El Aviador

: Cuando es requerido un alterno de destino?
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La respuesta corta es SIEMPRE, aunque existen sus excepciones nunca es una mala idea tener un plan B sin embargo el hacerlo nos obliga a cumplir con otras regulaciones relacionadas con el combustible.
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Ref. ICAO Annex 6, Part 1 Chapter 4
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: Comenzamos la semana con más y en esta ocasión hablaremos de una de las fuerzas de vuelo,
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La resistencia es una fuerza intrínseca en todo proceso, no solamente en aviación, cuando existe avance también existe resistencia y la reducción de la misma es precisamente la que hace cualquier aeronave más eficiente.
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Ref. Pilots Handbook of Aeronautical Knwoledge
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: Que sabemos sobre el VDP, como se identifica, que hacer cuando llegamos a este punto?
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El VDP no es más que una referencia en las aproximaciones de no precisión que nos permite anticipar un descenso estable hacia la pista en condiciones visuales.
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Ref. AIM, Instrument Flying Handbook
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Viernes , diferencia entre Service y Absolute ceiling y que significa Drift Down
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Como mencionamos anteriormente a la hora de volar un multi motor el conocer los conceptos cuando hay una falla nos será muy útil para manejar la situación, este par de conceptos nos ayuda a entender por qué un avión desciende aunque lo estemos volando correctamente.
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Ref. Airplane Flying Handbook
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En ocasiones podemos escuchar la autorización Descend Via, pero que significa?
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No es nada del otro mundo, para este tipo de autorizaciones facilita su trabajo y es de mucha importancia para el piloto conocer exactamente a los que se refiere. A veces las instrucciones y las publicaciones no coinciden y es justamente ahí donde nos cuestionamos cuál tiene prioridad.
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Ref. Aeronautical Information Manual
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En este lunes les compartimos sobre la segunda fuerza, el empuje es la razón por la que la aeronave se mueve, acelera, se estabiliza y la controlamos directamente con el
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Sin potencia la aeronave dependería únicamente de las fuerzas generadas por su estructura y por la gravedad, en otras palabras sería un donde la velocidad de la aeronave dependería del intercambio de las mismas.
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Ref. Pilots Handbook of Aeronautical Knowledge
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En este miércoles conoce sobre el
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Una de las aproximaciones más populares es el ILS, aunque actualmente nuevas aproximaciones están en desarrollo con el uso del GPS, esta la encontramos casi en todos los aeropuertos internacionales.
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Si conocemos este procedimiento podemos muy fácilmente asociarlo con el resto, los conceptos son similares y lo que cambia son ciertos parámetros de precisión.
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Ref. Instrument Flying Handbook
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para : Sabían la relación que existe entre el ángulo de ataque y el centro de presión?
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El ángulo de ataque es un factor que controlamos directamente con nuestro elevador sin embargo el centro de presión también cambia indirectamente, la relación entre estos dos es importante para no exceder ciertos límites aerodinámicos, recordemos que cada avión tiene su diseño especifico de ala precisamente para acomodarse a sus funciones.
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Ref. Pilots Handbook of Aeronautical Knowledge
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La falla de un motor es realmente algo grave?
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Dependiendo de que clase de bimotor se esté volando podemos decir que es un escenario grave, en el caso de los light twins usados típicamente para entrenamiento la perdida de potencia significaría una reducción entre 80-90% en la capacidad de ascenso por lo que a bajas altitudes podría terminar en una situación indeseable.
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contrarrestar los efectos de la falla de un motor debe ser instintivo, ya que la agilidad puede ser un factor clave para controlar el avión hasta un lugar de aterrizaje adecuado.
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Ref. Airplane Flying Handbook
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¡Un acrónimo obligatorio! CRAFT
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En la aviación el uso de acrónimos es muy común para recordar datos importantes o procedimientos, este caso no es la excepción y se trata de nada más y nada menos que del orden en que ATC nos da las instrucciones para nuestro vuelo instrumental mientras aún estamos en tierra.
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Ref. Instrument Flying Handbook
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Para poder entender conceptos más avanzados antes debemos familiarizarnos con las partes del avión.
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En esta ocasión les traemos las partes del ala, que nos permitirán entender las fuerzas de vuelo posteriormente.
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El peor enemigo es la desesperación cuando falla un motor, especialmente en un monomotor, el panorama es distinto cuando tenemos más de un motor, pero no deja de ser una situación anormal.
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Conocer la reacción del avión es parte del mejor manejo de la situación (ADM), todo comienza por DETECTAR correctamente la falla.
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Comparte este post si te pareció interesante o si no sabías aun como reaccionar prontamente a este tipo de escenario.
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