15/08/2026
ដំណើរការវាយតម្លៃផ្លូវដែលមានស្រាប់ (Existing Pavement Evaluation)
ជំហានទី 1 – ការត្រួតពិនិត្យស្ថានភាពផ្លូវដោយភ្នែក (Visual Inspection)
* ស្នាមប្រេះ (Cracking)
* រន្ធ/ស្នាមកង់ (Rutting)
* រណ្តៅ (Potholes)
* ការរលាត់នៃស្រទាប់ផ្ទៃ (Ravelling)
* តំបន់ដែលបានជួសជុល (Patchwork)
* ការខូចខាតនៅគែមផ្លូវ
* បញ្ហាប្រព័ន្ធបង្ហូរទឹក
ជំហានទី 2 – FWD Survey
ប្រមូលទិន្នន័យ FWD នៅចន្លោះសមស្រប ឧទាហរណ៍៖
* 25–50 m សម្រាប់ការសិក្សាលម្អិត
* ធ្វើតេស្តញឹកជាងនេះនៅតំបន់ដែលមានការខូចខាតខ្លាំង
* វាស់ទាំង wheel paths ប្រសិនបើអាច
ជំហានទី 3 – គណនា Horak Indices
សម្រាប់ចំណុច FWD នីមួយៗ៖
SCI = D0 − D300
BDI = D300 − D600
BCI = D600 − D900
ជំហានទី 4 – បែងចែកផ្លូវជាផ្នែកដែលមានលក្ខណៈដូចគ្នា (Homogeneous Sections)
ប្រើ D0, SCI, BDI, BCI ស្ថានភាពផ្លូវដែលបានពិនិត្យដោយភ្នែក និងព័ត៌មានអំពីកម្រាស់ស្រទាប់ pavement (From Pit tests) ដើម្បីកំណត់ផ្នែកផ្លូវដែលមាន behavior ស្រដៀងគ្នា។
ជំហានទី 5 – Back-calculation នៃ Elastic modulus
ទិន្នន័យ FWD អាចប្រើជាមួយកម្មវិធី back-calculation សមស្រប ដើម្បីប៉ាន់ស្មាន៖
* Modulus របស់ asphalt
* Modulus របស់ base/subbase
* Resilient modulus របស់ subgrade
ជំហានទី 6 – ការឌីហ្សាញជួសជុល/ស្តារផ្លូវ
ត្រូវប្រៀបធៀបសមត្ថភាពទ្រទ្រង់របស់ pavement ដែលមានស្រាប់ជាមួយ traffic design ដែលត្រូវការ ហើយកំណត់វិធីសាស្ត្រជួសជុលសមស្រប ដូចជា៖
* ការថែទាំជាប្រចាំ
* ការបិទស្នាមប្រេះ
* Milling និង Overlay
* Structural Overlay
* Partial/Full-depth Reconstruction
* ការកែសម្រួល Subgrade
អាចទាញយកឯកសារបានពី https://t.me/MPWTdocs