Auto-Ecole Tegssas SARL AU

خبر سار للسائقين.. امتيازات كثيرة للمشروع الجديد لمدونة قانون السير
خبر سار للسائقين.. امتيازات كثيرة للمشروع الجديد لمدونة قانون السير
نشرت بواسطة: شوف ميديا بتاريــخ :2015-07-10 17:23:02

"شوف تيفي"
قلص المشروع المتعلق بمدونة السير على الطرق، المصادق عليه أمس الخميس بالرباط، (قلص) الفترة الزمنية اللازم التوفر عليها للانتقال من رخصة السياقة من صنف "ب" إلى رخصة السياقة من صنفي "د" و"ج" من أربع سنوات إلى سنتين فقط، كما تم إلغاء مسطرة استبدال رخصة السياقة المؤقتة برخصة دائمة والإبقاء على حامل وحيد يغطي الفترتين الاختبارية وما بعدها، مع إعادة النظر في رصيد النقط المخصص لرخصة السياقة خلال الفترة الاختبارية.
وينص المشروع على إلغاء عقوبة الإيداع بالمحجز لمدة 24 ساعة، في حالة ارتكاب مخالفة التوقف غير القانوني أو الخطير، مع غياب السائق أو في حال رفضه الامتثال وجعلها مرتبطة بإنهاء المخالفة مع أداء الغرامة، وكذا إلغاء عقوبة الإيداع بالمحجز لمدة 10 أيام، في حالة ارتكاب مخالفة عدم الخضوع للمراقبة التقنية والسماح بإنهاء المخالفة عن طريق إجراء الفحص التقني وأداء الغرامة.

السَّلامة المُروريّة
قيادة السيّارة في الطقس البارد :
هل أن إحماء السيارة قبل القيادة في الشتاء ضروريّ أم وضيعة للوقت؟
رأيان برزا في هذه المسألة:
1- الرأي الأوّل: ينصح بتسخين السيارة لفترات كافية في الأجواء الباردة.
وبرهانه على ذلك أنّه في الجو العادي، تكون جميع السوائل في السيارة في وضعها الفيزيائي الطبيعي فتكون استجابة الفرامل أو المقود الهيدروليكي ( البور ستيرنج ) طبيعية وحسب قياسات وإعدادات المصنع.
أمّا في الأجواء الباردة فتزيد كثافة السوائل في السيارة، فتكون استجابة السيارة لأول 3 إلى 5 كيلومتر دون المستوى المطلوب، وبعدها تتأثر السوائل بالحرارة المنبعثة من المحرك وتعود إلى وضعها الطبيعي.
2- الرأي الثاني: يرى أنَّ إحماء السيارة في الشتاء.. مضيعة للوقت قبل القيادة
وبرهانه على ذلك أنَّ الدراسات الحديثة أثبتت أن احماء السيارة في الشتاء غير مرتبط بالواقع التقني وهو غير ضروري على الاطلاق. فنظام الحقن الالكتروني أعفى غالبية السيارات من عملية الاحماء والانتظار الطويل، حيث أن عند دوران المحرك في الجو البارد يرسل حساس درجة الحرارة إشارة كهربائية إلى وحدة التحكم الإلكتروني، التي تتحكم في فتح صمام التشغيل على البارد فيبدأ بحقن الوقود في مجاري السحب وفي الوقت ذاته يمرر الهواء بوساطة صمام يحدد كمية الوقود الداخلة وفقًا لدرجة حرارة المحرك.
كما توصلت الى القول: “عملية الإحماء يجب ألا تستمر لأكثر من 30 ثانية قبل قيادة السيارة في فصل الشتاء، وأنه من الأفضل أن يتم إطفاء محرّك السيارة وتشغيله من جديد مقارنة بتركه يسخن والسيارة في مكانها لا تتحرك”.
وأنّه لمزيد من التأكيد، وبالبحث في كتيبات التعليمات داخل السيارة، يمكن ملاحظة الآتي:
– كتيب التعليمات للفورد: “تسخين السيارة في الصباح البارد غير مطلوب وقد يزيد ذلك من معدل استهلاك الوقود”.
– كتيب التعليمات للبي ام دبليو: “لا تنتظر حتى تسخن السيارة وهي متوقفة، ابدأ بالقيادة على سرعة معتدلة”.
– كتيب التعليمات للمرسيدس: “سخن المحرك بشكل سريع، ولا تستخدم قوة المحرك الكاملة حتى تصل درجة حرارة المحرك الى درجة الحرارة الطبيعية”.
– كتيب التعليمات لتويوتا ولكزس: “تسخين المحرك ينبغي ان يكون عن طريق القيادة لا عن طريق الوقوف”

تيمكن نظام منع انغلاق المكابح Anti-lock Braking System) ABS) عجلات السيارة من الانغلاق الكامل أثناء الضغط على المكابح الفران والسماح لسائق السيارة بالمحافظة على التحكم الكامل في مقود السيارة.
ويمكن أن يؤدي استخدام القوة المفرطة في الضغط على دواسة المكابح من دون وجود نظام “ABS” إلى توقف عجلة أو المزيد من العجلات عن الدوران (أي تنغلق) وتبدأ في الانزلاق مما يقلل من قدرة قائد السيارة على التحكم في مقود السيارة بشكل كبير. أما في حال وجود نظام “ABS”¡ فإن استخدام أقصى قوة على دواسة المكابح يبطئ كل عجلة إلى أقصى نقطة في الكبح بدون حدوث أي انزلاق. ونظرا لأن كافة عجلات السيارة لا تزال في حال الدوران فإن السائق يحافظ على التحكم في مقود السيارة في حدود قوة السحب أو الجر. وهنالك العديد من الشاحنات الخفيفة التي تستخدم نظام “ABS” في العجلات الخلفية لمنع انغلاقها.
ويتكون نظام (ABS) من وحدة تحكم إلكترونية مزودة بمعالج صغير ووحدة تحكم هيدروليكية مزودة بمضخة وموتور (لتنظيم ضغط المكابح) ومجسات لسرعة العجلات لكل عجلة. وفي حال بدأت العجلة بالانغلاق خلال الضغط على المكابح يشعر الكمبيوتر باختلاف السرعة مقارنة بالعجلات الأخرى. وتقوم وحدة التحكم الهيدروليكية بتقليل الضغط إلى ذلك الحد من الكبح حتى تبدأ العجلة بالدوران مجددا. ويحدث هذا الأمر مرات عديدة كل ثانية خلال عملية الضغط على المكابح مما يجعل عملية ضخ المكابح غير ضرورية. وعند استخدام المكابح بثبات تبقى كل عجلة عند أقصى درجة في الكبح من دون انغلاق لمساعدة السائق على الاستفادة من السحب أو الجر المتوفر أفضل استفادة ممكنة.
يزود نظام “ABS” السائق باستقرار وتحكم كبيرين للمركبة أثناء الضغط بقوة على المكابح¡ مما يسمح للسائق بتفادي الحوادث المحتملة.