Stínové ŘSD

23/07/2023

Při inspekci mostů je třeba zajistit bezpečnost prací. K tomu nám výhodně pomáhají letní prázdninové měsíce. Já a moje bezpečnostní hlídka po práci…

04/07/2019

Člověk by řekl, že za deset let se dá vyřešit taková hloupost, jako posunutí dálnice do výhodnější trasy zářezu, nikoliv vysokých násypů. Ale ono ne, deset let se vymýšlí argumenty, proč to nejde. A stavba stojí. Teď se budou strany soudit. Poslanec ANO Kolovratník sliboval pomoc místním občanům a výsledek žádný. Co v tom sakra je za důvod? To jsme opravdu tak neschopný národ?

Ředitelství silnic a dálnic oznámilo městu Litomyšl, že odmítá posunout budoucí dálnici D35 dál od místní části Kornice, jak žádali tamní obyvatelé i radnice. Státní organizace rovněž nehodlá změnit profil trasy tak, aby více kopíroval terén. Spor tak budou pravděpodobn...

06/06/2019

Na tom jsme pracovali a bohužel na tom jsme také vyhořeli. O tuto práci není zájem. Tak bojujeme dál na jiných frontách. Je třeba udržet svůj názor, přes všechny křivdy a ústrky, které se vám dějí.

Hlavním argumentem pro omezování účasti veřejnosti v rozhodovacích procesech jsou průtahy s výstavbou dálnic

07/01/2019

V poslední době se vede diskuse, jak staví dopravní stavby v Evropě "supermani". Tak rozhodně to nejsou 4 km dálnic ročně. Malý příklad od mého přítele z Osla, fotografie týden staré. Sofistikované řízení dopravy, propojené s metrem, příměstskou železnicí, spojením na letiště a autobusovou dopravou. Ne, to není fantasmagorie, to je běžný standard v Evropě. Šance pro Prahu něco takového vybudovat.
foto 1 stanice metra „NATIONALTHEATRET“, vnitřně propojená s nástupištěm vlakového nádraží celostátních tratí – přestup na vlakové linky je vidět v zadní levé části snímku (návěstí vlaku do Drammenu)
foto 2 schema linek metra (5 linek a 101 stanic), ve stanici Nationaltheatret s přímým propojením na nástupiště vlakových linek, ve stanici Jernbanetorget s přímým propojením na tratě příměstských vlakových linek, s centrálním autobusovým terminálem (Bussterminalen Grønland), terminálem vlakového expresu na letiště Gardermoen a hlavním vlakovým nádražím Oslo Sentralstasjon
foto 3 stanice vlakového terminálu „NATIONALTHEATRET“, s přímým přístupem ze stanice metra „NATIONALTHEATRET“ – vlevo s oznámením odjezdu dálkového vlaku R11 do Skienu v 10:41 z koleje 2
foto 4 dtto stanice vlakového terminálu „NATIONALTHEATRET“, s přímým přístupem ze stanice metra „NATIONALTHEATRET“ – vlevo s oznámením příjezdu expresu z letiště Oslo – Gardermoen v 10:38 na kolej 1
foto 5 stanice metra Hellerud s propojením na síť autobusových linek (viz vlevo dole), pod mostem tratě metra je parkoviště pro osobní vozidla s 12-ti hodinovým bezplatným parkováním s přímým výstupem do stanice metra (v pravé dolní části snímku na fotce není vidět)
foto 6 vchod do stanice metra a vlakového terminálu „NATIONALTHEATRET“, vlevo přístup k terminálu linek vlaků a expresu na letiště Gardermoen, vpravo potom přístup k linkám metra
foto 7 Oslo Sentralstasjon – hlavní vlakové nádraží s autobusovým centrálním terminálem, s přístupem do metra, na terminál příměstských vlakových linek na letištní expres a s přístupem k terminálům trajektů Stena Line a Color Line
foto 8-15 interiér hlavního nádraží v Oslu propojený s centrálním autobusovým terminálem
foto 17 bezprostřední okolí hlavního nádraží
foto 18 lodní terminál trajektu Stena Line – v bezprostřední blízkosti centrálního vlakového a autobusového terminálu
foto 19 hlavní vlakové nádraží Oslo Sentralstasjon (vpravo) a jeho bezprostřední okolí
foto 20 stanice metra Holmenkollen a luxusní byty v jejím bezprostředním okolí
foto 21 takto jezdí občané Osla po nočním lyžování na osvětlených sjezdovkách metrem domů
foto 22-24 stanice metra Majorstuen, vlevo nahoře Holmenkollen

29/08/2018

Skvělý nápad Japonců. Personál, který opravuje a udržuje vlakové soupravy si v rámci výcviku sedne do tunelu vedle tratě, kterou projíždí rychlovlak rychlostí 300 km/h. Toto školení je povinné a zavedli ho z důvodu chybně provedené opravy venkovního krytu, který při jízdě vlaku “odpadl”. Toto bych doporučila i v ČR. Například povinné jízdy úředníků ŘSD po D1 jednou týdně tam a zpět. A to byste viděli, tu rychlost oprav.😂

Japonská železničná spoločnosť JR West obhajuje bezpečnostné cvičenie, pri ktorom sa od zamestnancov požaduje, aby absolvovali prejazd rýchlovlaku, sediac v tuneli pri trati. Japonské rýchlovlaky šinkansen pritom dosahujú rýchlosť 300 kilometrov za hodinu.

15/08/2018

Je mi líto lidských omylů, ale je to jediný způsob, jak se dá naučit je nedělat.

Problém spočívá ve stavbě samotné, soudí architekt Brencich, který ji označuje za inženýrský „neúspěch“. Stavba podle něj procházela permanentní údržbou.

14/08/2018

Z bývalého generálního ředitele ŘSD je poradce současného generálního ředitele. Tohle není normální. Místo, aby se ředitelé odvolali a nahradili se těmi, kteří pracovat uměli, k těm neschopným se raději ti schopní přidají jako poradci, aby”jim pomohli.”👎🏻 a tak místo auditů a čištění neschopných úředníků státní správy vymysleli tuhle inovativní verzi.

Ministerstvo dopravy přišlo s nápadem, že stát by mohl stavět dálnice rychleji s pomocí zvlášť jmenovaných manažerů, kteří by dohlíželi nad jednotlivými úseky. Prvním takovým zmocněncem se podle zjištění HN stane David Čermák, někdejší generální ředitel Ředitelstv....

03/08/2018

Tyto informace nesmí být nikdy zapomenuty. Jinak se nepoučíme.

Videozáznam prohlídky místa mimořádné události RNDr. B. Svobodou, CSc. na stavbě dálnice v místě čedičového kamenolomu Dobkovičky. Video bylo součástí předná...

01/08/2018

ŘSD po dvou letech zadává znovu soutěž na výstavbu dálnice D35 Opatovice-Časy, kterou vypsalo v roce 2016. ÚOHS konstatoval, že ŘSD pochybylo. Během soutěže měnilo formuláře a zadávací podmínky a uchazeči podle úřadu mohli být zmateni. Otázkou je, co bylo důvodem této změny. Soutěž bude znovu vypsaná v roce 2019. No, vzhledem k místním chybějícím stavebním kapacitám se to asi hodí. Přece nebude ŘSD uzavírat smlouvy s Italy a Turky za 60% ceny stanovené projektantem. Ale nějak se jim v tom ztratili ti ekoteroristi a ti, co nechtějí prodávat pozemky. Takže to nebudou ty hlavní důvody, proč se nestaví.

Stavba dálnice D35 v úseku Opatovice nad Labem – Časy nabere nejméně dvouleté zpoždění. Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) definitivně zrušil soutěž na její stavbu, kterou Ředitelstv…

26/07/2018

A co naši vědci? Co ti zkoumají v dotačních výzkumných programech?

Zdají se být logickým řešením snížením hluku v okolí silnic a reálně tak i mohou fungovat. Jenže obvykle nepřináší podstatný pozitivní efekt a pro více lidí situaci zhoršují. Proč to tak musí být?

22/07/2018

Když se káže voda a pije víno. Taková je realita života úředníka. V práci hovoří o dodržování zákonů, doma staví dům bez stavebního povolení. A pokračuje bezostyšně dál. Nebo je už nadčlověk? A to je pouhý mluvčí ŘSD. A tak se tady maká. Zapomněl ovšem říct, že “maká” především na svém majetku.😂✌️

Postavil si dům, ale tak nějak zapomněl vyřídit stavební povolení! Pokud ho mluvčí Ředitelství silnic a dálnic Jan Rýdl (51) dodatečně nezíská, bude muset načerno zbudovanou vilu zbourat.