Ammattiopisto Gradian logistiikka

Traficomin määräys Kuormakorit ja kuorman varmistaminen tuli voimaan 1.4.2021. Määräys koskee kuorma-autolla sekä kuorma-autolla ja perävaunulla suoritettavia kuljetuksia.

Uudet päivitykset Traficom kuormakorit ja kuorman varmistaminen tuli voimaan 2.2.2026.

Kuormanvarmistus määräys on aiheuttanut keskustelua ja määräysten toteuttaminen vaatii vielä työtä.

Lievestuoreella tehtiin 1.6.2011 muutamia jarrutustestejä, jotka ovat ajankohtaisia myös tänä päivänä. Testit toteutettiin Jyväskylän aikuisopiston, Jyväskylän ammattikorkeakoulun ja liikkuva poliisi Jyväskylän osaston kanssa yhteistyöllä. Videon tekoaikaan nykyinen Gradia tunnettiin Jyväskylän aikuisopistona.

Vinkkejä videossa nähtäviin asioihin:

1. Tilanne

Kaksi metallikuorista IBC-konttia, jotka on hiekalla täytetty, yksi kontti painaa 1000kg. Kontit on sidottu yhdellä ylisidonnalla, liinan kulma noin 85 astetta ja liinan kireys 350 daN. Toinen kontti on suoraan metallilavan päällä, kitka noin 0,2-0,3. Toisen kontin ja metallilavan väliin on laitettu kumimaton palasia, kitka noin 0,4-0,6. Kumimatot ei ollut virallista kitkamattoa.

Kitkamaton kitkakerrointa saa hyödyntää, jos koko kappaleen massa kohdistuu kitkamatolle. Kappaleen koko pohjapinta-alan ei tarvitse olla kitkamaton varassa, jos kappaleen massa ei muuten tukeudu alustaan. (TRAFICOM/86935/03.04.03.00/2025)

2. Tilanne

Metallikuorinen IBC-kontti 1000kg, kumimaton palaset kulmien alla, kitka noin 0,4-0,6. Toisessa jarrutuksessa kontti tiiviisti kiinni lankussa ja toisessa jarrutuksessa kontti irti lankusta noin 10cm. Testissä testattiin tuennan kestoa eteenpäin ja tuotteen kaatumisriskiä ei ollut varmistettu.

Standardin (SFS-EN 12195 kohta 5.3) mukaisessa tuennassa kuorman katsotaan olevan tuettu, kun kuorman ja kuormakorin tai kappaleiden väli on: - enintään 5 cm, kun kuorman varmistaminen perustuu kitkaan ja tuentaan. (TRAFICOM/86935/03.04.03.00/2025)

3. Tilanne

Jarrutus ja väistö, lavat lastattu tiiviisti toisiaan vasten.

Pihakiviä noin 1000 kg lastattu puulavalle, lavat ja kivet tukee hyvin toisiaan. IBC-kontti metallikuorilla lastattu hiekalla 1000kg. Lavat on lastattu tiiviisti toisiaan

vasten. Puulavojen ja metallilavan välinen kitka noin 0,3-0,4. Metallikontti metallilavalla kitka noin 0,2-0,3. Kuorma varmistettu vain etupäädyn tuennan ja kitkan varaan.

Kuorman varmistuksen lujuutta määritettäessä saa ottaa kitkavoiman tarjoaman pidätyskyvyn huomioon. Kuormakorin pohjan ja kuorman välisen kitkavoiman tarjoaman pidätyskyvyn saa kuitenkin ottaa huomioon vain, kun kuorman liikkuminen tärinän vaikutuksesta kuormakoriin nähden on estetty sitomalla, tukemalla tai muulla vastaavalla tavalla. (17.12.2020/1040) (Tieliikennelaki 109§)

Jarrutus ja väistö, lavat lastattu väljästi toisiaan vasten. Lavojen välit noin 10cm.

Pihakiviä noin 1000 kg lastattu puulavalle. IBC-kontti metallikuorilla lastattu hiekalla 1000kg. Lavojen välissä on tyhjää noin 10cm. Puulavojen ja metallilavan välinen kitka noin 0,3-0,4 ja metallikontti metallilavalla kitka noin 0,2-0,3. Kuorma on varmistettu vain kitkan varaan.

Standardin (SFS-EN 12195 kohta 5.3) mukaisessa tuennassa kuorman katsotaan olevan tuettu, kun kuorman ja kuormakorin tai kappaleiden väli on: - enintään 5 cm, kun kuorman varmistaminen perustuu kitkaan ja tuentaan; useiden peräkkäisten tai rinnakkaisten kappaleiden kohdalla välit saavat olla enintään yhteensä 20 cm pituus- tai 15 cm sivuttaissuunnassa. (TRAFICOM/86935/03.04.03.00/2025)

4. Tilanne

Kivilavat noin 1000 kg lastattu väljästi, lavojen väli pituussuunnassa noin 10 cm. Lavat ylisidottu / kitkasidottu. Sidontaliinat 90 asteen kulmassa ja kireys 350 daN. Lavojen takana betonipalkit lastattu aluspuiden päälle, aluspuut ovat syrjällään. Betonipalkit sidottu ylisidonnalla / kitkasidonnalla, sidontaliinat noin 30 asteen kulmassa ja liinojen kireys 350 daN.

Betonipalkkeihin käytetty ylisidonta ei juurikaan lisää kitkan vaikutusta, koska sidontaliinat ovat vain noin 30 asteen kulmassa. Matalan kulman takia, sidontaliina ei purista betonipalkkia alaspäin, vaan suuri osa voimasta on sivuttaista. Jarrutuksen aikana aluspuut kaatuvat, minkä seurauksena sidontaliinat löystyvät eivätkä enää lisää kitkaa puristamalla kappaletta alaspäin.

Jos kulma on 30–75°, on käytettävä kaksinkertainen määrä sidoksia. (Eurooppalaisia parhaita toimintatapoja koskevat suuntaviivat 2014: Kuorman varmistaminen tieliikenteessä).

Betonipalkkien liike-energia työntää väljästi lastatut kivilavat kiinni lavetin kaulaan. Tässä tapauksessa lavetin kaula kesti koko kuorman liike-energian.

Vaikka hytissä onkin tosi kivaa, niin joulu on ihan mukavaa aikaa myös perheen ja ystävien kanssa 😁

Hyvää joulua toivottaapi Jämpsän toimipisteen logistiikkapuoli opettajineen ja oppilaineen🌟🎄🚛

Avoimet ovet alkavat Jyväskylässä huomenna, tervetuloa ysit tuumailemaan hakuvaihtoehtoja. Valmistelut täydessä käynnissä!