛𝐞 𝐬𝐭𝐢𝐥𝐥 𝐟𝐞𝐥𝐭"

💥 မေတြေဝနဲ႔
"𝐀𝐧𝐝 𝐬𝐨, 𝐝𝐨𝐧'𝐭 𝐜𝐨𝐧𝐟𝐮𝐬𝐞 𝐢𝐭"

💥 ဒီမိုကေရစီ တိုက္ပြဲအတြင္းမွာ က်ရွုံးေသာ
ေၾသာ္ သူရဲေကာင္းတို့လို
"𝐀𝐬 𝐭𝐡𝐞 𝐟𝐚𝐥𝐥𝐞𝐧 𝐡𝐞𝐫𝐨𝐞𝐬 ,"

💥 ခိုင္မာပီျပင္ ေတာ္လွန္ပစ္မေလ
"𝐋𝐞𝐭'𝐬 𝐛𝐫𝐚𝐯𝐞𝐥𝐲 𝐟𝐢𝐠𝐡𝐭 𝐚𝐠𝐚𝐢𝐧𝐬𝐭 𝐟𝐨𝐫 𝐎𝐮𝐫 𝐃𝐞𝐦𝐨𝐜𝐫𝐚𝐜𝐲"

💥 မ်ိဳးခ်စ္တဲ့ တို့ဇာနည္ေတြ
𝐂𝐚𝐮𝐬𝐞 𝐰𝐞 𝐚𝐫𝐞 𝐭𝐡𝐞 𝐨𝐧𝐞𝐬 𝐰𝐡𝐨 𝐮𝐧𝐜𝐨𝐧𝐝𝐢𝐭𝐢𝐨𝐧𝐚𝐥𝐥𝐲 𝐥𝐨𝐯𝐞 𝐨𝐮𝐫 𝐜𝐨𝐮𝐧𝐭𝐫𝐲

💥 ကမၻာမေၾကဘူး❗
"𝐖𝐞 𝐬𝐰𝐞𝐚𝐫, 𝐖𝐞'𝐥𝐥 𝐧𝐞𝐯𝐞𝐫 𝐟𝐨𝐫𝐠𝐢𝐯𝐞 𝐰𝐡𝐚𝐭 𝐲𝐨𝐮'𝐯𝐞 𝐝𝐨𝐧𝐞❗"

Translated by - English Major Students
(Yangon University of Foreign Languages)


We don't want military government

We want our leader back

We are voicing our own opinion on this

မဂၤလာပါ။ဒီေန႔ ရွင္းျပမယ့္ အေၾကာင္းအရာကေတာ့ Biological Sewage Treatment plant ပဲျဖစ္ပါတယ္။Biological Sewage Treatment plant တြင္ chamber 4 ခုရွိပါ
တယ္။ဒါေတြကေတာ့Primary chamber, Aeration chamber,Settling chamber နဲ႔ Chlorinating chamber တို႔ပဲျဖစ္ပါတယ္။အရင္ဆံုးအေနနဲ႔ sewage ေတြဟာ inlet port မွတဆင့္ filter ကိုျဖတ္ၿပီး primary chamber ထဲကိုေရာက္ပါတယ္။Primary chamber ျပည့္သြားတဲ့အခါမွာ aeration chamber ထဲကို လ်ွံက်ပါတယ္။Aeration chamber ထဲမွာေတာ့ aerator နဲ႔ oxygen
ေပးၿပီး aerobic bacteriaေတြ micro organism ေတြ
ကို ေမြးပါတယ္။အဲ့ေနာက္မွာေတာ့ aerobic bacteria ေတြ
micro organism ေတြက sewage ေတြကို carbon dioxide ေတြ waterေတြ inorganic material ေတြအ
ျဖစ္ break down လုပ္ပါတယ္။Carbon dioxideကိုေတာ့
vent system မွတဆင့္ emit လုပ္ပါတယ္။Break down လုပ္ၿပီးတဲ့အခါမွာေတာ့ အဆိုပါ mixtures ေတြဟာsettling tank ဆီေရာက္ပါတယ္။Settling tank ကိုေတာ့ hopper type(ကေတာ့) ပံုစံ တည္ေဆာက္ထားပါတယ္။Settling tank ေအာက္ေျခမွာေတာ့ solid material ေတြက collect လုပ္ပါတယ္။Solid material ေတြကေတာ့ return line မွတဆင့္ air lift အားျဖင့္ aeration tankဆီ
ေရာက္ပါတယ္။Settling tank အေပၚမွာ ရွိတဲ့ liquid ေတြကေတာ့ chlorinating tank ဆီေရာက္ပါတယ္။အဆိုပါ tank မွာေတာ့ chlorine ခပ္ၿပီး remaining bacteria ေတြကိုသတ္ပါတယ္။ထို႔ေနာက္ clean liquid ေတြကိုေတာ့ discharge pumpနဲ႔ဆြဲၿပီး overboard ထုတ္ပါတယ္။Chlorinating chamber ထဲမွ liquid ေတြသည္ high level ျဖစ္လာပါက discharge pump သည္ auto startျဖစ္ၿပီး low level ျဖစ္လာပါက discharge pump သည္ auto stop ျဖစ္ပါတယ္။ဒါကေတာ့ biological sewage treatment plant ရဲ႕ working principle ပဲျဖစ္ပါတယ္။

မဂၤလာပါ။
သေဘၤာေပၚမွာ Sewage plant ဆိုတာ႐ွိပါတယ္။ Sewage system အမ်ိဳးမ်ိဳး႐ွိၿပီး ဒီ post မွာေတာ့ Zero discharge system အေၾကာင္း sharing လုပ္သြားမွာျဖစ္ပါတယ္။ အရင္ဆံုး sewage ဆိုတာဘာလဲေလ့လာၾကည့္ပါမယ္။
- Toilet ေတြကလာတဲ့ Drainage ေတြ waste ေတြ
- သေဘၤာရဲ႕ ေဆးရံုအခန္းမွာ႐ွိတဲ့ Basin ေတြကေနလာတဲ့ Drainage ေတြ
- တိရစၦာန္တင္သေဘၤာေတြမွာ ဆိုတိရစၦာန္ အညစ္အေၾကးေတြ
- Drainage ေတြနဲ႔ေရာသြားတဲ့ waste water ေတြ
- Oxygen absorbing vacteria ေတြပါဝင္တဲ့ sewage ေတြျဖစ္ပါတယ္။

ဒီေတာ့ သေဘၤာတစ္စီးေပၚမွာ႐ွိေနတဲ့ sewage ေတြရဲ႕ျပႆနာကိုေျဖ႐ွင္းရန္ Sewage plant ထားရျခင္းျဖစ္ပါတယ္။ Sewage နဲ႔ပတ္သက္ၿပီး IMO ရဲ႕ MARPOL 73/78 မွာပါတဲ့ Annex IV အရ Regulation ေတြထုတ္ၿပီးကာကြယ္ထားပါတယ္။

Sewage treatment system ေတြကေတာ့
- CHT system
- Vacuum system
- Biological sewage treatment system
- Chemical sewage treatment system or Zero discharge system တို႔ျဖစ္ပါတယ္။

Zero discharge system အသံုးျပဳရတဲ့အေၾကာင္းရင္းကေတာ့ တစ္ခ်ိဳ႕ႏိုင္ငံေတြမွာ ဘယ္လို sewage မ်ိဳးကိုမွလံုးဝ discharge လုပ္ခြင့္မေပးလို႔ျဖစ္ပါတယ္။ Chemical နဲ႔ sewage ေတြဆို treatment လုပ္ၿပီး sanitary water အျဖစ္ပါ ျပန္သံုးလို႔ရတဲ့ system လည္းျဖစ္ပါတယ္။ Basin ေတြ ေရခ်ိဳးခန္းကေရေတြကိုေတာ့ ဒီ system မွာမသံုးပါ။

Zero discharge system မွာဆိုရင္
အရင္ဆံုး toilet ကေနေရဆြဲခ်လိုက္တဲ့ sewage ေတြကို seperating tank ထဲပို႔ၿပီး Solid နဲ႔ liquid ခြဲလိုက္ပါတယ္။ Liquid ေတြကို Treatment tank ထဲပို႔ကာ Chlorine and Caustic compound ေတြနဲ႔ treatment လုပ္ပါတယ္။ ၿပီးရင္ေတာ့ filter ကိုျဖတ္ Sanitary pump နဲ႔ဆြဲပီး Sanitary water hydrophore tank ထဲပို႔ေပးပါတယ္။ Hydrophore tank ကေန ျပန္ယူၿပီး toilet ေတြမွာ flush လုပ္ဖို႔ျပန္သံုးပါတယ္။ ဒါမွမဟုတ္ရင္ Sea water or fresh water တစ္ခုခု ယူသံုးပါတယ္။ Filer ကိုျဖတ္တဲ့အခ်ိန္မွာ က်န္ခဲ့တဲ့ solid ေတြကိုေတာ့ ေအာက္က Holding tank ထဲပို႔ပါတယ္။ ဒီလို Liquid sewage ကိုျပန္သန္႔စင္ၿပီး သံုးတာကို Pneupress Arrangement လို႔ေခၚပါတယ္။
Seperating tank ထဲမွာ ခြဲျခားခံလိုက္ရတဲ့ Solid ေတြကို Caustic compund နဲ႔ treatment လုပ္ပါတယ္။ ၿပီးရင္ Grinder pump နဲ႔ဆြဲ ႀကိတ္ၿပီး holding tank ထဲပို႔ပါတယ္။ Holding tank ရဲ႕ Capacity က 2 Ltrs/Man/Day ျဖစ္ပါတယ္။ လူတစ္​ေယာက္ကို တစ္ရက္မွာ 2 Ltrs ပဲသြားခိုင္းပါတယ္ 😂 Holding tank ျပည့္ရင္ Sullage tank ထဲ overflow ျဖစ္မွာျဖစ္ၿပီး Prohibited area ရဲ႕အျပင္ေရာက္ရင္ရင္ စြန္႔ထုတ္လိုက္တာျဖစ္ျဖစ္ shore ပို႔တာျဖစ္ျဖစ္လုပ္ပါတယ္။ ဒါမွမဟုတ္ incinerator နဲ႔မီး႐ိႈ့ပါတယ္။

ဒီ system ရဲ႕အားသာခ်က္ေတြက
- Sewage ေတြရဲ႕ အနံ႔ေတြ appearance ေတြက acceptable အေနအထားမွာ႐ွိေစပါတယ္။
- Liquid sewage ကို Flush water အေနနဲ႔ toilets ​ေတြမွာျပန္သံုးလို႔ရ​ေစပါတယ္။
- Very short time မွာ start လုပ္လို႔ရပါတယ္
- Sewage ေတြကိုျမန္ျမန္ဆန္ဆန္ treatment လုပ္ၿပီး discharge လုပ္လို႔ရပါတယ္။

အားနည္းခ်က္ေတြကေတာ့
- Chemical ေတြကို ဆက္တိုက္သံုးေနရဖို႔လိုပါတယ္။ Dosage လုပ္တာမမွန္ရင္ အနံ႔ထြက္တာေတြ Flush water မွာအေရာင္ေျပာင္းတာေတြ႐ွိႏိုင္ပါတယ္။ Tank နဲ႔ pipe ေတြ corrosion ျဖစ္ႏိုင္ပါတယ္။
- Chemical dosage rate ကို ေန႔တိုင္း check လုပ္ရပါတယ္။

Zero discharge system ကေတာ့ဒီေလာက္ပဲျဖစ္ပါတယ္။

မဂၤလာပါ။ဒီေန႔ တင္ဆက္သြားမည့္အေၾကာင္းအရာကေတာ့ turbocharging system ပဲျဖစ္ပါမယ္။Turbocharging system ၂မ်ိဳးရွိပါတယ္။ဒါေတြကေတာ့ constant systemနဲ႔ pulse systemပဲျဖစ္ပါတယ္။ယခု ေဖာ္ျပသြားမွာကေတာ့ constant systemပဲျဖစ္ပါတယ္။Constant system ကိုေတာ့ 2 strokes engineေတြမွာအသံုးျပဳၾကပါတယ္။Constant system အသံုးျပဳရတဲ့အ
ေၾကာင္းအရင္းကေတာ့ constant system ေတြက main engine လိုအပ္တဲ့ high load air pressure ကိုေပးနိုင္လို႔ပါ။Constant system ဆိုတာကေတာ့ cylinder unit အားလံုးက ထြက္လာတဲ့ exhaust gas ေတြက common manifold ဆီ ကိုပို႔တာပါ။ထိုသို႔ manifold ဆီေရာက္ၿပီးမွ pulse pressure ကေန steady pressure ကို ေျပာင္းတာပါ။အဲ့ေနာက္မွာေတာ့ exhaust gas ေတြဟာconstant pressure နဲ႔ temperature ရၿပီး turbocharger ကိုအလုပ္လုပ္ပါတယ္။
Constant system ရဲ႕ အားနည္းခ်က္က
ေတာ့ engine starting ခ်ိန္တို႔ manoeuvring ခ်ိန္တို႔မွာ
sufficient air မရတာပါ။ဒါေၾကာင့္ engine starting
ခ်ိန္တို႔မွာ auxiliary blower မ်ားတပ္ဆင္ျခင္းျဖင့္ sufficient air ရေအာင္ လုပ္ၾကပါတယ္။Auxiliary blower မွထြက္လာတဲ့ ေလ က air cooler ကိုျဖတ္ၿပီး scavenge trunk ကိုေရာက္ပါတယ္။ဤနည္းအားျဖင့္ sufficient air မရတဲ့ problem ကိုေျဖရွင္းပါတယ္။

Constant systemရဲ႕အားသာခ်က္
Constant systemရဲ႕ အားသာခ်က္ကေတာ့ exhaust piping က ရိုးရွင္းတာပါ pulse system လို ရႈပ္ေထြးမေနပါဘူး။Exhaust grouping လည္းမရွိပါဘူး။Exhaust grouping ဆိုတာကေတာ့ cylinderတစ္လံုးကေန အျခား cylinder ထဲသို႔ exhaust gas ေတြ blow back မျဖစ္
ေအာင္ တားဆီးေပးတဲ့ arrangement ပါ။Pulse system မွာ အသံုးျပဳပါတယ္။ေနာက္တစ္ခုကေတာ့ high load performanceေကာင္းတာနဲ႔ specific fuel consumption ေလ်ာ့ေစတာပါ။

Pulse turbocharging system မွာ cylinder ကထြက္လာတဲ့ exhaust pipe ေတြကို turbocharger နဲ႔တိုက္႐ိုက္ဆက္ထားပါတယ္။ ဒီေတာ့ exhaust gas ေတြရဲ႕ pressure နဲ႔ temperature ေတြကိုပိုမ်ားမ်ားအသံုးျပဳလို႔ရသြားပါတယ္။Cylinder တစ္ခုက Exhaust valve ပြင့္သြားခ်ိန္မွာ exhaust gas ဟာ high velocity နဲ႔ထြက္လာပါတယ္။ Exhaust gas ရဲ႕ pressure energy က kinetic energy အျဖစ္ေျပာင္းလဲသြားၿပီး Pressure wave သို႔မဟုတ္ Pulse ျဖစ္သြားလို႔ျဖစ္ပါတယ္။ Constant pressure system လို Exhaust ေတြကို common manifold တစ္ခုထဲအရင္သြားေစတာမဟုတ္ဘဲ Turbocharger နဲ႔တိုက္႐ိုက္ခ်ိတ္ထားတာမို႔ Exhaust gas ေတြရဲ႕ pressure wave က turbocharger ကိုတိုက္႐ိုက္သြားပါတယ္။ ဒါေၾကာင့္ Pulse pressure system မွာသံုးတဲ့ Exhaust gas pipe ေတြရဲ႕ diameter က constant system က pipe ေတြထက္ပိုေသးပါတယ္။ ဒီ system မွာ exhaust pipe ေတြဆက္ထားသလိုျဖစ္ေနတာေၾကာင့္ cylinder တစ္ခုကထြက္လာတဲ့ high pressure exhaust ဟာ scavenging အေျခအေနေၾကာင့္ low pressure ျဖစ္ေနတဲ့ cylinder ထဲကိုဝင္သြားႏိုင္ေခ်႐ွိပါတယ္။ ဒါေၾကာင့္ firing order အရ သင့္ေတာ္တဲ့ unit ေတြကိုတစ္စုဆီ exhaust pipe တြဲရပါတယ္။ Exhaust tuning လုပ္တယ္လို႔ေခၚပါတယ္။

Pulse pressure system ရဲ႕ ေကာင္းတဲ့အခ်က္ေတြကေတာ့
Engine low load and low speed မွာ scavenging ပို​ေကာင္းေစပါတယ္။
Exhaust pipe ေတြကို turbocharger နဲ႔တိုက္႐ိုက္ဆက္ထားတာမို႔ Engine starting နဲ႔ Manoeuvring အေျခအေနေတြမွာျဖစ္ျဖစ္ load change သြားရင္ျဖစ္ျဖစ္ auxiliary blower မလိုအပ္ေတာ့ပါဘူး။ Turbine မွာ energy ပိုရေစၿပီး turbocharger acceleration ေကာင္းပါတယ္။ Exhaust blow down လုပ္ရာမွာပါသြားတဲ့ engine ရဲ႕ output energy ကို ေကာင္းေကာင္းအသံုးခ်ၿပီးသားျဖစ္ေစပါတယ္။

Pulse system ရဲ႕အားနည္းခ်က္ေတြကေတာ့
Exhaust grouping လုပ္ထားတာေၾကာင့္ system က႐ႈပ္ေထြးပါတယ္။ Exhaust pipe ေတြရဲ႕ spare ေတြပိုလိုအပ္ပါတယ္။ Turbocharger မွာ Throttling ပိုျဖစ္ပါတယ္။ Cylinder တစ္ခုက exhaust ကေနာက္တစ္ခုထဲဝင္သြားႏိုင္ပါတယ္။

အားလံုးပဲမဂၤလာပါ။ဒီေန့ေဖာ္ျပသြားမယ့္အေၾကာင္းအရာကေတာ့
turbocharger ပဲျဖစ္ပါတယ္။Turbocharger ဆိုတာက
ေတာ့ engine power ရေစဖို႔ scavenge air ကို ေမာင္းသြင္းေပးတဲ့ ပစၥည္းပဲျဖစ္ပါတယ္။Turbocharger ကိုေတာ့ exhaust gas နဲ႔ေမာင္းႏွင္ေလ့ရိွပါတယ္။အဆိုပါ system ကို exhaust gas recovery system လို႔ေခၚပါတယ္။Turbocharging system ကေတာ့ ၂ မ်ိဳးရိွပါတယ္။ဒါေတြကေတာ့ constant system နဲ႔ pulse system ပဲျဖစ္ပါတယ္။ယခု ေဖာ္ျပသြားမွာကေတာ့ turbocharger ရဲ့ working pricipleပဲျဖစ္ပါတယ္။Turbocharger ကိုေတာ့ Turbine wheel,compressor wheel,shaft တို႔နဲ႔
တည္ေဆာက္ထားပါတယ္။Turbine wheel နဲ႔ compressor wheel ကိုေတာ့ shaft နဲ႔တြဲထားပါတယ္။Turbocharger တြင္ working side ၂ ခုရိွပါတယ္။ဒါေတြကေတာ့ Turbine side နဲ႔ compressor side ပဲျဖစ္ပါတယ္။Exhaust valve မွထြက္လာေသာ exhaust gas မ်ားသည္ nozzleကိုျဖတ္ကာ turbine wheel ကို လွၫ့္ပါတယ္။Nozzle ring ကိုျဖတ္ခ်ိန္တြင္ gas မ်ားသည္expand
ျဖစ္ကာ pressure energy မွ kinetic energy သို႔ေျပာင္း
သြားပါတယ္။အဆိုပါ kinetic energy ေၾကာင့္ gas မ်ားသည္
turbine bladesေတြကို လွၫ့္ကာ turbine wheel ကို
လည္ေစပါတယ္။ Turbine wheel ကိုလွၫ့္ၿပီးေသာအခါ exhaust gas မ်ားသည္outlet casing မွတဆင့္ discharge ျဖစ္သြားပါတယ္။Turbine wheel လည္ေသာအခါ shaft ပါ လိုက္လည္ပါတယ္။ထို shaft မွတဆင့္ compressor wheel လည္း လိုက္လည္ပါတယ္။Compressor wheel လည္ေသာအခါ air သည္ filter ကို
ျဖတ္ကာ diffuser ဆီေရာက္မည္။ထိုမွတဆင့္ volute casing ဆီသို႔ေရာက္မည္။Diffuser ျဖတ္ခ်ိန္တြင္ air သည္ kinetic energy(velocity energy)မွ pressure energy သို႔ေျပာင္းသြားပါတယ္။ထို႔ေနာက္ Volute casing မွတဆင့္ scavengr receiver သို႔ေရာက္ပါတယ္။Scavenge receiver မေရာက္ခင္တြင္ air cooler နဲ႔
အေအးခံပါတယ္။Turbocharge rpm က 8000 to 10000 ေက်ာ္ရွိပါတယ္။ဒါေၾကာင့္ noise မ်ားပါတယ္။အဆိုပါ noise ကို reduce လုပ္ဖို႔အတြက္ silencer ကိုတပ္ဆင္ထားပါတယ္။ပိုမိုရွင္းလင္းေစရန္ ေအာက္မွာ ပံုမ်ား ျပသထားပါတယ္။

အားလံုးပဲမဂၤလာပါ။ ဒီေန႔မွာေတာ့ Marine boiler တစ္လံုးရဲ႕ Feed water system အေၾကာင္း​​ေလ့လာမိတာ​ေလး​ေတြကို sharing လုပ္သြားမွာျဖစ္ပါတယ္။
Boiler ဆိုတာ steam ထုတ္ေပးတဲ့စက္တစ္ခုျဖစ္ၿပီး Smoke tube boiler နဲ႔ Water tube boiler လို႔ႏွစ္မ်ိဳးခြဲျခားလို႔ရပါတယ္။ Steam ထုတ္ဖို႔အတြက္ ေရကမ႐ွိမျဖစ္လိုအပ္ပါတယ္။ အဲ့ေရကို Feed water လို႔ေခၚပါတယ္။
Feed water ကိုဘယ္ကရလဲဆိုရင္ Cascade tank
( Hot Well) ကရပါတယ္။ Cascade tank ဆိုတာ
Boiler အတြက္ feed water ေပးရန္၊ Feed water အေျခအေနကို observe လုပ္ရန္၊ Feed water ကို preheating ေပးရန္၊ Chemical dosage လုပ္ရန္၊ feed pump အတြက္ positive suction ရေစရန္ အသံုးျပဳထားရျခင္းျဖစ္ပါတယ္။ တစ္နည္းေျပာရရင္ cascade tank ဆိုတာ boiler မွာသံုးမယ့္ feed water ကိုစုထားမယ့္ tank ပဲျဖစ္ပါတယ္။

Cascade tank ထဲကိုေရဝင္မယ့္လိုင္းက ၂လိုင္း႐ွိပါတယ္။ ပထမလိုင္းက surface condenser ကေနဝင္လာမယ့္လိုင္းျဖစ္ပါတယ္။ Boiler ကေန steam ေတြက Main steam stop valve ကေနထြက္ပါတယ္။ Steam distribution header ကိုသြားၿပီး အဲ့ကေန သေဘၤာေပၚ႐ွိ steam အသံုးျပဳရမယ့္ ေနရာအသီးသီးကိုသြားပါတယ္။ အဲ့ေနရာေတြကေနျပန္လာတဲ့ Steam ေတြ Heater ေတြ Heating coils ေတြကေနျပန္လာတဲ့ steam ေတြကို Surface condenser နဲ႔အေအးျပန္ခံပါတယ္။ အဲ့ကရတဲ့ condensate ေတြကို cascade tank ထဲဝင္ေစပါတယ္။ Cascade tank မွာ အကန္႔သံုးကန္႔႐ွိပါတယ္။ Condensate ေတြက ပထမအကန္႔ထဲဝင္ပါတယ္။ Skimming valve၊ Sight glass နဲ႔ Vent တပ္ဆင္ထားပါတယ္။ Skimming valve နဲ႔ condensate အရည္ရဲ႕မ်က္ႏွာျပင္မွာပါလာတဲ့ ဆီေတြကိုဖယ္႐ွားပါတယ္။ Oil drain နဲ႔ေဖာက္ခ်ပါတယ္။ ၿပီးရင္ေတာ့ condensate အရည္ေတြအေနနဲ႔ ဒုတိယအကန္႔ထဲက filter ေတြကိုျဖတ္သန္းရၿပီး တတိယအကန္႔ထဲေရာက္ပါတယ္။
တတိယအကန္႔ထဲကိုေတာ့ Feed tank နဲ႔ filling valve တစ္ခုခံၿပီးဆက္ထားပါတယ္။ Feed tank ထဲကိုေတာ့ Hydrophore ကေန​ေရျဖည့္ပါတယ္။ ၿပီးရင္ေတာ့ cascade tank ထဲမွာ အပူခ်ိန္ 80 to 85°C ေရာက္ေအာင္ Heating coil နဲ႔အပူေပးပါတယ္။ Cascade tank ထဲမွာေရနည္းေနရင္သိရေအာင္ low level alarm တပ္ဆင္ထားပါတယ္။ Drain လည္းတပ္ဆင္ထားပါတယ္။ Feed water ကို chemical dosage လုပ္တာက Cascade tank ထဲမွာလုပ္တာလည္း႐ွိသလို Feed pump လိုင္းထဲကို chemical dosage pump အေသးေလးနဲ႔ ထည့္ေပးတာလည္း ရွိပါတယ္။ Boiler မွာေရလိုရင္ cascade tank ထဲက feed water ကို feed pump နဲ႔ deaerator ကိုျဖတ္ကာဆြဲယူပါတယ္။ Feed check valve မွ Boiler ထဲဝင္ေစပါတယ္။ Circulating pump နဲ႔ Exhaust Gas Economiser ကိုပို႔ပါတယ္။ Boiler feed water system ကေတာ့ဒီအထိပဲျဖစ္ပါတယ္။

အားလံုးပဲမဂၤလာပါ။ဒီေန႔တင္ဆက္သြားမယ့္အေၾကာင္းအရာက
ေတာ့ Boiler Mounting ပဲျဖစ္ပါတယ္။Boiler mounting ဆိုတာကေတာ့ boiler တစ္လံုးတြင္တပ္ဆင္ထားတဲ့ equipment ေတြပဲျဖစ္ပါတယ္။ဒါေတြကေတာ့ Feed check valve,Air vent c**k,Water level gauge,Pressure gauge,Main steam stop valve,Safety valve,Salinometer c**k,Scum valve,Blow down valve နဲ႔ Man-hold တို႔ပဲျဖစ္ပါတယ္။အဆိုပါ equipment ေတြရဲ႕ function ကိုေဖာ္ျပသြားမွာပဲျဖစ္ပါတယ္။

Feed check valve
Feed check valve ဆိုတာကေတာ့ boiler ထဲကို boiler feed water ေပးတဲ့ valve ပဲျဖစ္ပါတယ္။Non return valve အမ်ိဳးအစားပဲျဖစ္ပါတယ္။Valve 2 လံုးရွိပါတယ္။တစ္လံုးက main နဲ႔ေနာက္တစ္လံုးက auxiliaryပဲျဖစ္ပါတယ္။

Air vent c**k
Air vent c**k ဆိုတာကေတာ့ boiler ထဲကair ကို release လုပ္ဖို႔နဲ႔vacuum condition ကိုတားဆီးဖို႔အတြက္တပ္ဆင္ထားရျခင္းျဖစ္ပါတယ္။အဆိုပါ valve ကို boiler ေပၚမွာတပ္ဆင္ထားပါတယ္။
Air ventသည္ေရဆူတဲ့အခ်ိန္၊boiler pressure 0.5 bar
ေရာက္တဲ့အခ်ိန္တြင္ပိတ္ရမည္ျဖစ္ပါတယ္။

Water level gauge
Water level gauge ဆိုတာကေတာ့ boiler water level ကို check လုပ္ဖို႔ပဲျဖစ္ပါတယ္။Level gauge ၂ခုရွိပါတယ္။

Pressure gauge
Pressure gauge ဆိုတာကေတာ့ boiler steam pressure ကို check ဖို႔တပ္ဆင္ထားရျခင္းျဖစ္ပါတယ္။Pressure gauge red lines 2 ခုရွိပါတယ္။Lower line က normal working pressure ျဖစ္ၿပီး upper line ကေတာ့maximum working pressure ျဖစ္ပါ
တယ္။

Main steam stop valve
Main steam stop valve ဆိုတာကေတာ့ steam outlet valve တစ္ခုပါ။ Steam သည္ထို valve မွတဆင့္
ျဖတ္ကာ system ဆီသို႔ေရာက္မည္ျဖစ္သည္။Fully open or fully close valveျဖစ္သည္။Right angled screw down type အမ်ိဳးအစားျဖစ္ပါတယ္။အဆိုပါ valve ကို water hammer မျဖစ္ေစရန္ ျဖည္းညႇင္းစြာ ဖြင့္ရန္လိုအပ္ပါတယ္။

Safety valve
Safety valveဆိုတာကေတာ့ boiler pressure က setting pressure ထက္မ်ားေနပါက pressure ကို release လုပ္ဖို႔အတြက္ ထည့္သြင္းထားျခင္းျဖစ္ပါတယ္။Boiler
Pressure သည္ safe level ေရာက္မွသာ အဆိုပါ valveဟာ ျပန္ပိတ္မွာျဖစ္ပါတယ္။

Salinometer c**k
Salinometer c**k ဆိုတာကေတာ့ boiler water ထဲမွာ
ဆားပါဝင္မႈကိုအဆိုပါvalveမွတဆင့္symbolယူၿပီး analysis လုပ္ဖို႔အတြက္ပဲျဖစ္ပါတယ္။အဆိုပါ
valveမွ တဆင့္ symbolယူၿပီးsalinity ကို စစ္ေဆးနိုင္ပါ
တယ္။

Scum valve
Scum valve ကို boiler water ရဲ႕ မ်က္နွာျပင္နဲ႔ထိစပ္တဲ့
ေနရာမွာ တပ္ဆင္ထားပါတယ္။တပ္ဆင္ထားရတဲ့ရည္႐ြယ္ခ်က္က
ေတာ့ ေရမ်က္နွာျပင္ေပၚက ဆီေတြ impurities ေတြကိုဖယ္
ထုတ္ဖို႔အတြက္ပဲျဖစ္ပါတယ္။

Blow down valve
Blow down valve ဆိုတာကေတာ့ boiler ရဲ႕ေအာက္ေျခတြင္ တပ္ဆင္ထားပါတယ္။ Boiler ကို blow down လုပ္ရာတြင္ အဆိုပါ valve ကိုဖြင့္ခ်ၿပီး လုပ္ရပါတယ္။Blow down
ဆိုတာကေတာ့ Carbon depositေတြ impuritiesေတြ
Chemical အႂကြင္းအက်န္ ေတြကို
Boiler မွ တဆင့္ဖယ္ထုတ္တာကိုဆိုလိုတာပါ။

Man-hold
Man-hold ဆိုတာကေတာ့ boiler ထဲကို inspectionနဲ႔ ဝင္ maintenanceလုပ္ဖို႔အတြက္ထည့္သြင္း တည္ေဆာက္
ထားျခင္းျဖစ္ပါတယ္။

မဂၤလာပါ။ဒီေန႔တင္ဆက္သြားမည့္ အေၾကာင္းအရာကေတာ့ bilge systemပဲျဖစ္ပါတယ္။ Bilge system မွာ အပိုင္း၃
ပိုင္းရွိပါတယ္။ဒါေတြကေတာ့ Cargo bilge၊E/R bilgeနဲ႔Emergency bilge suction valveတို႔ပဲျဖစ္ပါတယ္။Cargo bilgeဆိုတာကေတာ့ tank cleaningလုပ္တဲ့ waterေတြကို ဆိုလိုတာပါ။E/R bilgeဆိုတာကေတာ့ machineriesေတြကေန leakageျဖစ္လာတဲ့ oilေတြ၊E/R cleaning လုပ္တဲ့ waterေတြကို ဆိုလိုတာပါ။အဆိုပါBilge waterေတြကို direct overboardလုပ္လို႔မရပါဘူး။
လုပ္လို႔မရတဲ့အေၾကာင္းအရင္းကေတာ့MARPOL Annex 1 အရ Regulation For the Prevention of Pollution
By Oil လို႔ျပဌာန္းေပးထားပါတယ္။ဒါေၾကာင့္ oily water separator မ်ားတပ္ဆင္ၿပီး oil content15 ppm ထက္မေက်ာ္ေအာင္
လုပ္ၾကရပါတယ္။15 ppm ထက္မေက်ာ္မွသာ overboard လုပ္ခြင့္ရွိပါတယ္။
Emergency bilge valveဆိုတာကေတာ့ engine room floodingျဖစ္တဲ့အခါက်ရင္ ပံုမွန္procedureအတိုင္း မလုပ္ပဲdirect overboardလုပ္တဲ့ valveပဲျဖစ္ပါတယ္။
အခုကစၿပီး bilge systemရဲ႕ procedureကိုေျပာျပေပးပါ
မယ္။Bilge systemတြင္ bilge wellေလးခုရွိပါတယ္။ဒါေတြကေတာ့forward port, forward starboard,aft portနဲ႔ aft starboardတို႔ျဖစ္ပါတယ္။အဆိုပါ bilge well ေတြမွာ mud box မ်ားကိုတပ္ဆင္ထားပါတယ္။Mud boxမ်ားကိုတပ္ဆင္ရတဲ့ရည္႐ြယ္ခ်က္ကေတာ့ solid particles မ်ား pipe lineအတြင္း ဝင္ေရာက္မႈကို တားဆီးဖို႔
ျဖစ္ပါတယ္။ထို႔ေနာက္ bilge wellထဲမွ bilge waterေတြကို
bilge pumpနဲ႔ဆြဲၿပီး decanting tank(primary bilge holding tank)ထဲသို႔ထည့္ပါတယ္။
Decanting tank(primary bilge holding tank)ထဲမွာေတာ့settling နဲ႔ separation ကို gravity နည္းအားျဖင့္လုပ္ကိုင္ပါတယ္။Decanting tank(primary bilge holding tank)
ေတြက steam heatingအားျဖင့္လည္း separationပို
ေကာင္းေအာင္လုပ္ၾကပါတယ္။အဲ့ဒီေနာက္မွာေတာ့ oil နဲ႔ water
ဟာ separate ျဖစ္သြားပါတယ္။Oil ကေတာ့ ေရထက္ ပိုေပါ့ တဲ့အတြက္ ေရ ေပၚမွာေပၚပါတယ္။ထို႔ေနာက္ oil ကေတာ့ sludge tank ထဲ drain ျဖစ္ပါတယ္။Water ကေတာ့ secondary bilge holding tank ထဲ drainျဖစ္ပါတယ္။Secondary bilge holding tankထဲမွ waterေတြကိုေတာ့ pump နဲ႔ဆြဲကာ
oily water separatorဆီပို႔ပါတယ္။ Oily water separator မွာေတာ့ oil နဲ႔ water ကို ထပ္ၿပီး separateလုပ္ပါတယ္။Seaparated oilေတြကိုေတာ့ sludge tankထဲ deliverလုပ္ပါတယ္။Water ကေတာ့ 15 ppm alarm ကိုျဖတ္ကာ non return valveမွတဆင့္
overboardထုတ္ပါတယ္။Sludge tankထဲမွ oil ေတြကို
ေတာ့ incineratorထဲ ထည့္ကာ မီးရွို႔ပါတယ္။ဒါကေတာ့ bilge system ရဲ႕ working principleပဲျဖစ္ပါတယ္။
ဆက္လက္ၿပီး ရွင္းျပမွာကေတာ့Emergency bilge suction valveပဲျဖစ္ပါတယ္။Emergency bilge suction valveကိုေတာ့ emergency bilge suction lineနဲ႔ဆက္ထားပါတယ္။Emergency bilge suction valveကိုေတာ့ engine room flooding ျဖစ္တဲ့အခါက်ရင္အသံုးျပဳပါတယ္။အဆိုပါ valve ကို sea water cooling pump suctionနဲ႔ဆက္ထားပါတယ္။Engine room floodingျဖစ္တဲ့အခါက်ရင္ engine room bilge pump နဲ႔ ဆြဲလို႔မနိုင္ေတာ့ပါ။အဲ့အခါက်ရင္ emergency bilge suction valve ကိုဖြင့္ရပါမယ္။Valveကိုဖြင့္လိုက္ေသာအခါ SW cooling pump က ဆြဲသြားၿပီး overboard ထုတ္ေပးပါတယ္။ဒါကေတာ့ Emergency bilge suction valveရဲ႕ function ပဲျဖစ္ပါတယ္။ေအာက္မွာ ေဖာ္ျပထားတဲ့ diagram ၾကည့္ျခင္းျဖင့္ ပိုမို ရွင္းလင္းနားလည္နိုင္ပါ
တယ္။

Air Compressor ဆိုတာ ေလရဲ႕ volume ကိုေလွ်ာ့ၿပီး Pressure ကိုတိုးေစတဲ့ စက္ပစၥည္းတစ္ခုျဖစ္ပါတယ္။
Air compressor ေတြကိုအလုပ္လုပ္ပံု ( working principle ) ​ေပၚမူတည္ၿပီးအုပ္စု၂ခုခြဲျခားလို႔ရပါတယ္။
- Positive Displacement
- Dynamic ဆိုၿပီးခြဲလို႔ရပါတယ္။

Positive Displacement မွာမွ Reciprocating air compressor နဲ႔ Rotary air compressor ဆိုၿပီး ၂ မ်ိဳးထပ္ခြဲပါတယ္။

Reciprocating air compressor မွာမွ single acting နဲ႔ double acting ဆိုၿပီးထပ္ခြဲပါတယ္။

Rotary air compressor မွာေတာ့ေအာက္ပါအမ်ိဳးအစားေတြပါဝင္ပါတယ္။
- Helical-screw type
- Liquid ring type
- Scroll type
- Sliding vane type
- Lobe type air compressor ေတြပါဝင္ပါတယ္။

Dynamic air compressor မွာေတာ့ Centrifugal နဲ႔ Axial air compressor ေတြပါဝင္ပါတယ္။

Air compressor ေတြရဲ႕ ေလကိုဖိညႇစ္ ( compress) လုပ္တဲ့အဆင့္ ( stage ) ေပၚမူတည္ၿပီး
Single stage, Double stage နဲ႔ Multi- stage ဆိုၿပီး ခြဲလို႔ရပါတယ္။
Cooling method ေတြကေတာ့ Air cooled, Water cooled နဲ႔ Oil cooled ေတြျဖစ္ပါတယ္။
Engine, Turbine, Motor, Steam ေတြနဲ႔ ေမာင္းႏွင္ၾကပါတယ္။
Air compressor ေတြရဲ႕ service pressure ကိုလိုက္ၿပီး low, medium နဲ႔ high pressure ဆိုၿပီးခြဲျခားလို႔ရပါတယ္။
Lubrication method ေတြကိုေတာ့ splash lubrication နဲ႔ forced lubrication ၂မ်ိဳးခြဲလို႔ရပါတယ္။ Oil-free lubrication လည္း႐ွိပါတယ္။

သေဘၤာေပၚမွာ Reciprocating air compressor ကအသံုးအမ်ားဆံုးျဖစ္ၿပီး screw type နဲ႔ vane type ေတြကိုလည္း compressor အေသးေတြမွာသံုးပါတယ္။

Reciprocaitng air compressor မွာ single stage, double stage နဲ႔ multi stage ဆိုၿပီး႐ွိပါတယ္။ Labyrinth sealed type နဲ႔ Diaphragm type လည္း႐ွိပါတယ္။

Single stage ဆိုတာ ေလကို တစ္ခါပဲ compress လုပ္ၿပီး အေအးခံကာ air bottle ထဲပို႔ျခင္းျဖစ္ပါတယ္။

Double stage ဆိုတာ ကေတာ့ ​ေလကို ၂ခါ compress လုပ္တာျဖစ္ပါတယ္။ ပထမ Piston ကေန compress လုပ္လိုက္တဲ့ေလကို Intercooler ကိုျဖတ္ၿပီးအေအးခံပါတယ္။ ၿပီးရင္ေနာက္ထပ္ Piston ကထပ္ compress လုပ္ၿပီး Aftercooler ကိုျဖတ္ၿပီးအေအးခံပါတယ္။ ၿပီးရင္ air bottle ထဲပို႔ပါတယ္။

ပထမ piston ကေန compress လုပ္ၿပီးခ်ိန္မွာ ေလက 5 bar, 135°C ေလာက္႐ွိပါတယ္။
ၿပီးရင္ေတာ့ compressed air က Intercooler ကိုျဖတ္ရပါတယ္။Intercooler ကိုလာတဲ့လမ္းေၾကာင္းမွာ Pressure Gauge, Relief valve နဲ႔ Thermometer ေတြတပ္ဆင္ထားပါတယ္။​ေလက Intercooler ရဲ႕ Tube ေတြထဲကိုျဖတ္သြားမွာျဖစ္ၿပီး ေရနဲ႔အေအးခံပါတယ္။ Intercooler က Single pass type ပါ။ Intercooler ရဲ႕shellမွာ cooler ရဲ႕ tube ေပါက္ရင္ဖိအားေလ်ွာ့ခ်ဖို႔ bursting disc တပ္ဆင္ထားပါတယ္။ Bursting disc ေနရာမွာ Relief valve တပ္လို႔မရပါဘူး။ Relief valve က setting pressure ( 10% above working pressure) မွာပြင့္ၿပီး pressure ျပန္က်သြားရင္ျပန္ပိတ္သြားတာေၾကာင့္ tube ေပါက္တာကိုမသိႏိုင္ေတာ့ပါ။ Intercooler ကျပန္ထြက္ခ်ိန္မွာေတာ့ ေလက 5 bar, 35°C ျဖစ္သြားပါတယ္။ အဲ့အထိက First Stage ( Low Pressure Stage) ပါ။

ၿပီးရင္ေတာ့​ေလက ဒုတိယ cylinder ( Second stage/High pressure stage) ထဲကိုဝင္ပါတယ္။ ဒုတိယ Piston နဲ႔ compress လုပ္ပါတယ္။ ေလက 25 to 30 bar( maximum 35 bar) နဲ႔ 135 to 140°C ေလာက္ျဖစ္သြားပါတယ္။ ၿပီးရင္ Pressure gauge, Relief valve, Thermometer တပ္ဆင္ထားတဲ့လမ္းေၾကာင္းကေန After cooler ထဲဝင္ပါတယ္။ Double pass type ပါ။ Atercooler မွာထပ္အေအးခံပါတယ္။ Cooler 2ခုလံုးမွာ ေလထဲမွာပါလာတဲ့ Condensated water နဲ႔ Oil emulsion ကို​ေဖာက္ထုတ္ရန္ Drain valves မ်ားတပ္ဆင္ထားပါတယ္။ Drain valve 2 ခုရဲ႕ Pipe line ေတြကို Automatic unloader နဲ႔ဆက္ထားပါတယ္။ Unloader ရဲ့တာဝန္ကေတာ့ Low pressure stage နဲ့ High pressure stage ရဲ့ delivery line ​ေတြက Pressurized air ေတြကိုေလွ်ာ့ခ်ျပီး motor ရဲ႕ starting torque ကို​ေလွ်ာ့ခ်ေပးပါတယ္။ Compressor စစႏိႈးမယ္ဆို compressor rated speed ရသည္အထိ Unloader ကိုဖြင့္ထားရပါတယ္။ Electrically or Pneumatically အလုပ္လုပ္ပါတယ္။ Atercooler ကထြက္ခ်ိန္မွာေတာ့ 20 to 30 or 35 bar, 35°C ႐ွိတဲ့ compressed air ျဖစ္သြားပါၿပီ။ Aftercoolerအထြက္မွာ Fusible plug, Thermometer ေတြတပ္ဆင္ထားပါတယ္။ Relief valve မတပ္ရင္ fusible plug တပ္ရပါတယ္။ Compressed air Temperature က Aftercooler အထြက္မွာ 104 or 105°C ျဖစ္ေနရင္ Fusible plug ေပ်ာ္က်ၿပီး Pressure ေလ်ွာ့ေပးပါတယ္။ Fusible plug ကို air bottle မွာလည္းတပ္ဆင္ထားပါတယ္။
ၿပီးရင္ေတာ့ Discharge valve နဲ႔ compressed air ကို Air bottle သို႔ပို႔ပါတယ္။ Pipe Line မွာ High temperature sensor alarm လည္းတပ္ထားပါတယ္။ Air bottle သို႔ Charging valve ကေနဝင္ပါတယ္။ Air bottle မွာ Relief valve, Pressure gauge, Drain valve, Fusible plug, Atmospheric relief valve ေတြတပ္ဆင္ထားပါတယ္။ Safety regulation အရ Air bottle ထဲကိုေလအျပည့္ျဖည့္ၿပီးရင္ ေလ ျပန္ျဖည့္စရာမလိုပဲနဲ႔ Direct reversible engine ဆိုရင္ အေ႐ွ႕ ၆ခါ အေနာက္ ၆ခါ Main engine က Reversible engine မဟုတ္ရင္ စုစုေပါင္း ၆ခါႏိႈးႏိုင္ရပါမယ္။

Air compressor ရဲ႕ Volumetric efficiency

Volumetric
Efficiency=Volume of air discharge as free air/Swept volume of LP piston

Bumping clearance
Piston TDC ေရာက္ခ်ိန္ piston ထိပ္ႏွင့္ cylinder cover ၾကားအကြာအေဝးျဖစ္ပါတယ္။ Piston ႏွင့္ Cylinder head မတိုက္မိေစရန္ထားထားျခင္းျဖစ္ပါတယ္။

အထက္မွာေျပာခဲ့တာက Single acting compressor မွာမွ Single stage နဲ႔ 2 stage compressor ေတြျဖစ္ပါတယ္။ ပိုမ်ားတဲ့ output pressure လိုခ်င္ရင္ multi stage compressor ေတြသံုးပါတယ္။

Double acting compressor ကေတာ့ piston တစ္လံုးတည္းနဲ႔ Low pressure ေရာ High pressure stage ကိုလုပ္ေပးပါတယ္။ ေလကို air filter ကေနျဖတ္ၿပီး Cylinder ထဲကိုဆြဲယူပါတယ္။ Piston အေပၚတက္ ေလကို compress လုပ္ၿပီး Intercooler ထဲပို႔အေအးခံပါတယ္။ Intercooler ကထြက္လာတဲ့ေလက Piston ေအာက္ပိုင္းေနရာကိုဝင္ယူပါတယ္။ Piston က TDC ကေန BDC ကိုျပန္ဆင္းလာေတာ့ ေနရာယူထားတဲ့ေလကို Compress ထပ္လုပ္ၿပီး Aftercooler ထဲပို႔ပါတယ္။ ၿပီးရင္ Air bottle ကိုသြားပါတယ္။ Piston ရဲ႕ Up stroke ေရာ Down stroke ေရာမွာ ေလကို compress လုပ္တာျဖစ္ပါတယ္။

Single acting reicprocating air compressor type ေတြကေတာ့
- Vertical type
- V type
- W type
- Stepped piston ( 2 stage) တို႔ျဖစ္ပါတယ္။

Double acting reciprocating air compressor type ေတြကေတာ့
- Inline
- L type
- V type
- W type
- Boxer type
- Horizontal stepped piston တို႔ျဖစ္ပါတယ္။