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Somos un grupo de profesionales apasionados por la Industria Automotriz, Atendemos las áreas de entrenamiento práctico y la consultaría de nuevas tecnologías para las áreas de Diagnóstico y Administración de empresas automotrices.

20/09/2026

🔥 Donde otros ven una falla, tú puedes aprender a ver las señales. 🔧🚘

Especialízate en diagnóstico Diésel Common Rail y aprende a interpretar síntomas, identificar fallas y tomar mejores decisiones durante el diagnóstico. ⚙️🔍

Convierte cada señal del sistema en información que te acerque a la causa real del problema. 💪

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📅 30 de septiembre
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18/09/2026

🔧⚙️ ¿Ralentí inestable, RPM altas o el motor se apaga? El problema podría estar en el TPS o la IAC.

📍 TPS: informa a la ECU la posición de la mariposa. Si está desgastado o descalibrado puede generar tirones, vacíos al acelerar, RPM inestables y códigos como P0120–P0123. Aquí, la falla suele ser interna, no simplemente suciedad.

💨 IAC: regula el aire cuando la mariposa está cerrada. La acumulación de carbón puede trabarla y provocar RPM altas o bajas, ralentí irregular y apagones, con códigos como P0505–P0507.

⚠️ No cambies piezas por intuición: revisa señales, alimentación, movimiento y suciedad antes de condenar el componente. 📊🧠

17/09/2026

⚫💨 ¿Humo negro y bujías llenas de hollín? Tu motor está dando una señal clara: hay exceso de combustible en la mezcla. ⛽🔥

Pero cuidado 👀, no siempre el culpable es el inyector. Antes de cambiar piezas, revisa presión de combustible, MAF, MAP, ECT, sistema EVAP, regulador e inyectores.

🔧📊 Primero diagnostica con datos en vivo: STFT, LTFT, MAF, MAP, ECT, presión de combustible y sensores O2. Ajustes muy negativos junto con humo negro pueden confirmar una condición de mezcla rica.

⚠️ Cambiar bujías, sensor O2 o catalizador sin corregir la causa solo hará que los componentes nuevos vuelvan a contaminarse.

🧠 Un buen mecánico no cambia piezas por sospecha: mide, analiza y encuentra la causa.

17/09/2026

🔥 ¡Domina el diagnóstico Diésel Common Rail! 🔧🚘

Aprende a identificar fallas, diagnosticar sistemas CRDI y fortalecer tus habilidades técnicas con formación práctica y profesional. 💪⚙️

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17/09/2026

Conoce y Explota la Productividad en tu Taller Automotriz

15/09/2026

🚗🔧 ¿Tu motor tiene ralentí inestable, poca aceleración o RPM demasiado altas? ⚠️

Antes de cambiar sensores, revisa lo básico: cuerpo de aceleración, mariposa, filtro, mangueras de vacío, múltiple y posibles fugas de aire. 💨🔍

📌 TPS: debe seguir correctamente el movimiento de la mariposa.
📌 MAP: una fuga de vacío, baja compresión o problemas de distribución pueden alterar su lectura.
📌 MAF: una entrada de aire después del sensor puede modificar la mezcla y desestabilizar las RPM.
📌 IAC: el carbón puede impedir su cierre y provocar RPM elevadas. 🛠️

✅ Primero inspecciona, limpia y busca fugas. Después piensa en reemplazar sensores. Un buen diagnóstico evita cambiar piezas innecesariamente. 🎯🚘

14/09/2026

CRDI

12/09/2026

🔧 SENSORES DEL MOTOR: ubicación, voltaje y fallas comunes 🚗⚡

📍 CMP – Árbol de levas
Ubicado en culata o distribución. Hall: 5 V y señal digital 0–5 V.
⚠️ Puede causar arranque prolongado, pérdida de potencia y problemas de sincronización. P0340–P0341.

🌬️ MAF – Masa de aire
Va después del filtro de aire. Señal aprox. 0.5–5 V o por frecuencia.
⚠️ Tirones, mezcla incorrecta, alto consumo y falta de potencia. P0100–P0103.

🔥 HO2S – Sensor de oxígeno
Ubicado en escape, antes o después del catalizador. Señal 0.1–0.9 V y calentador normalmente 12 V.
⚠️ Alto consumo, fuel trims fuera de rango y Check Engine. P0130, P0133, P0135, P0420.

💨 MAP – Presión absoluta
En múltiple de admisión o conectado por manguera. Referencia 5 V; señal aprox. 1–1.5 V en ralentí y hasta 4–4.5 V con carga.
⚠️ Pérdida de fuerza, humo y ralentí inestable. P0105–P0109.

♻️ EGR – Posición/flujo
En la válvula o conductos EGR. Señal variable aprox. 0.5–4.5 V.
⚠️ Pérdida de potencia, ralentí irregular y emisiones elevadas. P0400–P0402.

🌡️ ECT – Temperatura del refrigerante
En culata, bloque o carcasa del termostato. Referencia 5 V; la señal baja al aumentar la temperatura.
⚠️ Arranque difícil, mezcla rica, consumo alto y ventiladores incorrectos. P0115–P0119.

🎚️ TPS – Posición del acelerador
En el cuerpo de aceleración. Señal aprox. 0.5 V cerrado → 4.5 V abierto.
⚠️ Aceleración irregular, falta de respuesta y modo protección. P0120–P0124, P2135.

⚙️ CKP – Sensor de cigüeñal
Ubicado cerca del cigüeñal, volante motor o polea.
⚠️ Una falla puede provocar dificultad o imposibilidad de arranque, pérdida de señal de RPM y apagones.

💡 Diagnosticar no es cambiar piezas a ciegas: mide, compara y confirma.

09/09/2026

⚙️🔧 DIAGNÓSTICO DEL TEHCM: ¡NO CAMBIES PIEZAS A CIEGAS! 🚗💻

El TEHCM integra el TCM con los componentes electrohidráulicos del cuerpo de válvulas, por eso las pruebas externas son limitadas.

🔌 Primero verifica B+, masa, encendido, Park/Neutral y comunicación CAN.
💻 Con escáner, revisa DTC, datos en vivo, ISS, OSS, IMS y activación de solenoides.

📈 Los sensores ISS y OSS son claves para calcular velocidad, relación de transmisión, deslizamiento y estrategia de cambios. Si aparece un código de velocidad o solenoide, no condenes inmediatamente el sensor o módulo: confirma alimentación, señal, comunicación y coherencia de RPM.

💧 Si la electrónica está correcta, continúa con el diagnóstico hidráulico. Una falla de solenoide también puede deberse a fugas de presión, válvulas, pistones, placas o pérdidas internas.

🧠 Después de reparar el cuerpo de válvulas, cambiar solenoides o actualizar el TCM, realiza el aprendizaje adaptativo para recuperar la calidad correcta de los cambios.

🚨 Diagnosticar no es adivinar: es medir, comparar y comprobar. 🔍🔧

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Página web

http://www.ingecap.ec/

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