Simulador de Costa Rica

Nunca me cansaré, de insistir esto, muy importante saber los controles primarios que hacen en un viraje, RECUERDEN LA GUIÑADA ADVERSA.

Learn to Turn Loss of control-inflight remains the top cause of fatal accidents in general aviation and occurs most often while maneuvering. Most pilots memorize the "hori...

Que les parece, les dijo que las Actitides Inusuales y maniobras en general y me refiero a todas , se define en ml opinión, a un solo concepto y es
" Como actúan las superficies primarias de un avión, en un viraje "
Así de simple ahí y entenderemos,
Guiñada Adversa,
derrape, y deslizamiento, etc que es sumamente importante, para toda tu carrera, pues se repetirá una y otra vez en cada vuelo .

Happy Landíngs.
Manrique

Estimados colegas pilotos:

Hace tiempo que no les escribo, pero , ahora más que nunca por las llamadas, de aerolíneas, por ejemplo: Sansa, Arajet, Copa y tal vez Volaris y Avianca.

Y recuerden que todas hacen prueba de simulador

Y como siempre les ofrezco el repaso de Jeppesen, para que hagan buen Briefing , Holding para que sepan que tipo de incorporación hacer, en solo 3 segundos, interceptar radiales, también en solo 3 segundos.

Los dejo listos para cualquier prueba que tengan , y se acostumbra siempre, que hacen esa prueba.

Depende del piloto pero creo en 2 horas es suficiente.
Llamen y les doy super precio x hora la teoría, no la cobro.

Bueno les deseo lo mejor, y estamos a la orden.
Manrique Hidalgo.
7182-6806

"Happy Landings'

Buenas colegas.
Cada día me impresiona más el simulador, sobre todo como se puede, cambiar escenarios y como avanzan los alumnos.
Y es es fácil saber porque razón, pues en una hora, se puede hacer maniobras de vuelo que incluyen un poco de acrobacias, casi inmediatamente, un ILS a el Salvador, con arco DME, e ida al aire y hacer un holding, después pasamos a Pavas para hacer, precisión con 720 sobré, un aterrizaje con viento de 20kts y ráfagas 30kts, uno por izquierda y otro por derecha, después de esos, aterrizajes posicione al alumno en radial 250, del TIO para que hiciera un arco DME, hacia la estación, interceptó la radial 300.
Y acabamos todo en una hora de vuelo.
Mi pregunta es, cuántas hojas se necesita para hacer , en un avión ?
Por eso no tiene nombre el avancé de los alumnos.
Happy Landings

Siempre pensando, en el vuelo, y la moda ahora del 737 y siempre sorprendido, por el simulador y todo lo que se puede hacer y el avancé de mis alumnos.
Le dije a un colega, que lo que ha pasado en el 737 y se que suena pretencioso, pero es así,b nunca le pasaría a un alumno mío.
Espero a todos los colegas , a estudiantes o pilotos con experiencia, y hasta esos pilotos de computador, que podamos compartir el simulador y ver un día lo que estoy hablando.
Happy Landings !!

Buenas.
Pues aquí seguimos en lo nuestro que es volar.
Sí como he dicho he compartido mucho con los colegas que me hacen el honor de compartir el Simulador.
Pero que hemos visto?

- Explicar bien a mis colegas,algo que se ve poci en aerolínea o aviación en general.
- Por ejemplo cuales son los segmentos de despegue y que relación tiene con la senda de despegue.

- Y si hablamos de segmentos vemos en Cartografía Jeppesen, cuales son los segmentos de aproximación. énfasis en Holdings. Qué normalmente termina el segmento de ida al aire, para que lo hagan por fórmula, sin visualizar en solo 3 segundos solo que le den Rumbo y Radial y usted contesta, al toque como decimos

- Además explicar bien lo que es regla de 3, para descensos y seguridad de vuelo, además Arcos Dme con aguja y su corrección con viento y también Arco dme de fix to fix que es el que normalmente se enseña, en aviación general.( El de cada 10 radiales)

- Y del Bimotor?
Pues que es VMC o velocidad mínima de control explicada y ejecutada en el Simulador, sí vemos también motor crítico y porque se da.
Y el buen uso del pedal para corregir sin siquiera ver el Turno coordinator.

Eso y otras cosas más estoy a la orden y todo lo puedo explicar por un café, no necesitan alquilar el Simulador.

Como ven, esos son temas de todos los días .

Happy Landings.
Manrique

PD La otra semana hago examen de vuelo, para regresar a volar, "Gracias a Dios"

Este Simulador, ha sido simplemente una bendición.
Porque?
Bueno di instrucción, hice exámenes para DGAC por años, y siempre tuve que aclarar lo mismo.( Aquí y en todo lugar, Nicaragua, Perú y US)

1- La misma pregunta todo el tiempo:
Sí hago un viraje por la izquierda que pedal uso?
Con respuestas de todo tipo, izquierdo, derecho ninguno eso no se usa.
Le explicó el porque y eso mejora notablemente el vuelo.sean pilotos nuevos o experimentados (320) inclusive fumigadores, inclusive no lo crean he estado en campeonatos de acrobacia aérea, y hemos hablado de eso mismo muchos no lo tienen claro.

2- Para pilotos igual nuevos o experimentados, y me refiero a Llinea Aérea y es como incorporarse al patrón de espera o Holding, yo lo explico en 15 minutos, de tal manera que les dijo un Rumbó y una radial y ellos me contestan en 3 segundos, así de simple, esto es el talon de Aquiles para la mayoría de pilotos y es plato de todos las s días en exámenes de Ingreso, instrumetos y además hay que verla todo el tiempo y en viuelo de aerolínea y Simulador de aerolínea y sobre todo pruebas de simulador para entrar a la Aerolínea.

Bueno otro día sigo para que no se vuelva muy extenso esto, pero faltan cosas, y muy importantes.

Un abrazo

Happy Landings!
Manrique

Happy Landings, en Navidad y año 2019
Así debe ser, siempre .
Nunca m cansaré de recomendar, a mis alumnos y pilotos hechos, que nada hay mejor en la carrera de piloto, que estar preparados antes de cualquier evento, llámese curso de un avión, o un vuelo.
Pues ese es el truco, en esta carrera prepararse Y agradezco a Dios por el simulador y que me ha permitido aportar e intercambiar con mis colegas conceptos de vuelo.
Y para terminar estoy a la puertas de volver a volar, ya pase un examen de simulador y me siento así como dije bendecido por estar próximo a volver a una cabina de vuelo.
Gracias a todos.
De nuevo
Happy Landings

"Nunca nunca nunca, me cansare de enseñar y de preguntar a mis colegas"

Si hago un viraje por la izquierda que pedal uso?
Cuanto pedal?
Y si no tenemos Tuen coordinator ?
Y porque ?

Solo les recuerdo

"Si las bases están mal todo esta mal"

Ademas de saber que contestar el buen uso del pedal, el pedal es la columna vertebral del vuelo y sobre todo de las Actitudes Inusuales.

Que por cierto ya vienen por regulación el tener que hacerlas para todo piloto, ya sea pensionados o empezando a volar.

Porque no lo mejor ?

"Happy Landings"

*Atención Pilotos*"

"Si las bases están mal el resto esta mal"

Si yo hago un viraje por la izquierda......

Que pedal uso ?

Y cuánto uso ese pedal ?

Adicional no tengo turn coordinador se daño, para efecto del ejercicio.

Y porqué uso ese pedal ?

Happy Landings
Manrique

*Solo para pilotos*
Que diferencia hay entre un derrape y un deslizamiento ?*

*Derrape, se da en un viraje, si usted tiene mucho pedal del lado del viraje
Por ejemplo viraje a la izquierda mucho pedal izquierdo la bola estaría a la derecha.
Y en un deslizamiento si hace un viraje a la izquierda y la bola está del lado del viraje o sea a la izquierda, está usando pedal derecho.*

Queda claro, ?