Licence professionnelle du management de la logistique et de la qualité

Logistique budgétaire / financière

باش تكون واعر فاللجستيك و باغي توصل لمرتبة عالية فاد المجال خاصك تكون عندك مع la finance, وخاص تكون استراتيجية اللوجستيكية ديالك عندها بعد مالي داكشي علاش كتلقى الشركات دايرين مدير لوجيستيك هو المدير المالية 😎.

مسؤل اللوجيستيك ماشي هو انا كنعرف نصايب طابلو
انا كنعرف فيفو ليفو
انا كنعرف ندير تخطيط
انا كنفهم فالاكسبلوطاسيون ديال الكاميونات و ديبوات وعندي مع لي زانكوتيرم ( هاد زانكوتيرم بالعربية بانت فحال شي مرض ديال المفاصل )

شوفو معايا هاد الصورة لتحت .
الهدف الوحيد ديال الشركة هو تحقيق الربح ، ماشي انساني او تربوي...

باش دخل الشركة الارباح خاصها

- تزيد ف رقم المعاملات
(chiffre d’affaires / turnover)
- تنقص فالتكلفة الاجمالية
(cout/cost)
- تنقص من
BFR (besoin en fond de roulement)
- تنقص من الاستثمارات
- تستغل ال
Actif
ديالها مزيان .
- يكون عندها نظام محكم ديال
cash flow

بالمناسبة : المخزون (صطوك) كين ف كلاس 3
actif circulation
لي هو كان كاش فلول وحولناه اكتيف
يعني الشركة كيطلع عندها
BFR
هو باش غتخلص الناس وتشري بلا كريدي وتخلص الما والضو وداكشي الا معندهاش وبقيتي كتغرق فيها صطوك غتغوق هي كريديات من البنك باش تخلصك و في الاخير غتكولبكم باي باي حيث درت فاييت

اللوجستيك كتلعب واحد دور كبيييييييييير جدا و كتأتر بشكل كبير فجميع هاد النقط لذكرت باش الشركة تربح ، هادشي علاش نايضة القيامة عل اللوجستيك وسلسلة الامدادات في العالم والمفرب غادي فهاد الرأية الاستراتيجية وخا مزااال معطلين ولكن كينة الشوفة .

ليبغا يمشي فاللوجستيك مزيان، سواء ايولي Manager او مدير او يفتح شركة ديالو الخاصة خاصو يقرا la finance
مزيان ويفهم علاقة اللوجستيك ب finance

من بين
KPIs
لي خاص المسؤول اللوجستيكي يتقنهم هو

وزن التكلفة ديال كل مركز تكلفة على رقم المعاملات
نسبة استغلال الموارد الثابتة
نسبة عائد الاستثمار
تكلفة المخزون على رقم المعاملات
هامش الربح
ومؤشرات اخرى

PROCÉDURES D’EXPORTATION APRÈS L'ENTRÉE AU PORT
1. Première étape: Pesage
Après l'entrée au port, l'exportateur ou son représentant procède
éventuellement au pesage de la marchandise déclarée à l'export sous le
contrôle du service des douanes.
Un bon de pesage visé par le service des douanes est délivré à
l'exportateur.
2. Deuxième étape: Scanner
Toute marchandise destinée à l’exportation est soumise
obligatoirement à l’examen du scanner à l’exception de quelques
produits sensibles tels que les animaux vivants et les œufs à couver
En cas de conformité : l’officier du scanner appose son visa sur le
BAE (RAS) et le remet à l’exportateur ou son représentant.
En cas de non conformité : l’officier du scanner constate l’anomalie
sur le BAE et le transmet au service de la brigade commerciale qui
est tenue de prendre les mesures nécessaires pour s’assurer de la
conformité de la marchandise.
3. Troisième étape: Accord d'embarquement
L'exportateur ou son représentant, doit présenter le dossier
d’export au service d'embarquement qui comprend les documents
suivants:
1. Le BAE portant les visas et les mentions nécessaires.
2. Copie de la facture
3. Copie de la déclaration d'exportation
4. Le bon de mise à quai
5. Le bon de pesage ( qui comprend la VGM)

Mots techniques:

BAE : bon à enlevé
VGM : verified gross mass

💡‎ # معلومة في اللوجستيك

Les approvisionnements : Procurements

معلومة الغد حول الامدادت les approvisionnements

الامدادت هو واحد process ف سلسلة الامدادات supply chain, انطلاقا من هاد process كنسيرو stock / inventory. سواء كان

Stock matière première /raw material inventory
Stock produit fini / finished good inventory
Stock semi fini/ semi final inventory
Stock encours / WIP inventory

فهاد المعلومة غندويو على Raw material / stock matière première, حيت هو لكيقريوه بزاف. بلا مايgولو ليكم اش كتقراو . خلي هاد جمل راقد.

دابا نتا عندك stock Matière première ، اول سؤال خاصك تجاوب عليه

‏how much/ Combien - شحال ندوز فلكوموند orde release -

وقتاش ندوزها : when / Quand

‏Safety stock - شحال stock de sécurité لخاصني نخلي باش نعتق المواقف

الا محددتيش سياسة لغدي تبعها غادي دير روينة فالسطوك ديالك . (Overstock or shortage)

هاد process خاصك تكون كتعرف مزيان

Consommation / consumption
Stock max
Stock min
Stock se sécurité/ Safety stock
Delai de livraison / lead time

كين 4 سياسات لفيهم (الكمية والزمن) كانختارو فيهم : متغير variable و ثابت fixe وسياسات اخرى.

١- كندوز كمية ثابتة في زمن ثابت appro simple

, كندوز كوموند ديال 200 طن كل اول ف شهر ، ما سوقي في تاحاجا كنعرف غير 200 طن فاول شهر. هاديك 200 طن كتحدد ب historique/ history.

٢- كنكموندي كمية متغييرة في زمن ثابت،

كندوز كوموندديال كمية متغيرة لي كتكمل ليما الكمية المستهدفة (لي خاصك تكون حاسبها متفوتش الماكس) ديال واحد الكمية لي حددناها من قبل ولكن فزمن ثابت, هاد السياسة كنسميوها

periodic replenishment policy/ politqe de re complètement périodique

كنكموندي كمية ثابتة في زمن متغير كتسمى point de commande
Reorder point (ROP)

، هنا كدير واحد جدول و كتبع لداخلات و لي خرجات كتكون حاسب point de commande, ملي كيوصل سطوك لهاديك الكميةالثابتة لحاسب كتصيفط كوموند . لي كتكون عندها علاقة بكمية الاستهلاك et delai de livraison et وsafety stock

كنكموندي كمية متغيرة في زمن متغير هنا فين كينا الخدمة، هاد السياسة كنستعملو. material requirement planning (MRP) , كتكون عندك nomenclature du composé كل منتوج اشنو كيحتاج باش نصيبوه . كيكون عندك quantité de lien, شحال كمية ديال composant لخاصني باش نصيب composé .

هاد الجدول ساهل فيه besoin en composants, شحال عندك دابا فسطوك onhand , شحال خاص دوز (onhand -besoin) كتزيد ديما safety stock حيت خاصك ديما تخليه. بالنسبة ل besoin , فيه dépendant et indépendant . ، ...



كينة سياسة min/max : هاد السياسة ديال الامدادات كنستعملوها consommation irrégulière ماعندهاش inputs , فحال قطع الغيار ف maintenance مكتعرفش امتا دوز الكوموند حيت مكتعرف consommation de la maintenance curative
فهاد الحالة كتكادري سطوك ب min /max كيكون عندو علاقة ب مساحة التخزين، تكلفة المخصصة, ايمتا délai de livraison, احتمالات probabilité, قانون لكيكون معتمدين عليه بزاف هو قانون سمكة التونة العجيبة loi de poisson,

كيفاش نحسبو point de commande
كيفاش نحسبو min/max
كيفاش نحسبو quantité de recompletement
شنو علاقة les prévisions de vente ب les
approvisionnements

💡‎ #معلومة في اللوجستيك

Transport national معلومة اليوم في مجال النقل الوطني
وخصوصا كيفية حساب تكلفة النقل الطرقي (الشاحنات)

النقل الطرقي كيتعتابر من اهل وسائل النقل في المغرب ولكن تكلفة ديالو كتكون طالعة على حساب المجال. لهذا خاص المسؤول يطبط التكلفة ديال النقل ديالو ويعرف كيفاش احسبها و كيفاش يسيرها مقارنة مع تغيرات الميكرو اكونومي .

مصاريف النقل كتختالف من نوع الشاحنة ل اخرى على حساب عدد ونوع les essieux ، لكيحدو لينا الحمولة CU: charge utile
مسؤول النقل خاصو يكون عارف الحمولة المسموح بها في المغرب. خاصو يعرف شنو هها PTAC, PTRA, CU, PMA...
خاصو يكون عارف مقاييس ديال الشاحنات (طول عرض ارتفاع)

اول حاجة خاصك تحسب المصاريف المتغييرة scharge variables ديال كل كيلومتر coût kilométrique ، هما المصاريف لكيتزادو كل كيلومتر كلما تحركات الشاحنة

ثانيا الثمن ديال المصاريف الثابتة charges fixes هما المصاريف لكيتزادو كل نهار واخا ماكتحركش شاحنة يعني فيك فيك , التأمين ، الضريبة، الضريبة على الحمولة، المراقبة التقنية ديال الشاحنة، وفي دول اخرى كين ضرائب اخرى فحال الضريبة البيئية و taxe visuelle الخ

ثالثا الثمن ديال الموارد البشرية ديال بنااادم

رابعا مصاريف الشركة الى كنتي عندك شركة النقل فقط كدخلها مع المصاريف الثابتة
او مصاريف الغير المباشرة هنا خاصك تكون كتفهم ف تقسيم التكلفة الغير مباشرة indirect expenses

المصاريف المتغييرة charges variables
Gasoil, péage, pneumatique, entretien préventif, entretien curatif...

هاد المصاريف كتشوف شحال كتخسر فالشهر او اليوم و كتقسم المجموع على عدد الكيلومترات لغدير فهداك شهر او اليوم . كيتسمى Terme kilométrique
كتحسب كل حاجة بوحدها باش تقضر دير مقارنة في كل شهر (réalisé vs historique vs budget)
وتقدر تحسب التكلفة ديال كل نوع من المصاريف بالنسبة للكيلومتر الواحد
( مثلا : cout gasoil par kilomètre, cout entretien par Km...

المصاريف الثابتة charges fixes
Assurance, vignettes, taxe à l’essieu, visite technique...

هادو كيتخلصو لعام يعني كتشد المجموع ديال كل حاجة كتقسمها على 365. باش كتعرف مصروف اليوم

مصاريف الموارد البشرية
Salaire brut ( fih les charges sociales et autres charges)

كتاخد مصروف الخام ماشي الصافي السائقين و مصروف الموارد لعندها علاقة مع تسيير هاد الشاحنات ( هنا خاصك répartition des charges indirectes في حالة مسؤول كيسير النقل والمخزن واشياء اخرى) ) كتقسم كلشي على عدد ايام العمل.
كيتسمى terme journalier

من بعد كتاخد اي عدد كيلومترات لدارت الشاحنات كضربهم ف terme kilométrique و كتزيد عليهم عدد الايام مضروب ف terme journalier على حساب طراحي شحال فيه من يوم

Cout= (terme km*nombre de km)+(terme journalier *nombre de jour de l’opération)

LE CENTRE LOGISTIQUE, LA PIECE MAÎTRESSE DE LA CHAINE LOGISTIQUE

Les centres logistiques sont devenus déterminants au sein d'une chaîne logistique de plus en plus complexe. La transformation logistique survenue au cours de ces dernières années a favorisé la création de grands centres d'activités logistiques situés à proximité des grandes villes, où les différents prestataires logistiques partagent un espace afin de créer des synergies, augmenter la productivité et réduire les coûts. Ces espaces, connus sous les noms de ZAL, hubs logistiques ou zones industrielles, ont été spécialement conçus pour y concentrer des activités logistiques et de transport.

À son tour, un centre logistique est associé au terme anglais de fulfillment center, qui, en français, pourrait être assimilé à un centre de distribution. Il s'agit d'un espace qu'une entreprise destine au stockage, à la préparation et à la distribution de ses produits. Autrement dit, il s'agit d'un entrepôt adapté et modernisé pour pouvoir englober un plus grand nombre de compétences logistiques, comme la réception, le transport interne, le stockage, la préparation et la distribution de la marchandise.

Dans cet article, nous traitons en profondeur les deux définitions de centre logistique, les fonctions qu'elles remplissent et les différents types existants.

Mecalux

La gestion de production et les flux

Quand on parle de gestion de production dans les entreprises, on fait constamment référence à des notions de flux : implantation en flux, flux poussés, flux tirés, flux tendus, flux logistiques...
La notion de flux est synonyme de mouvement, de circulation,d’évolution, de rapidité et donc d’efficacité.

En gestion de production, on s’intéresse plus particulièrement aux :

• Flux physiques : approvisionnement, entrée et circulation des
matières premières, des composants, des pièces de rechange, des
sous-ensembles ; circulation, sortie et distribution des produits
finis.
• Flux d’information : suivi des commandes, des ordres de fabri-
cation, suivi des données techniques, suivi des heures de main-
d’œuvre, des heures machines, des consommations de matières,
des rebuts...

La préoccupation majeure de la gestion de production étant la satisfaction des clients, celle-ci se doit de chercher à maîtriser ses flux. Pour cela, elle doit :

• Simplifier les flux physiques en supprimant les opérations non
génératrices de valeur vendable au sens valeur utile pour le
client (par réimplantation des moyens de production).
• Fluidifier et accélérer les flux physiques en évitant les pannes
machines, en diminuant les temps de changements de série, en
améliorant la qualité des pièces, en développant tant la polyva-
lence des hommes que le partenariat avec les fournisseurs et les
distributeurs, en maîtrisant les flux de transports externes des
produits…
• Créer un système d’informations de gestion de production
cohérent et pertinent par un dialogue et une mise au point pour
connaître et répondre aux besoins et aux attentes de chacun.
Maîtriser ses flux physiques et informationnels est, pour une entreprise, l’un des challenges déterminants des années 2000.

BATIMENT LOGISTIQUE

Derrière le terme de bâtiment logistique, sont englobés les "entrepôts" et les "plates-formes". Ces termes pouvant revêtir des définitions différentes suivant le type d'acteur, voici les définitions retenues dans ce document. On appellera "entrepôt" un bâtiment logistique dans lequel les marchandises sont stockées plus de 24 heures.
Ces entrepôts sont munis d'étagères (« racks ») pour le rangement des palettes ou des colis. On appellera « plates-formes » les bâtiments logistiques dans lesquels les marchandises sont stockées sur une durée de temps très limitée (moins de 24h), et n'effectuent qu'un passage à quai, dans le cadre d'une opération de dégroupage/groupage.
Ces plates-formes ne sont pas équipées d'étagères, les marchandises restant sur le quai dans l'attente de leur prise en charge. On note que certains bâtiments logistiques sont pour partie des entrepôts, et pour une autre partie des plates-formes. Ce cas est fréquent dans la grande distribution : les produits alimentaires secs sont entreposés, alors que les produits frais sont traités dans la partie « plate-forme » du bâtiment logistique.
Les entrepôts sont classiquement organisés de la manière suivante :

Illustration 1 : organisation d'un entrepôt type

Les lettres A, B et C désignent respectivement les produits à forte, moyenne et basse rotation. Ces produits sont disposés dans l'entrepôt de manière à minimiser les déplacements des caristes. Le type de produit stocké, et sa durée moyenne de stockage (autrement dit son taux de rotation), influencent fortement les trafics engendrés par l'entrepôt.
Une plate-forme de cross-docking, où les marchandises ne font que transiter, est habituellement organisée de la
manière suivante :

Illustration 2 : organisation d'une plate-forme de type "cross-docking"

■ Généralités sur la gestion des stocks

A- Définition des concepts

Un stock est une quantité de bien accumulés dans l’attente d’une utilisation,en vue d’harmoniser un flux d’entrée et un flux de sortie dont les rythmes sont différents.

Gérer un stock, c’est faire en sorte qu’il soit constamment apte à répondre aux demandes des clients, des utilisateurs des articles stockés.
Parler de la gestion des stocks en avenir certain revient à dire que toutes les prévisions faites aujourd’hui concernant l’avenir se réaliseront.

B- Types de stocks
Dans le jargon de la profession, on distingue différents niveaux de stock :

■ Stock initial : c’est le stock au début d’une période
■ Stock final : c’est le stock à la fin d’une période
■ Stock minimum ou d’alerte :(ou point de commande ou de couverture) c’est le niveau de stock servant à déclencher un réapprovisionnement.
■ Stock de sécurité ou de protection : le niveau de stock disponible pour répondre à des situations imprévues telles que le re**rd d’approvisionnement ou des commandes exceptionnelles.
■ Stock maximum : le niveau de stock qui correspond à la capacité physique maximal de stockage.
■ Stock tampon ou stock délai : permet une consommation normale pendant le délai de réapprovisionnement.
■ Stock mort ou dormant : correspondant à des produits stockés sans sortie depuis un certain temps.
■ Stock disponible : niveau de stock qui correspond au stock existant additionné des entrées prévisionnelles et diminué des sorties prévisionnelles.

Réalisons une visite des lieux de travail virtuelle.

De manière basique pour employer un langage que même les non Qhse pourrait comprendre, un danger (dans le cadre du travail) est toute chose ou situation capables de causer un dommage corporel ou psychologique, la situation dangereuse est donc de travailler en côtoyant le danger sans les mesures de prévention adéquats.

Le risque quant à lui est la probabilité de survenu d'un dommage suite à l'exposition au danger identifié.

En général 2 ou 3 critères peuvent être pris en compte pour catégoriser les risques :

- La Gravité du dommage pouvant être causé,

- La fréquence ou niveau d'exposition du travailleur à ce danger (certains prennent en compte ici la probabilité)

- Le niveau de maîtrise du risque, existant (l'exemple le plus banale est notamment les EPI, qui peuvent réduire les dommages si le risque de réalise).

D'autres critères peuvent être ajoutés ou remplacés selon la méthode de calcul du risque choisie, mais toujours est-il que cela reviendra plus ou moins à la même chose.

(Certains utilisent notamment la formule de l'AMDEC à savoir la Gravité, l'Occurrence et la Détectabilité, pour calculer la criticité du risque)

Source image : inforisque

L'entrepreneur de Manutention (Acconier)

Rôle/Activités

A l'export, l'entreprise de manutention est chargée de réceptionner les marchandises arrivant par camion, remorque, wagon…et de procéder à toutes les opérations nécessaires pour la mise à bord de ces marchandises.

A l'import, le processus est inversé.Dans les ports méditerranéens, l'acconier effectue également la réception, la reconnaissance et
le gardiennage à quai des marchandises à embarquer ou débarquer.

Relations avec les autres professions et les administrations

Les entreprises de manutention sont en relation avec :
■ Les armateurs ou leurs représentants les agents maritimes qui sont leurs donneurs d'ordre, Le Port qui leur loue les terre-pleins, les hangars et une partie de l'outillage,
■ Les experts maritimes,
■ Les courtiers d'assurances et assureurs.

L'Agent Maritime et le Consignataire de Navires

Rôle/Activités
Le consignataire est le mandataire de l'armateur :
* Il délivre la marchandise,
* Il encaisse le fret,
* Il pourvoit à tous les besoins du navire et de l'équipage pendant l'escale, (effectue les avances nécessaires et paie les frais auxquels est soumis le navire pendant l'escale : pilotage, remorquage…)
De nos jours, le consignataire est également agent maritime, c'est-à-dire spécialisé dans l'organisation des transports comportant une partie maritime.

A ce titre, il a d'autres missions parmi lesquelles :
■ Réception des marchandises à embarquer,
■ Réception des marchandises des mains du capitaine au débarquement,
■ Soins et livraison des marchandises réceptionnées.

☆ Relations avec les autres professions et les administrations
L'agent maritime est en relation avec de nombreux autres opérateurs portuaires :
□ L'armateur, qui est son mandant,
□ Les transporteurs (route, fer, barge),
□ L'acconier ,
□ Les sociétés de lamanage, remorquage et pilotage,
□ Les courtiers interprètes et conducteurs de navires,
□ Les avitailleurs,
□ Les courtiers d'assurances maritimes,
□ Les assureurs,
□ Les experts maritimes,
□ La réparation navale,
□ Les tribunaux de commerce,
□ La douane, pour le contrôle des marchandises à quai placées sous leur responsabilité,
□ Le Port de Marseille Fos,
□ Les sociétés de réparation de conteneurs.