OBD Master

p0966 error code
suzuki လေး
gear မီးလင်း gear 1တစ်ခုထဲပဲဝင်တယ်
wiring စ စ်အကုန်ကောင်း
valve body solenoid ဲ​ေတွကောင်း
နောက်ဆုံးတော့ control ဗူး အသစ်လဲတော့ အားလုံးokသွားတယ်
အဲဒါနဲ့ဗူးအဟောင်းလေးကိုစစ်တော့
B solenoidကိုcontrol လုပ်တဲ့ circuitပိုင်း လေး
errorတွေ့လို့ ပြင်ပေးလိုက်တော့ကောင်းသွားပါတယ်
အများအားဖြင့်တော့
suzukiတွေမှာ gear box error တက်ရင်
input speed sensor
output speed sensor
solenoidတွေက အဖြစ်နဲပီး
wiring နဲ့ control module တွေ
ကအဖြစ်များကြောင်းကျနော့အတွေ့အကြုံလေးကို ပညာဒါနမျှဝေပေးလိုက်ပါတယ်ခင်မျာ

ဟင်းစားလဲပေးတယ် ကွန်ချက်လဲ​ ပြတယ် ယူတတ်ဖို့က
ညီလေးတို့တာဝန်

df387 clutch 2 motor circuit short to earth +12 V
ကားလေးက ဝပ်ရှော့စုံ ဂီယာထိုးမရ
ဂီယာ နံပတ် ဝမ်း တခုပဲဝင် reverse gear မရ
ဝါယာရိန်းစစ်တော့အကုန်ကောင်း
clutch motor 1 and 2နေရာချိန်းကြည့်တော့လဲcode မပြောင်း
ဒါနဲ့TCM ဗူးဖြုတ်ကြည့်တော့ ဖွင်ထား ကလိထားတယ်
ပုံမှန်ဆိုရင်တော့ အခြားသူဖွင်ထားပြီးသားကို ပြုပြင်လေ့မရှိပေမဲ့ customerကလူရင်းဖြစ်နေလို့ ပြင်ပေးလိုက်ပါတယ်

အားလုံးပဲမဂ်လာပါခင်မျာ🙏🙏🙏🙏
ယနေ့ခေတ်ကားတစ်စီးရဲ့ power steering
system အကြောင်းကို လေ့လာနေဆဲ ဘဝတူပညာသင်
ညီအကိုတွေကို မျှဝေပေးပါရစေ
အရင်တုန်းက ကားတွေမှာpower steering စနစ်ကို
hydraulicစနစ်နဲ့တည်ဆောက်ထားပါတယ်
power pumpကို crank pulley နဲ့ beltကြိုး
ချိတ်ဆက်ပြီး လိုအပ်တဲ့fluid pressureကိုရယူပါတယ်
သူ့မှာအားနည်းချက်တွေများစွာရှိပါတယ်
အသံဆူညံတယ်
engine ပိုရုံးရလို့ဆီပိုစား
hydraulicပိုက်လိုင်းတွေယိုစိမ့်ခြင်း
Powerဆီထပ်ဖြည့်ရခြင်း
စတဲ့အားနည်းချက်တွေရှိပါတယ်
ဒါကြောင့်နောက်ပိုင်းကားတွေမှာ steeringကိုကူပြီး
လှည့်ဖို့ရာbrushless motorတွေ ဘယ်လိုdirection
နဲ့လှည့်ရမလဲသိဖို့ torque sensorတွေ
steering angle sensr (SAS)တွေ
steering control moduleတွေတပ်ဆင်အသုံးပြုလာကြပါတယ်
သူရဲ့အားသာချက်တွေကတော့
ပေါ့ပါးတယ်
အသံမဆူဘူး
ဆီစစ်စရာ
ထပ်ဖြည်စရာမလိုဘူး
power steering systemမှာ အဖြစ်အများဆုံး
error ကတော့ torque sensorပါ
သူကတော့steering ကိုဘယ်ဘက်လှည့်နေလား
ညာဘက်လှည့်နေလာဆိုတာကို detectလုပ်ပေးပြီး
control moduleဆီ signalပို့ပေးရပါတယ်
သူ့မှာကြိုး၄ ချောင်းပါပါတယ်
5V
Ground
Main signal
Sub signal
သူ့အပိုင်းမှာerrorတက်ရင် C0***
torque sensor......... malfunction
စတဲ့codeတွေတက်ပါမယ်
steering warning lampလင်းမယ်
steeringလေးမယ် စတာတွေဖြစ်ပါ့မယ်
ကျနော်တိုက sensor ပျက်တာလား
Wiring circuit လား
contro module errorလားဆိုတာကို ခွဲခြားသက်
မှတ်ရပါတယ်
5Vရောက်မရောက်တိုင်းပါ
ဘယ်ဘက်ကိုအဆုံးလှည်ပြီး steeringကို
တောင့်ထားပါ
အဲဒီအချိန်မှာ main sinalနဲ့groundကိုတိုင်းရင်
approx4Vရှိရပါမယ်
Sub signalနဲ့ground တိုင်းရင်
approx 1.2Vပါ
ညာဘက်အဆုံးကိုပြန်လည့်ရင်
ပြောင်းပြန်ပါ
Main to ground approx 1.2V
Sub to groundကapprox 4Vရှိပါမယ်
steeringကိုတည့်တည့်ထားရင်
Main and Sub signal to
Groundက 2.5Vပါ
အားလုံးဘေးဘယာကင်းကြပါစေ🙏🙏🙏🙏

အားလုံးပဲမဂ်လာပါ🙏🙏🙏
ကားတစီးရဲ့sensors control module
actuatorsဟာ
တခုနဲ့တခုချိတ်ဆက်ပြီးအလုပ်လုပ်ရပါတယ်
သူတို့ကိုnetworkလို့ခေါ်ပါတယ်
လမှာဆိုရင်တော့ အာရုံကြောလိုပါပဲ
မျက်စိနား နှာခေါင်း အထိအတွေ့တွေကို
ဦးနှောက်ဆီကို အာရုံကြောကတဆင်ပို့ပေးရပါတယ်
ယနေ့ခေတ်ကားတစီးမှာဆိုရင် control modules
တွေဟာ ၁၀လုံးကနေ အလုံး
၁၀၀လောက်ထိပါဝင်ကြပါတယ် ECU ဟာကားတစီးလုံးရဲ့အခြေအနေတွေအားလုံးကို သူတခုထဲထိန်းချုပ်ဖို့မတတ်နိုင်ပါဘူး ဒါကြောင့်သက်ဆိုင်ရာနေရာအသီးသီးမှာ သီးသန့်control module တွေထားပြီးcontrolလုပခိုင်းပါတယ် ဥပမာ brake systemအတွက် ABS module
အဲကွန်းအတွက် AC control module
keyless systemအတွက် Keyless control module. Steering systemအတွက်steering control module. စသဖြင့်သက်ဆိုင်ရာနေရာတွေမှာ
control moduleတွေထားပြီး ECUဟာအဲဒီ
control moduleတွေကလိုအပ်တဲ့dataတွေကို
CAN networkကြိုးကနေချိတ်ဆက်ပြီးလက်ခံရရှိပါတယ်
CAN
LIN
UART
စတဲ့networkအမျိုးအစားတွေကို
ကားတွေမှာအများဆုံးသုံးကြပါတယ်
CAN (communication area network)
သူ့ကိုတော့ control modulesတွေ အချင်းချင်း
ချိတ်ဆက်အသုံးပြုတဲ့netwokပါ သူ့မှာ CAN(high)
နဲ့CAN(low)၂ခေျာင်းပါဝင်ပြီး?5Vအတွင်းအလုပ်လုပ်ပါတယ် CAN(high)က2.7V
CAN(low)က2.3Vပါ
DLC connector 16pins OBDခေါင်းမှာ
CAN networkကိုစစ်လို့ရပါတယ်
Pin6ကCAN(high)ဖြစ်ပြီး
Pin14က CAN(low)ပါ
Pin5ကbody ground
Pin4ကcassis ground
Pin16ကbattery B+ပါ
LIN bus
ကိုတော့ altenator နဲ့ECUကြားက
networkပါ
alternatorအခြေအနေကို ECUက
LIN busကနေdetectလုပ်ပတယ်
AC pannelနဲ့ AC control moduleကြားမှာလဲသုံးပါတယ်
သူကတော့12Vအတွင်းမှာအလုပ်လုပ်ပါတယ်
UARTကတော့
steering lock ဗူးနဲ့ keyless control module
ကြားမှာအသုံးများပါတယ်
သူကတော့steering lockရဲ့
Lock unlockအနေအထားကိုdetectလုပ်မှာပါ
နောက်တမျိုးကတော့
flexrayပါအရမ်းမြန်ပါတယ်
OBD scannerရဲ့ကြိုးတွေပါ
သူကdata ပို့ဆောင်တာအရမ်းမြန်ပါတယ်
ဒါကြောင်
actuation testလုပ်တဲ့အခါ
ခလုတ်ကနေလုပ်နေသလိုအရမ်းမြန်ပါတယ်
networkပိုင်းမှာerrorရှိရင်
P1642 communication line error with
Keyless module
U0***
စတဲ့codeတွေတက်ရင်
CAN busတွေကိုအရင်ဆုံးစစ်ဆေးသင့်ပါတယ်ခင်မျာ
အားလုံးကျန်းမာကြပါစေ
ကြိုးစားသူတိုင်းအောင်မြင်ပါစေ🙏🙏🙏🙏

အားလုံးပဲမဂ်လာပါခင်မျာ
ဒီတခေါက်မှာတော့ efiကားတစ်စီးမှာ အရမ်းအရေးကြီးတဲ
Sensors (6)မျိုးထဲက oxygen sensor
ေအကြောင်းလေးကို လေ့လာနေဆဲ ညီအကိုတွေကို
တခုခုရသွားစေချင်လို့ရှင်းပြပေးပါစေခင်မျာ👍👍👍
Efiကားတစ်စီးမှာ IAT. MAP. KNOCK. TPS.ECT and OXYGEN SENSORSဆိုပြီး
အရေးကြီးဆုံးsensors (6)မျိုးပါပါတယ်
Efi ကားတစီးမှာ o2 sensorဟာ အရေးပါတဲ့sensorတခုပါ
engineတလုံးအလုပ်လုပ်ဖို့ oxygenက အဓိကလိုအပ်ပါတယ် ဒါပေမဲ့engine ဟာoxygenတွေကို100%
ရှူသွင်းတာမဟုတ်ပါဘူး သူနဲ့အတူ nitrogen နဲ့အခြား
ဓာတ်ငွေ့တွဲရောပါပါတယ်
combustion chamberထဲမှာ မီးမလောင်ပဲကျန်နေတဲ့ NOX တွေ CO2တွေနဲ့ရောပြီးကျန်နေတဲ့ O2ပမာဏကို O2sensorကအာရုံခံပေးပါတယ် NOXနဲCO2
ဟာလေထုညစ်ညမ်းမှုဖြစ်စေလို့ သူတို့ကို့အနဲဆုံးဖြစ်အောင်
O2 sensorရဲ့ ပေးပို့တဲ့signalကိုကြည်ပြီး
ECUက ideal mixture 14.7:1ရအောင်
injectorတွေရဲ့ ဆီဖျန်းနှုန်းကိုထိန်းချုပ်ပါတယ်
👍👍👍O2sensorsတွေကို exhaust catalytic converter (ကျောက်ဇကာ)ရဲ့ရှေနဲ့နောက်မှာတပ်ဆင်ထားပါတယ်
ရှေ့ကsensor က wide range O2 ဖြစ်ပြီး
နောက် narrow range O2ပါ
wide rangeO2က 0 to4.5V အတွင်း signalပေးပို့ပြီး narrow range O2ကတော့ 0 to1Vအတွင်း ECUဆီ signalပေးပို့ပါတယ်
ရှေ့ကsensorဟာ ဆီလေ အချိုးကိုအာရုံခံပေးလို့
air/fuel mixture sensorလို့လဲခေါ်ပါတယ်
နောက်ကsensor ကတော့catalytic converter
efficiencyကိုအာရုံခံပါတယ်
ECUဟာ ရှေ့နဲ့နောက်sensorsတွေ့ရဲ့ dataတွေကိုကြည့်ပြီး အကယ်၍ကျောက်ဇကာမကောင်းရင်
check lampလင်းပေးပါတယ်
Sensors
ကောင်းမကောင်းသိချင်ရင်
1.data streamဖတ်ခြင်း
2.resistanceတိုင်းခြင်း
3.signal voltageတိုင်းတာခြင်းတို့လုပ်ရမှာဖြစ်ပါတယ်
Toyotaမှာဆို
3 to13 ohm
Nissanမှာဆို
4 to7 ohm
Suzukiမှာ
6to12 ohmရှိပါမယ်
ကား​modelအလိုက်ohmတန်ဖိုးကွာခြားမှာပါ
oxygen sensor DTC codes
P0171=system too lean
P0172=system too rich

possible causes
O2 sensorပျက်/MAP ပျက် /fuel pressure
ECU /vaccum leak/ ignition
စတာတွေကိုစစ်ဆေးရမှာပါ

P0135= heater circuit malfunction
possible causes =
Sensor/ECM/ sensor wire /connector/
fuse/ check lampလင်း/ဆီစား
စာတွေဖြစ်တတ်ပါတယ်
အားလံးပဲကျန်းမာကြပါစေခင်မျာ🙏🙏🙏

Compression တိုင်းတာခြင်း
1.engineကိုnormal operating temperature
ရောက်အောင်နိုးပါ
2.spark plugတွေဖြုတ်ပါ /injector connector
or FI fuseကိုဖြုတ်ပါ ☠☠☠
3.compression guage တပ်ဆင်ပါ
Battery အားအပြည့်ရှိရပါမယ်

engineကို200RPMနဲ့မွေ့ပါ
Compressionသက်မှတ်ချက်ထက်နိမ့်နေတဲ့
Cylinderရှိနေရင် engine oilအနဲငယ်လောင်းထဲ့ပါ
😱😱pressure တက်လာရင်
Piston. rings. Or cylinder
မကောင်းဘူးလိုအကြမ်းဖျင်းယူဆပါတယ်
🤔🤔🤔🤔compression pressure
တက်မလာရင်
1. Timmingမှားတာ
2. Valve or valve sealမလုံတာ
3. Cylinder head gasketပေါက်တာလို့
အကြမ်းဖျင်းယူဆပါတယ်
👍👍👍👍Note 😎😎😎
Compression pressure
From 214psi 174psi ကြားရှိရင်ကောင်းပါတယ်
ဓာတ်ဆီကားအတွက်သာ
Cylinder တခနဲ့တခု compression pressure
ခြားနားခြင်းဟာ 14.5psi
ထက်မကျော်လွန်ရပါဘူးခင်မျာ
အားလုံးကျန်းမာပါစေ

မဂ်လာပါ
ဆီဂိတ်မပြလို့ စစ်ပေးလိုက်တဲ့ကားလေး
ဆီတိုင်ကီမချခင်wiringစစ်တော့ အပေါင်း
တချောင်းမလာလို စစ်ရင်းနဲ့
ဖြေရှင်းပေးလိုက်တဲ့errorလေးပါ
wiring diagramလေးပြထားတယ်နော်
Combination meterကနေ ဆီဂိတ်ကို
အပေါင်းသွားမယ် (green)
နောက်တချောင်းကဂိတ်ကိုဖြတ်ပြီး combination meterကိုပြန်မယ် (grey ​ကြိုး)
Fuel ammountအနဲအများအလိုက်
resistanceပြောင်းပါမယ်
So ပြောင်းလဲသွားတဲ့voltageအရ
ဆီဂိတ်ကို meterမှာပြပါမယ်
ဒီကားလေးမှာတော့ ဆီဂိတ်ကိုလာတဲ့12Vကြိုး(green)
လေးပြတ်နေလို့ ပြန်လည်ပြုပြင်ပေးလိုက်ပါတယ်
အားလုံးပဲ ကပ်ကြီးသုံးပါးကျော်လွှားနိုင်ပါစေ
အသိသတိရှိကြပါစေခင်မျာ

Auto Mechanic တယောက်ဟာ
အရင်တုန်းကworkshop ဆရာတယောက်နဲ့မတူတော့ပါဘူး တိုးတက်လာတဲ့နည်းပညာနဲ့
ဝါယာရိန်း ကို basicလောက်တော့တတ်သင့်ပါတယ် ဒါလေးက horn circuit diagramလေးပါ
15A fuse ကနေrelayရဲ့ ငုတ်၂ချောင်ကို အပေါင်းဝင်ပါတယ် relay coilရဲ့ ကျန်တစက CONTACT COIL ကိုဖြတ်ပီး horn switchကိုသွာပါမယ်Bကြိုးပေါ့
Aကြိုးကတော့ hornကို ဆက်သွယ်ထားပါတယ်
horn switch ကိုနှိပ်တာနဲ့ relay on ပါပြီ if so
hornကိုအပေါင်းရောက်ပါပီ ဒါဆိုhornမြည်ပါပြီ
နောက်တစက keyless start controlဗူးကိုသွားပါတယ်
သော့မပါဘဲကားကိုဖွင့်ရင် or ခပ်ပြင်းပျင်းထိမိရင် horn relay driveကြိုး Cကို ပြတ်တောင်းပြတ်တောင်း onပေးပါတယ်
alarmမြည်တာပေါ့ဗျာ
thank wish u all safe

radiator fan control ပိုင္းမွာ
RDTR1=2
RDTR2=3
RDTR3=4
ဆိုျပီးrelay3ခုရွိပါတယ္
note=fan တစ္လံုးထဲပါတဲ့ကားေတြအတြက္ပါ
RDTR1 relay onရင္ fan low speedနဲ့လည္မွာပါ
B1 L+ကအေပါင္းဝင္မွာပါ
L - ကိုေတာ့groundအျမဲေပးထားပါတယ္
RDTR2နဲ့RDTR3 relayေတြonရင္fanကhigh speedနဲ့လည္ပါတယ္

B2H+မွာ+အေပါင္းေရာက္ပီးC2 H-က groundရပါမယ္
relay 1ကိုonမလား
relay 2နဲ့3ကိုonမလားဆိုတာကိုေတာ့
ECUက AC refrigent pressure sensorနဲ့
Ect (8) sensor signalsေတြကိုျကည့္ပီးဆံုးျဖတ္ပါတယ္
မေမာင္းေသးဘဲနိုးထားခ်ိန္မွာ ACဖြင့္ရင္
low speedလည္မယ္
accelator pedal လီဗာနင္းလို့
AC gas pressureျမင့္လာရင္
high speedနဲ့လည္ပါမယ္
ေနာက္တခုက ECT sensor ကအပူခ်ိန္ကို
ျကည့္ျပီး low or high speedကို
ECU က controlလုပ္ပါမယ္
function ေနာက္တခုကေတာ့
fail safeေခၚပါတယ္
ECT sensor က error တခုခု ရွိျပီဆိုတာနဲ့
ECU ကRDTR fan ကို
high speedနဲ့ အျမဲလည္ခိုင့္ပါတယ္ခင္မ်ာ
ျကိုးစားေနေသာလူငယ္တိုင္းေအာင္ျမင္ပါေစ ဆရာေကာင္းနဲ့ဆံုျကပါေစ
ဆႏၵျပဳရင္း

auto mechanicsအားလုံး
မဂ်လာပါခင်မျာ
ကားတစ်စီးရဲ့coolant circulation လေးအကြောင်း
လေ့လာမိသမျှလေး shareပေးချင်လို့ပါ
Cooling systemမှာဆိုရင်
Water pump
Thermostat
Radiator
Radiator fanတွေပါဝင်ပါတယ်
မနက်engineစနိုးချိန်မှာ thermostatဟာအပိတ်အနေအထားနဲ့coolantရေလည်ပတ်ပါတယ်
ရေတိုင်ကီ(radiator)ဖက်ကိုမစီးဆင်းပါဘူး
သက်မှတ်အပူချိန်ရောက်မှသာ thermostat valveဖွင့်ပေးပါတယ် စနိုးချင်းengine normal temperatureရောက်ဖို့ဆီ မီးတွေထိန်းညှိပြီးrpm1000နီးနီးရှိနေပါမယ်
normal temperature ရောက်မှာrpmပြန်ကျပြီး
Thermostat ပွင့်ပြီးရေတိုကီထိcoolantလည်ပါ့မယ်
Thermostat မကောင်းလို့ သက်မှတ်အပူချိန်ရောက်ပီးvalveမဖွင့်နိုင်ရင် engine heatတက်ပါ့မယ်
အမြဲပွင့်ရေနရင် သို့မဟုတ်ဖြုတ်ထားရင်normal temperatureရောက်ဖို့ engineပိုrunရပါတယ်
Engineအကျမြန်ပါ့မယ်ဆီပိုစားပါမယ်
Thermostatကောင်းမကောင်းသိချင်ရင်engine ပူအောင်နိုးထားပီး radiatorအောက်ပိုက်ကိုစမ်းကြည့်ပါthermostat ပွင့်ဖို့အချိန်မှာအပေါ်ပိုက်အောက်ပိုက်အပူချိန်မညီရင်thermostat valveမွင့်နိုင်လို့ပါ
နောက်တနည်းကတော့thermostatကို100 degree Cရောက်အောင်ရေထဲမှာပြုတ်ပါ 0.3 inch ထိပွင့်လာရပါမယ်
Radiator fan controlကိုနောက်နေ့ဆက်တင်ပေးပါ့မယ်ခင်မျာ
အားလုံးကျန်းမာကြပါစေ