Pusat Studi Psikologi Transportasi Indonesia

Assalamualaikum warahmatullahi wabarakatuh, kawan .

Hari ini admin ingin memperkenalkan tim yang terdiri dari psikolog dan konsultan.

Psikolog kami adalah Dr.rer.nat Nadia Hanum, M.Sc Psych, Psikolog (). Beliau adalah psikolog lulusan Jerman yang memiliki pengalaman mendalami kasus trauma dan depresi dengan metode Cognitive Behavior Therapy (CBT). Beliau juga dari tahun 2014-2018 pernah bergabung menjadi asisten psikolog di Institute für Psychotherapie (IPT e.V) Leipzig. Selain itu beliau juga menulis buku tentang trauma pasca kecelakaan dan beberapa tema terkait trauma lainnya.

Konsultan kami adalah Aulia Mahmud, S.Psi (). Beliau adalah lulusan psikologi UII Yogyakarta yang banyak berkecimpung di dunia usaha. Beliau berpengalaman mendampingi start up yang sampai mendapatkan pendanaan ratusan juta dari Kementerian RI. Selain itu juga beliau memiliki sertifikasi-sertifikasi yang berkaitan dengan entrepreneurship yang berguna untuk meningkatkan usaha kawan .

Nah sudah kenal kan? Kalau ingin kenal lebih dalam dan ingin bertanya program dan layanan beliau, silahkan hubungi admin di nomer whatsapp admin ya. InsyaAllah admin dengan senang hati menjawab dan melayani kawan 😃

NEUROIMAGE

Mengemudi adalah tugas kognitif-motorik yang kompleks yang membutuhkan integrasi berkelanjutan dari informasi multisensor, proses kognitif, dan tindakan motorik. Dengan bertambahnya usia, mengemudi menjadi semakin menantang, sebagai hasilnya sumber daya neurofisiologis menurun secara alami.

Melakukan subtugas tambahan, seperti percakapan dengan penumpang atau interaksi dengan perangkat di dalam kendaraan (misalnya, menyetel radio), lebih lanjut dapat menantang sumberdaya neurokognitif yang diperlukan untuk mempertahankan kinerja mengemudi.

Berdasarkan sumber daya fisiologis otak yang menurun dan fungsi neurokognitif yang lebih rendah, orang dewasa yang lebih tua (OA) dapat menunjukkan aktivasi otak yang lebih tinggi dan penurunan kinerja yang lebih besar dari orang dewasa yang lebih muda (YA) ketika terlibat dalam subtugas tambahan selama mengemudi. Perbedaan usia, lebih jauh dapat bervariasi untuk tuntutan tugas neurokognitif yang berbeda, sehingga mendorong kinerja OA mungkin akan sangat dipengaruhi oleh subtugas tertentu.

Why do We Need Traffic Psychologist

Diambil dari kumpulan pendapat para Psikolog Transportasi Eropa, di 8 negara yang bekerja di bidang transportasi yang berbeda.

Mengemukakan kebutuhan masyarakat akan ilmu psikologi transportasi dan psikolog transportasi untuk mengelola lalu lintas yang aman nyaman untuk seluruh lapisan masyarakat.

What they say about Traffic Psychology

Diambil dari kumpulan pendapat para Psikolog Transportasi Eropa, di 8 negara yang bekerja di bidang transportasi yang berbeda.

Mengemukakan kebutuhan masyarakat akan ilmu psikologi transportasi dan psikolog transportasi untuk mengelola lalu lintas yang aman nyaman untuk seluruh lapisan masyarakat.

Fungsi Kognitif pada Pengemudi dengan Cedera otak

Tujuan dari tesis ini adalah untuk meningkatkan pemahaman tentang apa pentingnya fungsi kognitif untuk kinerja mengemudi, menyelidiki dampak gangguan fungsi kognitif pada pengemudi dengan cedera otak, dan mempelajari strategi adaptasi yang relevan untuk performa mengemudi setelah cedera otak. Akhirnya, nilai prediktif dari Uji baterai neuropsikologi dievaluasi untuk performa mengemudi.

Perhatian antisipatif dianggap sebagai sistem perhatian berbasis memori kerja,
mengarahkan sumber daya pemrosesan secara fleksibel dan tepat antara komponen pemrosesan informasi. Dengan demikian, perhatian antisipatif menunjukkan kualitas secara khusus bahwa memori kerja adalah fungsi yang menonjol dalam konteks mengemudi yang nyata.

Hubungan antara fungsi kognitif dan Perilaku Mengemudi pada Penyakit Parkinson

Artikel ini memberikan gambaran tentang hubungan antara fungsi kognitif dan perilaku mengemudi pada penderita Parkinson, yang bertujuan untuk menyelidiki prediktor kemampuan kognitif mengemudi pada pengemudi dengan penyakit Parkinson.

Meskipun penelitian lebih lanjut diperlukan, itu adalah tujuan penting untuk membantu dokter atau peneliti untuk menentukan tes kognitif yang dapat digunakan sebagai sarana untuk mengevaluasi kemampuan mengemudi pada pasien Parkinson dan mengidentifikasi pengemudi yang tidak aman.

QUOTE

Sebuah model kognitif pada Atensi Pengendara

Mengendarai mobil adalah hal yang sangat yang kompleks, bahkan bagi praktis lama. Hal ini terlihat dari masih tingginya
jumlah kecelakaan. Seperi pada tahun 2010 di Jerman hampir
375.000 orang terluka di sekitar 290.000 kecelakaan mobil (Stattisches Bundesamt, 2011). Di sekitar 84% dari semua kasus penyebab kecelakaan saat ditelusuri kembali ada pada kesalahan pengendara.

Studi ini menjelaskan integrasi model kognitif perhatian manusia selama mengendarai mobil, yang modelnya adalah mampu menjaga jalur lalu lintas, menyalip kendaraan lain dengan perubahan jalur, mengidentifikasi rambu lalu lintas dan situasi berbeda yang muncul di perempatan.

Arsitektur ACT-R memungkinkan untuk menjelaskan suatu aspek yang menarik dan memberikan teori perhatian manusia ketika menyetir. Pada saat yang sama, perhatian manusia selama mengemudi adalah tugas yang menantang untuk arsitektur kognitif ACT-R. Peneliti menemukan keterbatasan tugas dasar yang masih ada di luar laboratorium dan mendorong komunitas riset untuk memperluas arsitektur menjadi lebih kompleks dan sesuai tugas dunia nyata.

Perilaku berkendara dan fungsi kognitif pada lansia

Di Jepang, lansia berusia 65 tahun atau lebih menempati lebih dari 20% dari seluruh populasi, dan Jepang saat ini merupakan salah satu negara yang menua dengan peringkat teratas di dunia.

Laju pertumbuhan penduduk lanjut usia Jepang yang jauh lebih tinggi dibandingkan negara-negara Eropa dan Amerika Serikat berdampak pada keterlambatan pembangunan perumahan, jalan, dan berbagai infrastruktur lainnya. Apalagi, kesadaran masyarakat akan meningkatnya jumlah lansia di tengah-tengah mereka masih sangat terbatas. Misalnya, mobilitas orang tua semakin mengkhawatirkan.

Perilaku perjalanan manusia dewasa ini ditopang oleh berbagai moda transportasi. Perjalanan mobil, khususnya, sangat nyaman dan memfasilitasi perjalanan pintu ke pintu setiap saat. Namun, penuaan meningkatkan
ketergantungan pada bentuk perjalanan ini. Misalnya, ketergantungan pada perjalanan mobil tumbuh sebagai penurunan kekuatan otot dan fungsi muskuloskeletal seperti terbatasnya gerakan sendi, yang memburuk seiring bertambahnya usia.

Bahaya merenung di jalan: prediktor mengemudi berisiko.

Studi sebelumnya menemukan berbagai jenis faktor dapat mempengaruhi perilaku mengemudi yang berbahaya. Kurangnya perhatian pengemudi, seperti mengemudi di bawah pengaruh atau menggunakan ponsel saat mengemudi, ditemukan berkontribusi
terhadap perilaku mengemudi yang berisiko.

Temuan dari studi saat ini dapat membantu dalam memahami bagaimana proses kognitif mempengaruhi
perilaku mengemudi yang berbeda dan membantu mengembangkan metode untuk mengarahkan kembali perhatian pada perilaku mengemudi yang aman, dan sebaliknya jauh dari pikiran ruminatif yang meningkatkan kemungkinan mengemudi berbahaya.

Psychological First Aid (PFA) untuk Dukungan Pasca Insiden

Pertolongan Pertama Psikologis (PFA) dapat membantu para manajer memberikan dukungan terdepan untuk staff yang mengalami kekerasan di dunia kerja.

Kebanyakan para ahli merekomendasikan Psychological First Aid (PFA) untuk memberikan dukungan praktis dan emosi di awal untuk orang-orang yang mengalami kejadian yang traumatis dan menyebabkan stress.

Sumber: https://www2.health.vic.gov.au/health-workforce/worker-health-wellbeing/occupational-violence-aggression/post-incident-response/post-incident-support/information-for-managers/psychological-first-aid