JuanJuez Aviación

Una experiencia increíble de la mano de Cirrus!! No os lo podeis perder

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Está han estado conmigo durante muchos años. Si que es verdad, que ha habido temporadas que por lesiones han estado cogiendo polvo, pero creo que al final han dado todo lo que tenían que dar.

Las próximas que vengan lo van a tener difícil, estas dejan el listón muy alto…

Misión cumplida soldado 🫡

Qué ocurre cuando una compañía aérea quiebra? Y qué ocurre con sus aviones? 🤷🏻‍♂️
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Pues aunque parezca mentira es algo que ocurre más habitualmente de lo que la gente piensa y esos aviones pueden entrar en un agujero negro burocratico dificil de salir. Y para muestra un botón o mejor dicho un JUMBO ✈️
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En la plataforma sur del aeropuerto de Valencia (antigua plataforma de la base aérea de Manises) hay aparcado un Boeing 747 desde hace más de 15 años.
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Un empresario murciano en el boom inmobiliario (2007) se aventuró en el mundo aeronautico, comenzando con unas Cessna Citation como aerotaxi, adquiriendo después unos MD-87 y como le fue bien, se lio la manta a la cabeza y a principios de 2008 adquirió un B747-200F de carga. No pasó ni un año cuando el 747 dejó de operar y se dejó abandonado en la plataforma de Manises.
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Al entrar en bancarrota la empresa y no poder hacerse cargo de los gastos del avión, este entra en un agujero negro, donde el dueño no puede llevárselo porque no paga las deudas que tiene, pero el aeropuerto tampoco puede deshacerse de el porque no es suyo. Tiene que entrar en el proceso de abandono (publicarlo en el BOE 3 veces para que alguien lo reclame) y si nadie lo reclama se puede considerar oficialmente abandonado y ponerse en subasta para que alguien se pueda hacer cargo de el. Pero claro, si pujas y ganas la subasta tendrás que hacerte cargo de las deudas acumuladas durante más de 15 años. Basicamente las tasas de aparcamiento de un aeropuerto, que debido al tamaño del avión y el tiempo que ha pasado podrian ser varios cientos de miles de €, si no de millones… Lo cual lo hace dificil que nadie se quiera hacer cargo de eso…
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En Palma de Mallorca existe tambien otro avión abandonado (un Convair Coronado) de la antigua compañía Spantax que ha pasado por una situación similar.
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COMENTA SI CONOCES ALGÚN OTRO AVIÓN ABANDONADO Y SI QUIERES QUE TE CUENTE MÁS CURIOSIDADES COMO ESTA.

Pudiste ver ayer el Twin Otter de Isla Air? COMPARTE TUS FOTOS EN ESTE POST
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Ayer, 5 de noviembre de 2024, sin hacer mucho ruido casi de puntillas, Un Twin Otter matriculado 9H-PALMA de Isla Air Express amerizaba en el Puerto de Palma de Mallorca.
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Después de muchos años de esfuerzo para conseguir las aeronaves y las correspondientes autorizaciones tanto por la parte aeronáutica (EASA) como de la parte náutica (Autoridad Portuaria de Baleares), ayer conseguían realizar el primer vuelo de prueba en el Puerto de Palma. Comenzarán uniendo los puertos de Palma e Ibiza, pero enseguida que puedan irán ampliando las rutas a Formentera y Menorca. Incluso se baraja que puedan hacer rutas también a Alicante o Valencia.
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Estos Twin Otter son aeronaves que se usan en archipiélagos que no disponen de aeropuertos para moverse entre islas.
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Te encanta tanto la idea como a mi??
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1000 ❤️ y me cuelo en un vuelo!!
fotos y noticia completa en

Demasiado tarde para ser piloto?? 🤔

El Vuelo Tardío: La Trayectoria de un Piloto Comercial Después de los 30 - JUANJUEZ AVIACIÓN En un rincón tranquilo de la terminal, con el suave murmullo de Leer más

Un problema que las ATOs españolas estaban sufriendo, que las europeas hace tiempo que no. Parece que AESA empieza a remar en el mismo sentido.
Real Aero Club de España

AESA DA UNA SOLUCIÓN AL PROBLEMA DE LA OPERACIÓN DE AERONAVES CON MATRÍCULAS EUROPEAS EN ATOs/DTOs ESPAÑOLAS - Real Aero Club de España El objetivo es dar a conocer las actividades que se realizan desde la asociación con el fin de “dar alas” a personas con capacidades diferentes. Con la celebración de la jornada se tratará de recaudar 12.000 euros para financiar cuatro becas para un curso de aviación.

Nuevo artículo en mi web. Corre a verlo!! Seguro que aprendes algo nuevo que no sabías de la aviación.

Mitos y verdades sobre los reconocimientos médicos aeronáuticos - JUANJUEZ AVIACIÓN Hoy en “Cazadores de Mitos Aeronáuticos”, vamos a desmentir algunos de los Leer más

Hay muchas formas de conseguir tu licencia de Piloto Comercial y es importante que conozcas los posibles caminos a recorrer. No hay caminos buenos o malos sino formas que se adapten a ti mejor que otras, por lo que has de descubrir la MEJOR PARA TI.
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𝗖𝗨𝗥𝗦𝗢 𝗜𝗡𝗧𝗘𝗚𝗥𝗔𝗟.
Es la manera más rápida de conseguir todos los requisitos (CPL, IR, MEP, MCC, UPRT, Teóricas ATPL), de manera que puedas estar listo cuanto antes. Eso si, necesitas dedicación exclusiva, ya que compaginarás clases teóricas, simuladores y vuelos. Si todo te va bien en 18- 24 meses podrías estar listo con tu ATPL Frozen (𝗢𝗝𝗢!!que NO es el ATPL completo..). Y con eso poder empezar a aplicar a puestos de First Officer en aerolíneas.
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𝗖𝗨𝗥𝗦𝗢 𝗠𝗢𝗗𝗨𝗟𝗔𝗥.
Conseguirás los mismos requisitos del curso integral, pero lo harás por módulos, partes independientes que podrás pagar también por partes. Aquí la flexibilidad es total y podrás adaptarlo a tu necesidades/posibilidades y compaginarlo con un trabajo (si es aeronautico para ir conociendo el mundillo, mucho mejor). Si, tardarás más en conseguir todos los requisitos pero esa flexibilidad te permitirá poder hacerlo de manera más cómoda.
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¿Qué prefieres? ¿Hacerlo de manera integral o modular? Comenta MODULAR o INTEGRAL para saber cómo llegar a ser Piloto Comercial.