02/10/2026
Esce oggi il Numero 1 di CRM — Crash Report Magazine.
Non è un bollettino di cause. È il notiziario di sicurezza del volo di personalaviation.eu: fatti tratti da comunicati e rapporti preliminari, e il punto operativo che si può già usare in briefing mentre l’inchiesta resta aperta. Dove l’inchiesta è aperta, nessuna causa è affermata.
In questo numero, 2 ottobre 2026:
• Kenge, 25 settembre. Let L-410UVP di Tracep Congo Aviation, 9S-GUC, da Kikwit verso N’Dolo. Difficoltà tecniche in volo, atterraggio di emergenza su un’aviosuperficie dismessa nel 2023 e in parte occupata da edifici. Caduta in un compound residenziale, incendio, diciassette morti a bordo. Un campo chiuso e invaso dall’abitato non è un alternato.
• Miami, preliminare NTSB del 1° ottobre (DCA26MA352). Boeing 767-33A di 21 Air, volo 7598 per Amazon, uscita di pista 30 il 6 settembre: due veicoli urtati, incendio all’ala destra, cinque morti a terra. Contatto lungo, energia in eccesso, riattaccata tentata con poche centinaia di piedi di pavimentazione, aerofreni e inversori non usati, vento con raffiche non trasmesso all’equipaggio. Nessuna di queste evidenze è, da sola, la causa.
• Catalina, 30 settembre. Eurocopter EC135 P2 di REACH Air Medical Services in mare dopo il decollo notturno dall’eliporto di Avalon, paziente a bordo. Inchiesta NTSB aperta: niente, a questa data, su motore, comandi o meteo.
• Houston, 27 settembre. Embraer E175 United Express / Mesa, parabrezza del primo ufficiale rotto poco dopo il decollo. Emergenza, salita interrotta, rientro senza depressurizzazione e senza feriti. Prima la traiettoria, poi la diagnosi dello strato.
• Una nota, senza ipotesi di movente, sul 737 MAX di flydubai dirottato a Tabuk il 29 settembre dopo un alterco in cabina.
PDF e scheda: https://personalaviation.eu/2026/10/02/CRM-Numero-1/
