אמנון יסעור - מורה לנהיגה

גן פרטי בנס ציונה עם ילדים מקסימים וצוות נהדר מחפשים סייעות לעבודת מיידית ושכר הוגן. אין צורך בניסיון,רק לאהוב ילדים. 0505-295929

נושא שעלה בפורום "ידע בתעבורה".
נשאלה שאלה
נהג שמחזיק ברשיון נהיגה דרגה B שנה בערך
רכב על אופניים חשמליים עבר באור אדום!
שוטר עצר אותו ורשם לו דו"ח .

קיבל מכתב ממשרד הרישוי שעליו לעבור מבחן תאוריה .
האם זה הגיוני רוכב אופניים חשמלי שעבר עבירה ידרש לביצוע תאוריה ?

והתשובה לכך:
אור אדום
*אופניים חשמליים*,

זה כיף, זה נגיש, זה מהיר, אין צורך בתשלום עבור דלק או המתנה בפקקים ארוכים, רק לעלות ולרכב למקום הרצוי. נשמע כיף?

בשנים האחרונות חלה עליה משמעותית במספר תאונות הדרכים בהן מעורבים אופניים חשמליים. עקיפות רכבים, נסיעה ברמזור אדום, אי ציות לתמרורים השונים, אלו רק דוגמאות מעטות שבגינן מתרחשות תאונות קטלניות.

נכון, זה חוסך זמן ואפילו לא מזהם את אוויר הסביבה, אבל האם זה שווה את הסכנה ברכיבה שאינה בטוחה?!

לאור ריבוי תאונות הדרכים, התעורר הצורך בביצוע אכיפה מאסיבית ונוקשה בקרב רוכבי האופניים השונים. בהתאם לכך, החל משנת 2019 נדרשים רוכבי האופניים החשמליים לעמוד במספר פרמטרים חשובים למשל:

•מעבר תיאוריה בהצלחה – המבחן מותאם לרכיבה על אופניים חשמליים, והוא כולל 30 שאלות שונות ומגוונות בנושא חוקי התעבורה באופן כללי ורכיבה נכונה באופן פרטני.

•גיל הרכיבה – ניתן לגשת לתיאוריה החל מגיל 15.5, אך הרכיבה תותר בפועל רק מגיל 16 שנים לפחות.

•שבילי רכיבה – על רוכבי האופניים לרכוב בשביל המיועד לאופניים בלבד, ורק במקרים בהם לא קיים שביל מוגדר, עליהם לרכוב בכביש, בנתיב הימני בלבד.

•חבישת קסדה – כל אדם הרוכב על אופניים חשמליים וכן גם המורכב, מחויב בחבישת קסדה אשר עומדת בתקן הנדרש.

•חוקי תנועה – על רוכבי האופניים להקפיד ולציית לכללי התעבורה השונים למשל: מתן זכות קדימה, תמרור עצור, נסיעה באור ירוק בלבד וכיוצ"ב.

שימו לב!!
אדם אשר מבצע עבירת תנועה בהיותו רוכב על אופניים חשמליים, צפוי לסנקציות בהתאם לכך. יתרה מזאת, אם יש ברשותו של רוכב האופניים רישיון לכלי רכב, עליו לדעת כי רישיונו עשוי להיות בסכנה!
לציין שנהג חדש שעבר עבירה הרשומה בתוספת השלישית ידרש לבצע תאוריה
והתחלת תקופת נהג חדש שוב למשך שנתיים מיום מעבר המבחן העיוני .
להמשך
נהיגה זהירה ובטוחה

כל הכבוד: תושב ויליד נס ציונה אמנון יסעור זכה בתפקיד מעניין וחשוב. שיהיה לו בהצלחה
www.myziona.co.il/התפקיד-החדש-של-אמנון-יסעור

הצטרפו לווטסאפ של פורטל נס ציונה וקבלו עדכונים שוטפים על הנעשה בעיר:
https://bit.ly/3HOS1Qy

שימו 💙
החל מהיום -1.11 (יום ראשון) חובה להדליק אורות בדרך שאינה עירונית גם בנסיעה במהלך שעות היום.
הנוהגים במוניות, באוטובוסים ובמשאיות שמשקלן הכולל המותר הינו מ-15 טונות חייבים להדליק אורות בתקופה זו גם בדרכים עירוניות.
רוכבי אופנועים חייבים להדליק אורות בכל הדרכים ובכל ימות השנה.

*שימוש בטלפון הנייד בעמידה ברמזור אדום*

נחלק את ההסבר ל 4 נושאים:

*נושא ראשון*: מה מגדיר החוק

*נושא שני*: כיצד מערכת המשפט מפרשת את החוק

*נושא שלישי*: בטיחות

*נושא רביעי*: כיצד המשטרה אוכפת את החוק.

ההסבר -
נושא ראשון: *מה מגדיר החוק*

ע"פי תקנות התעבורה, תקנה 28 (ב) (1+2) חל איסור מוחלט על השימוש בטלפון נייד בזמן נהיגה *כאשר הרכב בתנועה*, ואין לאחוז בו ביד, לשלוח או לקרוא הודעות טקסט.

מותר לשוחח בטלפון הנייד בזמן נהיגה אך ורק באמצעות דיבורית וכאשר הטלפון מותקן ברכב במתקן יציב המונע את נפילתו ברכב .
ניתן לענות לשיחה או לחייג במגבלות החוק :
חל איסור להסיר את הידיים מההגה ופעולות של חיוג / מענה חייבות להעשות כשהרכב לא בתנועה או באמצעות מענה אוטומטי וחיוג קולי ,או על גבי מתגים על ההגה.

מאחר שבתקנה נקבע איסור על שימוש בטלפון הנייד *כאשר הרכב נמצא בתנועה,* נהגים רבים משוכנעים כי ניתן להשתמש בנייד כאשר עוצרים באור אדום. ואכן, רבים מנצלים את זמן ההמתנה עד לאור הירוק כדי לקרוא הודעות, להגיב, לשלוח מסרונים, להשתמש באפליקציה מסוימת ועוד ( הסבר בהמשך ).

נושא שני: *כיצד מערכת המשפט מפרשת את החוק*

בתי המשפט התלבטו בשאלה האם מותר להחזיק את הטלפון ביד ולעשות בו שימוש בזמן עמידה ברמזור או בפקק, כאשר במוקד הוויכוח סוגיית הפרשנות של המילה *בתנועה* שאינה מנוקדת.

האם הכוונה movement (תזוזה) או Traffic (תעבורה).

בית המשפט ביקש ממשרד התחבורה להביא לניקוד המילה *בתנועה*
כבר לפני מספר שנים
והנושא עדיין לא זכה לטיפול.

לפיכך בעניין זה הפסיקה *אינה* חד משמעית:

• יש פסקי דין שאישרו שימוש בטלפון כשהרכב אינו בתנועה אלא בעת עצירה, מאחר ומתן מענה לשיחת טלפון נייד בעת שהרכב
*אינו בתנועה, לא כלול באיסור שבחוק.*

• בפסק דין אחר נקבע כי בעת עמידה ברמזור אדום, אין להתיר שימוש בטלפון גם אם הנהג עומד ברמזור אדום כיוון שהרכב נמצא *בציר תנועה שוטף*. עצירה בפקק או ברמזור אדום, היא שלב קצר מכלל התנועה. שלב שאינו מתוכנן מראש, כך שנוהג לא יכול בדיוק כשמתחלף הרמזור או משתחרר הפקק לסיים מיד את העיסוק שבו עסק כשהרכב לא היה בתנועה.

נושא שלישי: *בטיחות*
*שימוש בטלפון נייד בזמן נהיגה זו הסחת דעת העלולה להוביל לתאונת דרכים שעלולה להיגרם עקב הירידה בריכוז.*

ע"פי מחקרים שנעשו וע"פי הרלב"ד עולה הסיכוי לתאונה לפחות פי 4 כאשר מדברים בטלפון.

הכניסה של הטלפון לרכב הינה תוצאה של טעות שיצרה מציאות.

בעבר חשבו שהבעיה היא בהורדת היד מההגה ולא הקשב. לכן המציאו את הדיבורית.

הדיבורית מפנה את הידיים אך *לא את הקשב*.

שניהם מסוכנים ועלולים לגרום להסחת הדעת מהנהיגה.

נושא רביעי: *כיצד המשטרה אוכפת את החוק.*

פרשנות משטרת ישראל לחוק קובעת כי דו"חות יינתנו לנהגים על שימוש בטלפון
*בעת שהרכב נע*
שלא באמצעות דיבורית, נהגת ברכב הנ"ל ובעת שהרכב היה בתנועה (בתזוזה) אחזת או השתמשת בטלפון נייד תקבל דו"ח.

בשנת 2018 הוציאה משטרת ישראל הנחיה ברורה ופנימית לשוטרים (שתקפה עד היום) כי כאשר הרכב עומד ברמזור או בכל מקום אחר ונהג אוחז בטלפון או משתמש בו, לא לדווח נגדו בשום פנים ואופן.

בעת שהרכב בתנועה (בנסיעה) חל איסור מוחלט גם להחזיק וגם להשתמש בטלפון נייד. ובמקרה הזה הענישה היא
1000 ₪ קנס + 8 נקודות.

אם הרמזור התחלף לירוק והנהג המשיך להשתמש בטלפון והרכב החל בתנועה הנהג יכול לקבל דו"ח.
אם הנהג המשיך לעמוד ולהשתמש בטלפון והפריע לכלי רכב מאחור, הנהג יכול לקבל *דו"ח על הפרעה או עיכוב תנועה.*

*לסיכום:*
1. שימוש בטלפון במהלך נסיעה זו הסחת דעת מסכנת חיים, גם כאשר אתה עומד ברמזור.

2. ע"פי החוק אחיזה בטלפון הנייד ושימוש בו אסורה כאשר אתה בתנועה. ולמונח תנועה יש פרשנויות כאלו ואחרות.

3. לא ממליץ לקחת סיכון ולשוחח / להשתמש בטלפון הנייד בזמן עצירה ברמזור כי ראשית ההוראות הפנימיות של המשטרה עלולות להשתנות,
שנית לעולם לא נדע איזה שוטר עלול לתפוס את המשתמש בנייד ומידת בקיאותו של השוטר בהנחיות הפנימיות של המשטרה.
4. כשמתחלף הצבע ברמזור ועדיין נעשה שימוש בנייד - זו עבירה בפני עצמה.

לכל הנהגים לא לשכוח ! החל מתאריך 1.11.19 ( ועד 31.3.20) ,חובת נהיגה באור דלוק ,גם ביום מחוץ לעיר לרכב פרטי ( דו גלגלי וציבורי ומעל 15 טון חייב גם בתוך העיר)

" אנשים מסוימים רוצים שזה יקרה, אנשים מסוימים מתפללים שזה יקרה, אחרים גורמים לזה לקרות " (מייקל ג'ורדן) - ( אמנון יסעור ) .
אני קורא בזאת לכל מורי הנהיגה בישראל, להניף את דגל המלחמה בנפגעי תאונות דרכים ככלל ובדגש על מעברי חציה .
נלחם ונוביל את תלמידנו ואת עם ישראל ונפעל יחדיו למזעור מספר הנפגעים !
24 הולכי רגל נהרגו בשנת 2013 בערים, על פי נתוני אור ירוק המבוססים על נתוני הלמ"ס. מדובר בעלייה משמעותית של פי שניים לעומת שנת 2012, במהלכה נהרגו 12 הולכי רגל בעת שחצו את הכביש בעבר חציה בתחום העירוני.
עלייה משמעותית ניתן לראות גם במספר הולכי הרגל שנפגעו במעברי חצייה בערים:
בשנת 2013 נפגעו 1,513 הולכי רגל במעברי חציה בערים לעומת 926 שנפגעו במהלך שנת 2012 – עלייה חדה מעל 60%. בנוסף, בשנת 2013 נפצעו קשה 159 הולכי רגל במעברי חציה בתחום העירוני, עלייה של 56% לעומת שנת 2012.
- לאור הנתונים המדאיגים , לא מפתיע שהוחלט על תיקון תקנה 67 – בנושא זכות קדימה להולכי רגל במעבר חציה והשינוי המרכזי
" נוהג רכב המתקרב למעבר חציה יאט את רכבו אם הולך רגל עומד על המדרכה בסמוך למעבר החצייה ואם ניכר שבכוונתו לחצות את מעבר החציה, ייתן לו זכות קדימה ".