Aayudham Seivom

Directions

Aayudham Seivom சாமானியர் புரிந்து கொள்ளக்கூடிய அறிவியல்.. Science in Tamil for Common man

20/09/2026

Is Chennai Airport Going to Adani?

19/09/2026

சென்னையின் விமான நிலையத்தை (Chennai Airport) நிர்வகிக்கும் ஆபரேட்டரை மாற்ற வேண்டும் என்று மத்திய அரசிடம் தமிழ்நாடு அரசு கோரிக்கை வைத்துள்ளது! ✈️📍

வழக்கம்போல பல அரசியல்வாதிகளின் பதில் இதுவாகத்தான் இருக்கும்:
👉 "வாய்ப்பே இல்லை... AAI (Airports Authority of India) மட்டுமே இதை நிர்வகிக்க வேண்டும். AAI-க்கு இன்னும் கூடுதல் நிலத்தை மாநில அரசு ஒதுக்கினால் போதும்!"

ஆனால், இந்த முடிவு அரசுக்கு மிகப்பெரிய நஷ்டத்தையும், பலவீனமான கட்டமைப்பையும் தான் தரும்:

மாநில அரசு கையகப்படுத்தி கொடுக்கும் கூடுதல் நிலம் முழுவதும் AAI-ன் சொத்தாக மாறிவிடும்.

இதன் மூலம் கிடைக்கக்கூடிய பொருளாதார பலன்கள் மற்றும் லாபப் பகிர்வை தமிழ்நாடு அரசு முழுமையாக இழக்க நேரிடும்.

இதில் உள்ள நிதி இழப்புகள், புள்ளிவிவரங்கள் மற்றும் சட்ட ரீதியான வழிகள் என்னென்ன என்பதை நமது ஜூலை மாத வீடியோவில் தெளிவாக விளக்கியுள்ளோம்.

இந்த முறையாவது மத்திய - மாநில அரசுகள் பின்வாங்காமல் சரியான முடிவை எடுக்கும் என்று நம்புவோம்! 🤞

19/09/2026

☢️ The Science of Gamma Sterilization in medical field

Tamilnadu New Secretariat : அடுத்த 100 ஆண்டுகளுக்கான நிர்வாகத் தலைநகரை மாமல்லபுரத்தில் கட்டமைக்க, தமிழ்நாட்டிற்கு இன்று ...
16/09/2026

Tamilnadu New Secretariat : அடுத்த 100 ஆண்டுகளுக்கான நிர்வாகத் தலைநகரை மாமல்லபுரத்தில் கட்டமைக்க, தமிழ்நாட்டிற்கு இன்று ஒரு வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க வாய்ப்பு கிடைத்துள்ளது! 🏛️🌊

வரலாற்றைத் திரும்பிப் பார்த்தால், நம் மாபெரும் பேரரசுகள் நிர்வாக வளர்ச்சிக்காக முற்றிலும் புதிய தலைநகரங்களை உருவாக்கியுள்ளன; அதற்கு ஆகச்சிறந்த உதாரணம் ராஜேந்திர சோழன் உருவாக்கிய கங்கைகொண்ட சோழபுரம். அது வெறும் இடமாற்றம் அல்ல, எதிர்காலத்திற்கான புதிய தொடக்கம்.

அந்த வரலாற்றுப் பாய்ச்சலை நாம் இன்று மீண்டும் நிகழ்த்தலாமா?

ஏற்கனவே நெரிசலில் திணறும் சென்னையின் கடலோரப் பகுதிகளை மேலும் சுமையாக்காமல், அதிவேகப் போக்குவரத்து மற்றும் வலுவான பிராந்திய இணைப்புகளுடன் கூடிய உலகத்தரம் வாய்ந்த பசுமை நிர்வாக நகரத்தை (Greenfield Governance City) நாம் உருவாக்க வேண்டும்:

🔹 OMR வழியாக மாமல்லபுரம் வரை நீட்டிக்கப்படும் CMRL மெட்ரோ

🔹 பெருநகரப் புறவழிச்சாலை இணைப்பு (CPRR)

🔹 செங்கல்பட்டு ரயில் பாதை வழியே இணையும் சென்னை – புதுச்சேரி – கடலூர் கடற்கரை ரயில் திட்டம்

சென்னையின் நெரிசலைக் குறைப்போம்...

சுற்றுச்சூழலைப் பாதுகாப்போம்...

அடுத்த 100 ஆண்டுகளுக்கான தமிழ்நாட்டின் அடையாளத்தை இப்போதே செதுக்குவோம்!

ஆயிரம் ஆண்டுகளுக்கு முன்பே சோழர்களால் இதைச் சாதிக்க முடிந்ததென்றால், நம்மால் ஏன் முடியாது? 🐅✨

(குறிப்பு: வரைபடத்தில் உள்ள இட அமைவு புரிதலுக்கான மாதிரி மட்டுமே)

GST சாலையில் பல மணிநேரம் நரக வேதனை அனுபவிக்கும் மக்களே, ஒரு நிமிடம் யோசியுங்கள்:இந்த அவலத்தை அன்றே தீர்க்க ஒரு திட்டம் த...
15/09/2026

GST சாலையில் பல மணிநேரம் நரக வேதனை அனுபவிக்கும் மக்களே, ஒரு நிமிடம் யோசியுங்கள்:

இந்த அவலத்தை அன்றே தீர்க்க ஒரு திட்டம் தயாராக இருந்தது. ஆனால், "விவசாயிகளுக்கு எதிரானது" என்ற ஒற்றை முத்திரையைக் குத்தி, நாமே அதை அடியோடு முடக்கிவிட்டோம்.

இந்த வரைபடத்தைப் பாருங்கள்:

• திட்டமிடப்பட்ட வழித்தடம்: சென்னை வெளிவட்டச் சாலையில் (ORR) ஏறி, வாலாஜாபாத்தைக் கடந்து, செங்கல்பட்டு அருகே இணைக்கும் அதிவேக ஸ்பர் (Spur) சாலை வழியாக GST சாலையை மிக எளிதாக அடைந்திருக்க முடியும்.

• பயண நேரம்: புறநகர் நெரிசலில் ஊர்ந்து செல்ல 2 முதல் 3 மணிநேரம் ஆகும் தூரத்தை, 120 km/h வேகத்தில் செல்லக்கூடிய ஓர் அணுகல் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட (access-controlled) விரைவுச்சாலையில் வெறும் 30 நிமிடங்களில் கடந்திருக்கலாம்.

ஆனால், நாம் என்ன செய்தோம்? மலிவான கைத்தட்டல்களுக்காகப் பேசப்பட்ட வெற்று முழக்கங்களுக்குத்தான் பலியாகி நின்றோம்:

👉 "வேகமா போய் என்ன பண்ணப் போறீங்க?"

👉 "8 வழிச் சாலையை தடுத்து நிறுத்தியது நாங்கள் தான்!"

இதில் வேடிக்கை என்னவென்றால், இதுபோன்ற பேச்சுகளைக் கேட்டு கைதட்டிய அதே மக்கள்தான் இன்று வாரந்தோறும் சுங்கச்சாவடிகளிலும், டிராபிக் நெரிசலிலும் மணிக்கணக்கில் எரிபொருளையும், பொன்னான நேரத்தையும் வீணடித்துக் கொண்டிருக்கிறோம்.

அதிவேக விரைவுச்சாலைகள் என்பவை வசதி படைத்தவர்களுக்கான ஆடம்பரம் அல்ல; சரக்கு போக்குவரத்து, தொழில் வளர்ச்சி மற்றும் மக்களின் பயணப் பாதுகாப்புக்கான பொருளாதார முதுகெலும்பு. வளர்ச்சி மற்றும் தொலைநோக்குப் பார்வையை விட உணர்ச்சிவசப்பட்ட சவடால்களுக்கு நாம் இடம் கொடுத்ததன் விளைவைத்தான் இன்று அனுபவிக்கிறோம்.

கைத்தட்டல்களுக்காகத் திட்டங்களை முடக்குவது எளிது. ஆனால், நாம் செய்த இந்தத் தவறுகளுக்கு வரப்போகும் தலைமுறைகளும் மிகப்பெரிய விலையைக் கொடுக்கும்.

🚆 குறைந்த செலவிலான RRTS (அதிவிரைவு ரயில் இணைப்பு) ஏன் கொண்டு வரக்கூடாது? 💡வேலூரிலிருந்து தாம்பரத்திற்கு வெறும் 1.5 மணி ந...
14/09/2026

🚆 குறைந்த செலவிலான RRTS (அதிவிரைவு ரயில் இணைப்பு) ஏன் கொண்டு வரக்கூடாது? 💡

வேலூரிலிருந்து தாம்பரத்திற்கு வெறும் 1.5 மணி நேரத்தில் செல்ல முடிந்தால் எப்படி இருக்கும்? ⚡

ராணிப்பேட்டை – காஞ்சிபுரம் இடையே சுமார் 35–40 கி.மீ தூரத்திற்கு ஒரு புதிய ரயில் பாதையும், செங்கல்பட்டு வரை இரட்டை மின்சாரப் பாதையும் (FEDL) அமைக்கப்பட்டால், வேகமாக வளர்ந்து வரும் இந்தப் பகுதியின் போக்குவரத்து முற்றிலும் புதிய பரிமாணத்தைப் பெறும்!

இதன் மூலம் கிடைக்கும் நன்மைகள்:

🔹 பெங்களூருவுக்கு நேரடி ரயில்கள்: செங்கல்பட்டு அல்லது தாம்பரத்தில் இருந்து புறப்பட்டு பெங்களூரு செல்லும் புதிய விரைவு ரயில்களை எளிதாக இயக்க முடியும்.
🔹 செங்கல்பட்டைத் தவிர்க்கும் வழி: திட்டமிடப்பட்டுள்ள கூடுவாஞ்சேரி – ஆவடி ரயில் பாதையிலிருந்து வாலாஜாபாத்திற்கு நேரடி இணைப்பு அமைத்தால், செங்கல்பட்டு சந்திப்பைத் தவிர்த்து பயண நேரத்தை பெருமளவு குறைக்கலாம்.
🔹 தொழில்துறை வளர்ச்சிக்கு முதுகெலும்பு: சென்னையின் மேற்குப் பகுதியில் உள்ள ஆட்டோமொபைல் மற்றும் உற்பத்தி மையங்களை வேலூர் வரை நேரடியாக இணைக்கும் மிகச் சிறந்த விரைவு ரயில் (RRTS) வழித்தடமாக இது மாறும்.
🔹 அதிவிரைவுப் பயணம்: இந்தத் தடத்தில் விரைவு ரயில்கள் (Fast Express Trains) இயக்கப்பட்டால், வேலூரில் இருந்து தாம்பரத்திற்கு வெறும் 90 நிமிடங்களில் (1.5 மணி நேரம்) மக்கள் வந்து சேர முடியும்!

மிகக் குறைந்த நிலம் கையகப்படுத்துதல் மற்றும் குறைந்த செலவிலேயே சாத்தியப்படக்கூடிய இந்த இணைப்பு, வட தமிழகத்தின் போக்குவரத்து கட்டமைப்பில் ஒரு மிகப்பெரிய புரட்சியை ஏற்படுத்தும்.

தெற்கு ரயில்வேயும், தமிழக அரசும் இந்த திட்டத்தை முன்னெடுக்க வேண்டும் என நீங்கள் நினைக்கிறீர்களா? உங்கள் கருத்துக்களை கீழே பகிருங்கள்! 👇

14/09/2026

WABTEC ENGINE VS TAMIL FILIM FANS

கிளாம்பாக்கத்தில் நாம் படும் அவஸ்தை ஒருபுறம் இருக்க, நம் ரயில்வேயின் நிலை என்ன? தற்போதுள்ள தண்டவாளங்களில் ஏன் கூடுதல் ரய...
13/09/2026

கிளாம்பாக்கத்தில் நாம் படும் அவஸ்தை ஒருபுறம் இருக்க, நம் ரயில்வேயின் நிலை என்ன? தற்போதுள்ள தண்டவாளங்களில் ஏன் கூடுதல் ரயில்களை விட முடிவதில்லை என்பதைத் தனி வீடியோவில் பேசுவோம்.

ஆனால், தொலைநோக்குப் பார்வை இருந்தால் 150 ஆண்டு நெரிசலைத் தீர்க்க இந்த 3 புதிய வழித்தடங்கள் போதும்!

🚆 1. கூடுவாஞ்சேரி – மதுரை (வாலாஜாபாத், ஆத்தூர், பெரம்பலூர் வழி):

சென்னை – மதுரை பயணம் வெறும் 4 மணி நேரம்; ஒரே நாளில் சென்று திரும்பலாம்.

ஸ்ரீபெரும்புதூர், ஒரகடம் ஆட்டோமொபைல் ஹப்களை தென் மாவட்டங்களோடு இணைக்கும்.

ரயிலே இல்லாத பெரம்பலூர் மாவட்டத்திற்குப் புதிய ரயில் வசதி கிடைக்கும்; சென்னை புறநகர் ரயில்களும் தடையின்றி ஓடும்.

🚆 2. திண்டிவனம் – தர்மபுரி (திருவண்ணாமலை, மொரப்பூர் வழி):

காட்பாடி, ஜோலார்பேட்டை என பல மணி நேரம் சுற்றிச் செல்வது தவிர்க்கப்படும்.

புதுச்சேரி மற்றும் கடலோரப் பகுதியிலிருந்து ஓசூர், பெங்களூருவுக்கு நேரடி விரைவுப் பாதை. திருவண்ணாமலை பக்தர்களுக்கும் அதிவேகப் பயணம்.

🚆 3. திண்டிவனம் – கடலூர் துறைமுகம் (புதுச்சேரி வழி):

விழுப்புரம் சந்திப்பின் கடுமையான நெரிசலை முற்றிலும் தவிர்க்கலாம்.

பழைய 'மெயின் லைன்' அதிவேகப் பாதையாக மாறும்; கடலூர் துறைமுக சரக்குகள் வட மாநிலங்களுக்குத் தடையின்றி நகரும்.

ஆனால், இதில் பல திட்டங்கள் இன்னமும் காகிதத்திலேயே முடங்கிக் கிடப்பது ஏன்?

திண்டிவனம்–திருவண்ணாமலை, திண்டிவனம்–கடலூர், மொரப்பூர்–தர்மபுரி போன்றவை பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பே பட்ஜெட்டில் அறிவிக்கப்பட்டவைதான்.

ஆண்டுதோறும் வெறும் பெயரளவு நிதி ஒதுக்கீடு (Token Fund) மட்டுமே வழங்கப்படுவது.

நிலம் கையகப்படுத்துவதில் தாமதம் மற்றும் போதுமான அரசியல் அழுத்தம் இல்லாமை.

இதைப்பற்றி உங்கள் கருத்து என்ன? கீழே கமெண்ட் பண்ணுங்க! 👇

தலைநகர் சென்னையில் புதிய தலைமைச் செயலகம் அமைப்பதற்கான தேடல் மீண்டும் கடற்கரையை நோக்கி நகர்ந்திருக்கிறது. மும்பையின் நாரி...
07/09/2026

தலைநகர் சென்னையில் புதிய தலைமைச் செயலகம் அமைப்பதற்கான தேடல் மீண்டும் கடற்கரையை நோக்கி நகர்ந்திருக்கிறது. மும்பையின் நாரிமன் பாயிண்ட் (Nariman Point) நிர்வாக வளாகங்கள் அரபிக்கடலை ஒட்டி கம்பீரமாக நிற்பதைப் போல, வங்கக்கடலை நோக்கிய ஒரு வானளாவிய கட்டடமாக இது அமையும் போது, சென்னை மாநகரத்தின் ஸ்கைலைனையே (Skyline) மாற்றியமைக்கும் ஒரு புதிய அத்தியாயம் தொடங்கும்.

கடந்த காலத்தைத் திரும்பிப் பார்த்தால், நாம் கடந்து வந்த இடங்கள் ஒவ்வொன்றும் திட்டமிடல் ரீதியாகப் பல தனித்துவமான சிறப்புகளைக் கொண்டிருந்தன:

ராணி மேரிக் கல்லூரி வளாகம் (Queen Mary's College):
அரசியலைத் தாண்டி ஒரு நகரக் கட்டமைப்பு மற்றும் போக்குவரத்து பார்வையில் பார்த்தால், இது மிகச் சரியான தேர்வாக இருந்திருக்கக்கூடும். மெரினா கடற்கரை முகப்பு, அகலமான பிரதான சாலை, மிக அருகிலேயே பறக்கும் ரயில் (MRTS) இணைப்பு என அனைத்து அடிப்படைகளும் அமைந்த இடம். ஆனால் பாரம்பரியப் பாதுகாப்பு, அரசியல் எதிர்ப்புகள் காரணமாக அந்தத் திட்டம் கைவிடப்பட்டது.

ஓமந்தூரார் அரசுத் தோட்டம்:
போக்குவரத்து ஒருங்கிணைப்பில் இதற்கு நிகர் வேறில்லை. நகரின் முதன்மைத் தமனியான அண்ணா சாலையில் அமைவிடம், மிகப்பரந்த நிலப்பரப்பு, மெட்ரோ மற்றும் MRTS என இரண்டு ரயில் அமைப்புகளின் சங்கமம். ஆனால், இன்று அந்த வளாகம் பல்லாயிரக்கணக்கான ஏழை எளிய மக்களின் உயிரைக் காக்கும் உயர் சிறப்பு மருத்துவமனையாக இயங்கி வருகிறது. தலைமைச் செயலகத்தை விட இது ஒரு உன்னதமான மக்கள் சேவை என்பதால், அந்த அத்தியாயமும் முடிந்துவிட்டது.

இப்போது நமக்குக் கிடைத்திருப்பது ஒரு புத்தம் புதிய தொடக்கம்!

கர்நாடகாவின் 'விதான சவுதா'வோ, சண்டிகரின் சட்டமன்ற வளாகமோ, தெலங்கானாவின் புதிய தலைமைச் செயலகமோ... அந்தந்த மாநிலங்களின் முகவரியாகவும் பெருமையாகவும் திகழ்கின்றன. அவற்றைப் பார்த்த மாத்திரத்திலேயே அந்த மாநிலத்தின் அடையாளம் நம் கண்முன் நிற்கும்.

அதேபோல, தமிழ்நாட்டிற்கு அமையவிருக்கும் இந்தப் புதிய கட்டடமும் வழக்கமான ஒரு சாதாரண கண்ணாடி மாளிகையாக (Glass Box) இருந்துவிடக் கூடாது.

தமிழர்களின் இரண்டாயிரம் ஆண்டுக்கால கட்டிடக்கலை மரபும், இன்றைய அதிநவீன 21-ஆம் நூற்றாண்டு பொறியியலும் ஒருங்கே இணையும் ஒரு உலகத்தரம் வாய்ந்த அடையாளச் சின்னமாக (Iconic Landmark) அது உருவெடுக்க வேண்டும். தமிழ்நாட்டின் வளர்ச்சிக்கும் கம்பீரத்திற்கும் சான்றாக வங்கக்கடலோரம் ஒரு புதிய சகாப்தம் அமையட்டும்! 🏛️🌊

05/09/2026

VOC ships - how was it handled..

Address

Parangipettai

Website

Alerts

Be the first to know and let us send you an email when Aayudham Seivom posts news and promotions. Your email address will not be used for any other purpose, and you can unsubscribe at any time.

Shortcuts

Share

Category