تعليم مباديء الطيران المدني

  • Home
  • Iraq
  • Dora
  • تعليم مباديء الطيران المدني

تعليم مباديء الطيران المدني تهدف الى تعليم مباديء الطيران المدني والطائرات الصغير? صفحة تهتم بالتعليم والتدريب في مباديء واساسيات الطيران على الخطوط الجوية المدنية

11/04/2017

روعة الطيران والهبوط على الطائرات المدنية

09/03/2017

تم انشاء هذه الصفحة لتعليم الطلبة والمبتدئين على علوم الطيران المدني الحديث ؟ وكما هو معلوم فان كلفة دورات الطيران المدني في المعاهد ومدارس الطيران العالمية تكلف مابين 35 الف دولار وتصل لما يقارب من 60 الف دولار وحسب التكنلوجيا ونوع الطائرات ومدة الدراسة من سنة ونصف الى سنتين ؟ ولكن الطالب الذي لديه معلومات اولية وعلمية ستكون لديه الدورة بفترة اقل وبمبلغ الدراسة اقل ؟ ولهذا لا تفوتكم فرصة من الاستفادة والتعليم لانها سوف تختزل لديك الكثير من الجهد والوقت وبكلفة تصل الى النصف ؟ تمنياتنا لكم بالموفقية والنجاح ؟ مجيد حميد الشمري العراق - بغداد

ان اختلال الضغط الجوي في كابينة الطائرة يمكن ان يحدث في جميع الطائرات المدنية الحديثة منها أو القديمة، فلا يمكن ان نستثن...
06/03/2017

ان اختلال الضغط الجوي في كابينة الطائرة يمكن ان يحدث في جميع الطائرات المدنية الحديثة منها أو القديمة، فلا يمكن ان نستثني كلا النوعين، لكنه قليل الحدوث، خصوصا في الطائرات المتطورة، حيث باتت أنظمة الكشف عن ذلك أكثر تطورا، وتكنولوجيا بناء الطائرة تتحسن يوما بعد يوم، اضف الى ذلك التدريب المحكم للتعامل مع هذه الحالة الحرجة بالنسبة للطيارين، وضرورة سرعة ردة فعلهم مع هذا الوضع الخطير.
بيئة اصطناعية
تطير الطائرات الحديثة على ارتفاعات شاهقة يكون فيها الهواء قليل الكثافة، وتكون مستويات الأوكسجين فيها منخفضة جدا للحفاظ على حياة الانسان.، لذا يتم احكام اغلاق كابينة الطائرة أثناء التحليق، ثم يتم ضغطها خلال ذلك لخلق بيئة اصطناعية آمنة، ويتنفس الركاب الهواء المضغوط ويتم ضبطه ليكافئ الضغط الجوي عند ارتفاع 8 آلاف قدم حتى ان حلقت الطائرة على ارتفاعات أعلى من ذلك بأضعاف.، اما عند حدوث انخفاض بضغط الكابينة فان أقنعة الأوكسجين تتدلى فورا أتوماتيكيا، ويتعين على الطيارين ان يهبطوا بسرعة بالطائرة الى ارتفاع أقل من 10 آلاف قدم.
نقص في الأوكسجين
تقع معظم تقلبات الطقس الجوي على الارتفاعات التي تقع تحت ارتفاع 20 الف قدم، ويكون الهواء اقل كثافة فوق ذلك الارتفاع، وتزداد الكثافة عندما يكون ملاصقا لسطح الارض، وتقل تدريجيا كلما ارتفعنا عنه. ويتكون الغلاف الجوي من عدة طبقات اهمها «التروبوسفير»، وهي اهم الطبقات المكونة للغلاف الجوي، نظرا لكونها تبتدئ من سطح الارض الى ارتفاع 20 كلم (66 الف قدم تقريبا) وبها تحدث الحياة، حيث الكائنات والبشر، وتحلق خلالها جميع انواع الطائرات المدنية والعسكرية على حد سواء، وتحدث بها التقلبات الطقسية زائد تكون الغيوم. ولكي يتمكن البشر من بلوغ ارتفاع اعلى من 10 آلاف قدم (3 كلم) بالطائرات والبقاء احياء، لا بد من ان تكون كبائنها الداخلية مكيفة الضغط Pressurized، بسبب ما سبق ذكره من انخفاض الضغط الخارجي على تلك الارتفاعات وانخفاض كثافة الهواء.
90 ثانية للنجاة
عند حدوث خلل بالضغط في كابينة الطائرة على ارتفاع يفوق عشرة آلاف قدم او حدوث تسريب للهواء يجب على الطيارين الهبوط سريعا لارتفاع عشرة آلاف قدم، لانه عند هذا الارتفاع يكون التنفس ممكنا وتكون درجة الحرارة الخارجية محتملة ولو انها تكون باردة، وعملية النزول هذه هذه يجب الا تستغرق اكثر من دقيقة ونصف الدقيقة (90 ثانية)، وبالطبع الهبوط فورا بعدها عند اقرب مطار. لكن اثناء اداء هذه العملية يجب ان يلجأ الطيار الى استخدام اقنعة الاوكسجين الاحتياطية للطوارئ، وكذلك الركاب، حيث تنزلق تلك الاقنعة عادة تلقائية عند حدوث خلل في ضغط الكابينة، ويستمد الركاب والطاقم الاوكسجين عبر قوارير مزودة بها كل طائرة، وتخضع هذه القوارير لعمليات صيانة وكشف دوري قبل اقلاع الطائرة.
الهيبوكسيا
أما من الناحية الطبية، فتتفاوت عملية نقص الأوكسجين الهيبوكسيا Hypoxia من شخص إلى آخر، لكن غالباً ما تتساوى في الارتفاعات العالية فوق 10 آلاف قدم، حيث لا يمكن للبشر التنفس بسهولة والحصول على الأوكسجين بهذه الارتفاعات، ومن هنا يتم تكييف كبائن الطائرات لما هو دون 8 آلاف قدم وما تحت، حتى يشعر الركاب وكأنهم بذلك الارتفاع، وبالتالي يبقى الجميع محتفظاً بوعيه. وتتم معالجة نقص الأوكسجين عن طريق استنشاق كمية كافية منه، وبالتالي تزول الأعراض، وهو ليس مرضاً دائماً إنما لحظي، ولكن عندما تطول مدة بقاء الإنسان على ارتفاع شاهق، فإن ذلك يصبح مميتاً.
ضبط الضغط داخل الطائرة
يعرف نظام الهواء المضغوط Pneumatic system بأنه الوحدات والتركيبات والتوصيلات المتكاملة لتغذية وتنظيم إمداد الهواء للكابينة بالطائرة، وتأمين بعض الأجهزة على متن الطائرة، وأهمها نظام التكييف وضبط الضغط، وغالباً ما يتم الحصول على الهواء المضغوط من 3 مصادر. 1 - نظام استنزاف الهواء من المحركات الرئيسية النفاثة للطائرة 2 - وحدة الطاقة الاحتياطية APU التي تكون أغلب الأحيان في الذيل، ولكنها لا تستخدم إلا عند الضرورة القصوى أو في حالة تعطل المحركات الرئيسية، أو عدم وجود مصدر تغذية للطاقة في أحد المطارات على الأرض. 3 - وحدة الطاقة الأرضية GPU في المطار (على الأرض فقط). ولكي يتم خلق هذا الضغط ينبغي أن يتم ضخ هواء في الكابينة، والكابينة هي عبارة عن حيز، وبالتالي تتم المحافظة على توازن الضغط عن طريق دورة الهواء المضغوط هذه من خلال صمامات موجودة في بدن الطائرة يتم التحكم في درجة اتساع فتحاتها، وللعلم تحوي كابينة طائرة كالبوينغ جامبو 747 على سبيل المثال ما يقرب من وزن طن كامل من الهواء داخلها.
أجهزة توليد الأوكسجين
عادة تحمل الطائرات الأقدم على متنها أسطوانات تحوي غاز الأوكسجين للتنفس، ولكن هذا مع الوقت أصبح يشكل خطراًَ إذا ما تعرضت إحدى تلك الأسطوانات لعطب أو لشرارة، فإن احتمالات خطر نشوب حريق أو انفجار كبير، ولكن مع تطور تكنولوجيا الطيران، أصبحت الطائرات الحديثة تحمل على متنها أجهزة لتوليد الأوكسجين التي تستخلص الأوكسجين عن طريق مولدات خاصة مجهزة بمواد كيميائية ككلورايد الصوديوم أو ملح حامض الصوديوم (NaClO3). وبالتال باتت الطائرات أكثر كفاءة من ناحية أنظمة الإعاشة من السابق.
هذا باختصار شديد كيفية عمل نظام الإعاشة على متن الطائرات الحالية في الارتفاعات الشاهقة.

مكان خزان وقود الطائرة - معلومة مفيدة ؟تعتبر أجنحة الطائرة المكان الرئيسي الذي توجد فيه خزانات الوقود التي تحتاجها الطائ...
05/02/2017

مكان خزان وقود الطائرة - معلومة مفيدة ؟
تعتبر أجنحة الطائرة المكان الرئيسي الذي توجد فيه خزانات الوقود التي تحتاجها الطائرة،
إضافةً إلى خزانات إضافية أو احتياطية يتم وضعها في الجناح الخلفي للطائرة ؟ والتي يتمّ مراقبة تخزين الوقود فيها بشكل آلي دقيق جداً؛ لتجنب حدوث أي مشاكل ؟ ويتمّ تحديد حجم الخزان المستخدم بناءً على نوع الطائرة وكذلك مداها وكم تستهلك من وقود في رحلتها ؟ أمّا بالنسبة لنوع الوقود فهو ما يُطلق عليه بـِ ( جت إيه ون - Jet A-1 - أو Jet A ) والذي بدأ استخدامه تحديداً للطائرات المدنية في العام 1950م في الولايات المتحدة الأمريكية، بحيث يتمتع بمجموعة من الخصائص والتي تشمل التالي: يتجمد عند 40 درجة تحت الصفر. تبلغ درجة حرارته الاشتعالية الذاتية ما يقارب الـ 2100 درجة مشوية. تتراوح كثافته النوعية ما بين 0.775 و0.833، حيث تختلف كثافته كلياً عن اي وقود ؟

03/02/2017

بوينغ والدهاء الماكر :.منقول من احد الطيارين ؟
بالرغم من اني من عشاق ايرباص ومنتقدي بوينغ فى كثيرا من النقاط .. ولدي كتاب مايزال قيد الكتابة الي الان اقوم بكتابته بعنوان (( بوينغ واخطاء الادارة )) اتحدث فيه عن اخطاء ادارة بوينغ علي مر تاريخها .. إلا انني فى هذا المقال اقف انصافا لذكاء بوينغ لانها قدمت للعالم طائرة تعتبر انطلاقة جديدة فى عالم الطيران .. انها ال787 .. وفى وجهة نظري ان بوينغ من الAviation pioneers برغم انتقادي لبعض سياستها ..
حينما حلقت الايرباص 380 لاول مرة وابلغ وزير النقل الفرنسي الرئيس جاك شيراك فى مكتبه واعضاء مجلس الشيوخ بنجاح التحليق الاول للطائرة .. قال مدير بوينغ علي الايرباص 380 .. انها مجرد فيل ابيض كبير ..
استهجن الكثيرين قوله وانا منهم ..
لاكن كانت لبوينغ سياسة مخفية اخري .. فيحنما توجهت ايرباص لسوق الطائرات الكبيرة .. نهجت بوينغ نهجا مختلف تماما ..
اذا كانت الكونكورد طائرة بدات قبل اوانها بكثير وال707 كانت علامة فارقة فى تاريخ الطيران .. فالبوينغ 787 طائرة غيرت مسار الطيران الي الابد ..
علي عكس ايرباص قامت بوينغ بالمنافسة فى سوق الطائرات متوسطة السعة التشغيلية من حيث عدد الركاب .. فقامت بانتاج طائرة ال787 بثلاثة فئات 800 و900 و الاخت الكبري 787-1000 ..
تقريبا نصف الطائرة مصنوع من مواد تسمي كومبوسايت او composite materials وهي مواد خفيفة جدا مما وفر الكثير والكثير جدا فى استهلاك الوقود فى الرحلات الطويلة والقصيرة كذلك ..
مع مدي طيران يصل الي 17 ساعة متواصلة وقادرة علي الربط بين اي نقطتين علي سطح الكرة الارضية اكتسحت ال787 سوق الطيران المتوسطة السعة والبعيد المدي ..
مقارنة بسيطة بين ال787 وال340 .. رحلة واشنطن من الخليج العربي تستهلك 140 طن متري وقود بواسطة الايرباص 340 وفقط 80 طن بال787 .. وهي تقريبا نفس السعة الاستيعابية .
معظم الشركات الان تتخلص من الايرباص 340 .. وايرباص تعاني الان فى خط انتاج الايرباص 380 .. فالشركات الان لاتسعي لتشغيل طائرات ذات محركات متعددة تستهلك الكثير من الوقود ولديها الكثير من الاجراءات والاجزاء المعقدة ..
لايوجد شركة الان تطلب ال380 غير طيران الامارات وال350 لن تستطيع منافسة ال787 لاسباب كثيرة .. الكثير يقال عن استهلاك الوقود العالي لل350 .. لاكن اكثر ما يثير حيرتي .. هو تخبط ايرباص حينما انتجت بوينغ ال787 ..
كان مشروع ال350 يسمي بWXB 350
وكان شكل المقدمة المخروطية الامامية هو شكل الايرباص التقليدي الامامي لطائراتها ذات السعة العريضة ..
فوجئ العالم بتعديل شكل الايرباص 350 الامامي فى اول ظهور لها بعد ان حلقت من تولوز جنوب فرنسا بتاريخ 14 يونيو 2013 ..
في محاولة واضحة من ايرباص لتقليد البوينغ 787 حتي فى الشكل ..
بات واضحا للعالم ان ايرباص لم تقدم شيئا جديدا وانما محاولة يائسة لتقليد ال787 ..
وبوينغ انتجت للعالم تحفة فنية وتقنية جديدة تسمي البوينغ 787
التنافس القادم فى مجال الطيران سوف يكون فى سوق الطائرات متوسطة الحمولة .. من 250 الى 350 .. وحتى 400 راكب ..
واى طائرة فوق ذلك العدد لن تنافس كثيرا ..
ال787 وال 777 والايرباص 350 والايرباص 330 نيو .. هى من ستسيطر علي سوق السفر فى مجال الركاب للرحلات الطويلة ..
سوف تختفي ال340 وال747 ..
اما ال380 سوف يكون استخدامها قليل جدا ..
وال787 وال777 هي من ستحكم الاجواء ..
تليهم فى ترتيب القائمة ال330 وال350 ..
اما عن سوق السفر للمسافات القصير فيصعب التنبوء به ..
لكن ال737 ماكس وال320 نيو والبوماردير الكندية CS300 هم من سوف تكون لهم الغلبة ..
وسوف تختفي الامبراير من السوق وسيقتصر استخدامها علي طيران رجال الاعمال ..
اما طائرة المتسوبيشي جت والطائرات الصينية والروسية لن تباع الي علي نطاق محدود جدا داخل بلدانها فقط .. وسرعان ما ستخرج خارج الخدمة ..
وبوينغ 787 ستكون هى النجمة دائما .
منقول

19/12/2016

الرادارات العالمية للطيران المدني ؟
اصدقائي الاعزاء محبي الطيران - ومكاتب السفر - محبي الرحلات الجوية ؟
سوف ازودكم بالروابط المباشرة للرادارات العالمية لمتابعة رحلاتكم الجوية في كل دول العالم ؟ مباشر ومن بيتك او شركتك وفي كل ثانية وفي اي دولة او مطار ؟
اسم ورقم الرحلة - ساعة الانطلاق - نوع الطائرة وملكيتها - صورة للطائرة - خط الطيران - مطارات الترانزيت - ومكان تواجدها الحالي في الجو - بالاضافة الى المطارات العاملة ستكون مضاءة باللون الازرق وعدد الطائرات الجاثمة فيها ؟ وغيرها
هذا الرابط الرئيسي انتظر لثواني لربط حاسوبك مع الموقع ؟ يعطيك تغير موقع الطائرة من 10 ثواني الى دقيقية ؟ https://www.flightradar24.com
وروابط اخرى https://www.flightradar24.com/31.89,41.61/7
والاخر https //www.flightradar24.com-live flight tracker
ويوجد اكثر من 11 موقع ورابط رئيسي وجميعها تؤدي نفس الغرض
ضع الماوس على الطائرة ستتحول الى اللون الاحمر ويعطيك رقم الرحلة -
اضغط عليها سيعطيك خارطة الطيران وجميع ما يتعلق بالطائرة والرحلة والمطارات ونوع الطائرة -
اذا قمت بتحميل كوكل ايرث سيعطيك منظر ثلاثي الابعاد لكل شيء .
اتمنى لكم الفائدة

اخبار التصنيع والانتاج لطائرات بوينك - حادث بسيط يوقف انتاج طائرة 9-787 قيد التجميع المشاكل والحوادث أثناء التجميع والتر...
11/12/2016

اخبار التصنيع والانتاج لطائرات بوينك -
حادث بسيط يوقف انتاج طائرة 9-787 قيد التجميع
المشاكل والحوادث أثناء التجميع والتركيب 21/11/2016
قد يجبر بوينج على تخريد طائرة 9-787 تحت الإنشاء و( اعادتها سكراب ) ؟
وفقاً لمصادر التصنيع والانتاج ! فقد وقعت حادثة أثناء تركيب أحد الأجنحة لطائرة 787-9 والمقرر تصنيعها لصالح لشركة طيران Xiamen . هذا الحادث بدروه قد يجبر بوينج على تخريد الجناح الأيسر للطائرة هذا إن لم يتعرض جسم الطائرة بأكمله للتخريد ! مع العلم أن هذه الطائرة ورقم طلبها هو ( ZB813 - LN 512 ) قد دخلت مرحلة التجميع النهائي في 1 نوفمبر 2016 في مدينة( نورث تشارلستون ) و كان من المقرر أن تدخل الخدمة في ( يناير 2017 ) . وكان سبب وقوع الحادث هو أن فنيوا التصنيع قد قاموا بإحداث ثقوب في المنطقة التي تربط جسم الطائرة بالجناح. وكان قياس زاوية أحد هذه الثقوب ( الفتحات ) هو 7 درجات، كما قاموا بإحداث فجوة كبيرة في فتحة ( زاوية التجربة ) ولم يقوموا بتنظيفها لاحقاً مما أحدث شرخا ً كبيرا ً ( تشققا ً ) على كلا الجانبين . وسوف يقوم مهندسوا بوينج ببحث وضع كمية كبيرة من الحشوات ( ربما حشوات متجمدة ) ، حيث يتوجب عليهم وضع كمية كبيرة جدا ً نظرا ً لكبر حجم الفجوة . وإذا ما أرادت Xiamen المضي في الصفقة، فإنه يتعين عليها الموافقة على الإصلاحات المطلوبة و إلا فإنه يجب على بوينج أن تخزن الجناح و جسم الطائرة في ( السكراب ) . وتتواجد الطائرة حاليا ً في الموقع رقم ( 6 ) في مبنى الترتيب رقم 30-88 وقد تم تركيب الأجنحة بها . ومع تقدم عملية تجميع الطائرة، فإنه يتوجب سحب الطائرات التي مازالت تحت التركيب و توجيهها للمسار التالي لإستكمال عمليات التصنيع . ومازالت LN 512 حجر عثرة واضح ومازال متواجداً في صالة التصنيع و التجميع النهائي لـ 787

هذه الخريطة الجوية للطائرات المدنية حول العالم الاحد 11-2-2016 الساعة 50و5 صباحا ؟؟ لاحظ حركة الطائرات وخريطة المطارات ؟...
11/12/2016

هذه الخريطة الجوية للطائرات المدنية حول العالم الاحد 11-2-2016 الساعة 50و5 صباحا ؟؟ لاحظ حركة الطائرات وخريطة المطارات ؟ الكثير من الدول هيمنت على النقل والطيران الجوي بسبب سياساتها الاقتصادية وحركة البضائع والمسافرين وتوفير السلامة الجوية

11/12/2016

تقدير الموضع
تستخدم هذه الطريقة للملاحة الجوية عندما لا تكون هناك علامات أرضية مرئية. وتحتاج طريقة تقدير الموضع إلى مهارة وخبرة أكثر من تلك المطلوبة للملاحة بطريقة القيادة الحرة. ويلجأ الطيار إلى أسلوب الملاحة بتقدير الموضع عند الطيران فوق مساحات مائية واسعة، أو غابات، أو مناطق صحراوية أو وسط طبقات من السحب الكثيفة. ويحتاج الطيار، بالإضافة إلى خريطة الطيران، إلى ساعة توقيت دقيقة، وبوصلة وحاسوب صغير لإجراء العمليات الحسابية المعقدة. ويقوم الطيار مسبقا بتوقيع خط السير على الخريطة. ثم يقوم بحساب الوقت اللازم للوصول إلى نهاية المسار إذا ما طار بسرعة منتظمة. وباستخدام الحاسوب يقوم الطيار بتصحيح المسار بعد أخذ تأثير الرياح في الحسبان. وأثناء الطيران في الجو، يراقب الطيار البوصلة للمحافظة على الطائرة في وجهتها الصحيحة. وتكون الطائرة قد وصلت إلى نهاية المسار عندما ينقضي الوقت المحسوب. ولا تنجح الملاحة الجوية بطريقة تقدير الموضع في كل الحالات، حيث يتسبب تغير الريح في عدم المحافظة الدائمة على الطائرة في وجهتها الصحيحة. ويوجد محطات ذات تردد عال جدًا شامل المدى ترسل إشارات راديوية في جميع الاتجاهات (360°) ويتخذ الطيار إحدى الإشارات ليتتبعها عند اقترابه من المحطة، أو ابتعاده عنها. ويبين جهاز استقبال التردد العالي جدًا المثبت بالطائرة ماإذا كانت في الاتجاه الصحيح أو خارجه.
الملاحة بالراديو يستخدمها الطيارون في معظم الأحوال. ترسل محطات الراديو ذات الترددات العالية جدا، إشارات تستقبلها الطائرة. وتزود معظم الطائرات الحديثة بالأجهزة التي تستعمل هذه الإشارات. ويجد الطيار محطة الراديو التي يجب أن يضبط عليها جهازه في كل منطقة، مبينة على خريطة الطيران، وعندما يقوم الطيار بضبط جهازه على المحطة الأرضية الصحيحة، ترشده إبرة موجودة بجهاز الملاحة إلى أنه يطير في الاتجاه الصحيح أو خارجه. كذلك تبين هذه الإبرة لحظة انحراف الطائرة عن المسار الصحيح، ليقوم الطيار بإعادة تصحيح المسار. وهذا النظام ـ والذي صمم أصلا للطائرات المدنية، أو غير العسكرية ـ يسمى راديو التردد العالي جدًا شامل المدى.
العالي جدًا شامل المدى يسمى جهاز قياس المسافة. ويسمى النظام في هذه الحالة: محطة التردد العالي جدًا شامل المدى المزود بجهاز قياس المسافة. كذلك تستخدم الطائرات العسكرية جهازًا مماثلاً يسمى جهاز الملاحة الجوية التكتيكي. وقد جرى الجمع بين النظامين في نظام واحد تستخدمه الطائرات المدنية والعسكرية على السواء، وتستفيد بعض الطائرات بالإشارات الصادرة من محطة التردد العالي جدًا شاملة المدى، لتغذية جهاز الطيران الآلي
يطلب من طياري طائرات السفر الجوي في الغالب العمل طول الوقت بقواعد الطيران باستخدام أجهزة البيان. أثناء ذلك يكون لدى الطيار مساعدات ملاحية مختلفة تساعده على الإقلاع والطيران والهبوط والحط على الأرض بأمان. ومن بين أهم هذه المساعدات، مجموعة من مراكز المراقبة الجوية لمسار الطائرات. وتزود هذه المراكز بأجهزة رادار لتتأكد من أن جميع الطائرات في دائرتها، تطير في مسارها الجوي المحدد. كذلك تزود طائرات السفر الجوي بجهاز رادار خاص للاستقبال والإرسال يسمى جهازالتعارف.
ويستقبل هذا الجهاز الإشارة على الأرض، تظهر الطائرة أكثر وضوحًا على شاشة الرادار.
ولكثير من المطارات أبراج للمراقبة ، ويعمل في برج المراقبة (control tower) مراقبون جويون حاصلون على تدريب خاص يقومون بتوجيه الطائرات الهابطة أو المقلعة، مستخدمين أجهزة اتصال راديو ورادار. وتزود معظم المطارات العاملة في النشاط التجاري بأجهزة الهبوط الآلي لمساعدة طياري طائرات السفر الجوي على الهبوط والهبوط الآمن. ويبث هذا النظام مجموعة من الأحزمة الراديوية منبعثة من الأرض لتشغيل أجهزة خاصة في قمرة قيادة طائرة السفر الجوي. وبمراقبة الطيار لهذه الأجهزة يمكن التأكد من موقعه الدقيق بالنسبة للممر، ومن ثم الهبوط والحط الآمن على الأرض.
وللطيارين طرق خاصة للملاحة عبر المحيطات. والطريقتان الأكثر استخدامًا هما:
1ـ توجيه القصور الذاتي
2ـ الملاحة الجوية بعيدة المدى (لوران).
ويتوفر للطائرات التي تستخدم توجيه القصور الذاتي، حاسوب وأجهزة خاصة أخرى لتنبيه الطيار عندما يستكمل قطع المسافة المخطط لها ضمن الرحلة الجوية. أما الطائرات التي تستخدم الملاحة الجوية بعيدة المدى، فلديها أجهزة تستقبل إشارات راديو خاصة ترسل باستمرار من محطات بث أرضية. وتبين هذه الإشارات الموقع الدقيق للطائرة.

تعلُّم الطيرانيحتاج الطيران إلى قدر كبير من المعرفة المتخصصة، لذلك يحصل كثير من الطلبة الطيارين على دروس أساسية بالإضافة...
11/12/2016

تعلُّم الطيران
يحتاج الطيران إلى قدر كبير من المعرفة المتخصصة، لذلك يحصل كثير من الطلبة الطيارين على دروس أساسية بالإضافة إلى دروس الطيران. وتتضمن الدروس الأساسية مواد: الديناميكا الهوائية، والأرصاد الجوية (دراسة الجو)، والملاحة الجوية، وقوانين الطيران. ولا بد للطلبة الطيارين من اكتساب معرفة جيدة بكل هذه الموضوعات لاجتياز الامتحانات. وتشمل دروس الطيران 40 ساعة طيران أو أكثر. نصف هذا الوقت يكون طيرانًا ثنائيًا، حيث يصاحب الطالب في الطائرة معلمٌ يشارك في قيادتها، عن طريق جهاز تحكم مزدوج. ويكون الطيران منفردًا في باقي الدروس حيث يطير الطالب الطيار بمفرده في الطائرة . ولابد من أن يكتسب الطالب مهارة في عمليات السير بالطائرة على الأرض، والإقلاع وإجراء المناورات الجوية المختلفة والملاحة الجوية والهبوط والحط على الأرض. ويجب أن يستكمل الطالب نصف وقت الطيران المنفرد عبر البلاد، تكون من بينها رحلة واحدة على الأقل يتم الهبوط في نهايتها في مهبط آخر غير مطاره الأصلي. وقبل كل رحلة عبر البلاد يختبر الطالب حالة الجو، ويقوم بتوقيع مسار الرحلة على نوع خاص من الخرائط يسمى لوحة الملاحة الجوية. كذلك يقوم بالكشف الدقيق على الطائرة قبل الإقلاع.
ولابد من أن يكون الطالب قادرًا على الطيران بالعدادات فقط، وأيضًا عن طريق ملاحظة الملامح الأرضية. وبعد الهبوط والحط على الأرض، يقوم الطالب بتسجيل زمن الرحلة في سجل الطائرة . وتشترط معظم الدول على المتقدم للحصول على شهادة طيران ـ ما لم يكن قد تدرب على الطيران الحربي ـ أن يحصل على دورة تدريبية معترف بها من قبل الهيئة القومية المسؤولة، والتي تصدر هذه الشهادات للمتقدمين من ذوي الكفاءة المناسبة دون غيرهم.

الملاحة الجويةالملاحة الجوية هي الوسيلة التي يصل بها الطيار إلى محطته الأخيرة، والتي يحدد بها موقعه في أي وقت. وتزوَّد ا...
11/12/2016

الملاحة الجوية
الملاحة الجوية هي الوسيلة التي يصل بها الطيار إلى محطته الأخيرة، والتي يحدد بها موقعه في أي وقت. وتزوَّد الطائرات ببوصلة وبعض الأجهزة الأخرى التي تساعد الطيار على عملية الملاحة بدقة. وتحتوي الكثير من طائرات الخطوط الجوية، وغيرها من الطائرات الكبيرة، على حاسوب يساعد في أعمال الملاحة أثناء الرحلات الجوية الطويلة.
ومن بين أهم المساعدات الملاحية الجوية: خريطة الطيران، وهي تشبه خرائط الطرق لكنها تحتوي على معلومات أكثر، فمثلاً، تبين خريطة الطيران مختلف علامات الطرق، ومسارات الخطوط الجوية، وأماكن الهبوط، ومحطات الراديو التي تبث الإشارات الملاحية للطائرة. وتستخدم حاليا بكثرة، خريطة قواعد الطيران بأجهزة البيان، وهي نوع خاص من خرائط الطيران تبين فقط مواقع وذبذبات محطات الراديو.
الملاحة
وهناك ثلاث طرق رئيسية للملاحة الجوية:
1- القيادة الحرة
2- تقدير الموضع
3- الملاحة بالراديو.
ويجمع معظم الطيارين بين هذه الطرق الثلاث.
القيادة الحرة.
هي أبسط وأكثر طرق الملاحة الجوية استخدامًا. وباستخدام هذه الوسيلة، يحافظ الطيار على خط سيره بتتبع سلسلة من العلامات الأرضية. ويقوم الطيار قبل الإقلاع برسم خط على الخريطة الطيرانية المناسبة، يمثل خط السير المطلوب. ويلاحظ الطيار العلامات الأرضية التي سيمر بها أثناء رحلته مثل: الجسور والطرق وخطوط السكك الحديدية والأنهار والمدن. وكلما مرت الطائرة في أثناء الرحلة فوق واحدة من هذه العلامات، يضع الطيار علامة بذلك على الخريطة. فإذا اكتشف الطيار أنه لم يعبر بدقة فوق العلامة الأرضية، فإن ذلك يعني ضرورة تعديل مسار الطائرة .

دبي - اعلان - لاحظ امتيازات الطيارينأعلنت كل من الاتحاد للطيران وطيران الإمارات عن فرص عمل للطيارين برواتب مجزية للانضم...
11/12/2016

دبي - اعلان - لاحظ امتيازات الطيارين
أعلنت كل من الاتحاد للطيران وطيران الإمارات عن فرص عمل للطيارين برواتب مجزية للانضمام إلى طاقم الطيارين العاملين على طائراتها.
وقالت طيران الإمارات إن الطيارين المهتمين بالوظيفة على طائرات إيرباص A330s يمكنهم تقديم طلب رسمي، وفي حال تلبتهم لشروط ومعايير الوظيفة سيتم الاتصال بهم من قبل الشركة، ويبلغ الراتب الأساسي و تعويضات السفر على أساس العمل 84 ساعة في الشهر 42.015 درهم. كما سيحصل الطيار على حصة من أرباح الشركة و بدل تعليم في مدارس دبي لـ 3 أبناء تتراوح أعمارهم بين 4 و 19 عاماً ، ولدى استقالة الطيار يحصل على مكافئة نهاية الخدمة أو تعويضات من صندوق الادخار ، وهو خطة ادخار طويلة الأجل تقتطع 5% من الراتب الأساسي وتساهم الشركة بـ 12% أيضاً تدفع بعد 5 سنوات على الأقل من الخدمة.
اما التعويضات غير النقدية فتشمل إجازة سنوية مدتها 42 يوماً، و تذاكر سفر مجانية للطيار وأسرته وتأمين ضد الحياة والحوادث بقيمة تزيد عن 48 ضعفاً من الراتب الأساسي، بالإضافة إلى التأمين الصحي الشامل لعلاج الأسنان.
وأشارت الشركة إلى أن التقدم لهذه الوظيفة يتطلب حد أدني من ساعات الطيران يبلغ 7000 ساعة، بالإضافة إلى 3000 ساعة طيران بطائرة كاملة الحمولة من الطاقم والركاب على طيارات متعددة المحركات بوزن 50 طن على الأقل، كما يجب أن يحمل المرشح للوظيفة رخصة طيران من منظمة الطيران الدولي المدني سارية المفعول وشهادة طبية وطلاقة باللغة الإنكليزية.
كما أعلنت الاتحاد للطيران عن رغبتها بتوظيف عدد من الطيارين على طائراتها من طراز إيرباص (A320, A330/340) وبوينغ ( B777 و B787).
ويبدأ الراتب للطيارين على متن طائرات الاتحاد للطيران من 35000 درهم مع زيادة سنوية 2% تصبح 3% بعد العمل لمدة 5 سنوات، بالإضافة إلى بدل 50 درهم عن كل ساعة طيران، وبدل سكن 170 ألف درهم في السنة، وبدل تعليم 36 ألف درهم لمرحلة التعليم الابتدائي و 50400 درهم للتعليم الثانوي لـ 4 أطفال كحد أقصى.
وتشمل التعويضات الأخرى بدل وجبات طعام أثناء فترات التوقف، وإجازة سنوية 42 يوماً، وفوائد سفر الموظفين، ومكافئة نهاية الخدمة والتأمين على الحياة ضد الحوادث.

Address

بغداد
Dora

Website

Alerts

Be the first to know and let us send you an email when تعليم مباديء الطيران المدني posts news and promotions. Your email address will not be used for any other purpose, and you can unsubscribe at any time.

Shortcuts

Share

Category