Mecánica Masterclass

Asi es como se compone un motor 4 tiempos.
Créditos: Top Riders speed
https://www.facebook.com/share/r/18nDmaSumm/

Asi es un motor 4 tiempos internamente ✅️ 125,150,200,250 CC en Centro de Formacion Hector Santos #maqueta #motor #partes #nternas #piston #viral

¿Que es el kit de arrastre de una moto cicleta?

Es el conjunto de piñones encargado de transmitir la potencia del motor desde la caja de cambios por medio del piñón primario hasta la rueda trasera por medio del piñón secundario.
Este kit consta de 3 componentes: piñón delantero, cadena y piñón trasero.
Es recomendable realizar el mantenimiento de este kit después de recorrer 2500km y cambiar los componentes de ser necesario. La vida útil del kit dependerá del terreno donde se desplace la moto y de la calidad del material.
Existe una fórmula para determinar la fuerza o velocidad que se le quiera configurar a la motocicleta:
La relación de transmisión de engranajes o relación de reducción se calcula dividiendo la velocidad de salida por la velocidad de entrada:
(i= Ws/ We)
o dividiendo el número de dientes de las ruedas conductoras por el número de dientes de las ruedas conducidas:
(i= Ze/ Zs).

¿Como funciona el arranque manual de una moto?
Créditos al creador en el video.
https://www.facebook.com/reel/893032391632339?mibextid=9drbnH&s=yWDuG2&fs=e

¿Cómo funciona el ARRANQUE A PATADA en las motos? 🏍 #mecanicademotos #motos #motocicletas #mecanica #comofunciona #motorcycles #motosmecanica #mecanicaautomotriz #motoresmotos #crankc #arranquepatada #arranquemoto

¿Cómo se ajusta el paso del aire para la mezcla del oxígeno con la gasolina en el carburador?

Un tornillo de mezcla de aire y combustible es un tornillo especial en el carburador de un motor que controla la cantidad de aire que se mezcla con el combustible. El ajuste de este tornillo cambia la rapidez o la lentitud de un motor y la suavidad con que funciona. El proceso básico para ajustar un tornillo de mezcla de aire y combustible es el mismo para todos los motores pequeños, ya sea en un automóvil, motocicleta u otro tipo de motor.

Realice los ajustes con el motor calentado y en funcionamiento. Coloque el tornillo en la posición en la que el motor funcione al ralentí con mayor suavidad y no suene áspero o irregular para equilibrar la mezcla de combustible de modo que el motor tenga una relación aire-combustible ideal.

Utilice un destornillador de punta plana para apretar el tornillo en sentido de las manecillas del reloj.
Escuche el sonido del motor al ralentí y deje de girar el tornillo cuando comience a emitir un sonido áspero de subida y bajada en lugar de su sonido normal de ralentí.

Apretar el tornillo debilita la mezcla de aire y combustible y disminuye la cantidad de combustible que fluye hacia el motor.
Apretar el tornillo también se llama hacer la mezcla de combustible más pobre, lo que reduce las RPM a las que el motor está inactivo.

Hacer funcionar una mezcla de combustible pobre hace que el motor funcione con menos combustible del que necesita para funcionar de manera eficiente. Esto puede dañar un motor porque hay más fricción entre las partes móviles y el motor funciona a una temperatura más alta.

¿Alguna vez has desarmado tu motocicleta y al armarla no enciende o te da problemas y te entra la frustación porque no sabes que hacer?🙆‍♂️🔧

Deja de quebrarte la cabeza e invierte de una vez en conocimiento🙌 aprende mecánica de motos desde cero hasta avanzado, con una metodología simple, fácil de entender, a la hora que tu decidas y desde la comodidad de tu casa🔥🙆‍♂👨‍🔧👩‍🔧

Hoy mismo el curso cuenta con un 85% para las primeras 50 personas que lo adquieran, se realiza un único pago y tendras acceso de por vida🔧🔥, el curso se estará actualizando de por vida.
Al adquirir el curso recibiras 6 bonos completamente gratuitos😱

🧰🔧. Membresía vitalicia

🧰🔧 Sesiones de asesoría y acompañamiento en vivo

🧰 🔧Soporte de por vida

🧰🔧 Acceso a canal de telegram

🧰🔧Acceso a links para descargar o visualizar manuales de servicio

🧰🔧 Certificado de culminación del curso VIP.

🔥Deja de pagar a terceros y realiza las reparaciones tu mismo
Para acceder al curso dale clic aquí👇

https://bit.ly/Mecanicamotosonline

¿Qué indica el color de humo del escape de las motos?

-Humo color blanco
Si tu moto está recién arrancada, hace algo de frío o ha dormido en la calle, es totalmente normal que suelte un humo blanquecino ligero. No debes preocuparte, se debe a la evaporación del agua condensada sobre la superficie fría del tubo de escape. A los pocos segundos desaparecerá, aunque, si el día es frío puede no llegar a desaparecer del todo. No pasa nada.

-Humo color negro:
Si el humo de tu moto toma un color más oscuro de lo normal, volviéndose opaco y negro, estaremos ante otra anormalidad de funcionamiento.

Un color de humo de escape de moto negro indica un exceso de gasolina en la mezcla. Como sabes, en el cilindro se produce la explosión de una mezcla de aire y gasolina. Esta mezcla debe tener una proporción precisa de cada uno de sus componentes. Si tiene demasiada gasolina, diremos que la mezcla es rica o gorda, y eso provoca un humo negro.

-Humo azulado
El último color del humo de escape de una moto que vamos a analizar es el azulado. No te imagines un humo azul, es más bien un gris oscuro, pero no tan negro como el humo anterior.

El humo azulado denota aceite en la cámara de combustión, estamos quemando aceite.

A diferencia de las motos de 2 tiempos, que siempre queman aceite porque es su forma de lubricar el pistón, las motos de 4 tiempos (la mayoría) no deben quemar (apenas) aceite.

Si ves un humo azulado y es persistente en el tiempo, debes llevar tu moto al taller.

¿Cómo realizar el cambio de aceite a tu motocicleta?🔧

Para cambiar aceite de tu moto tienes que:

Poner un cartón, periódico o plástico abajo si no quieres manchar el suelo y pon la moto ahí, idealmente apoyada en un banco o en sus patas centrales, de modo que quede recta y paralela al piso.

Se recomienda que hayas usado la moto el día que le cambiarás aceite, o bien que haga calor. Si no es así enciende la moto durante algunos minutos y luego apágala. Todo lo anterior te lo decimos para que el aceite tome algo de temperatura, quede más líquido y sea más fácil de vaciar.
Abajo del motor, debería tener una tuerca. Cuando la identifiques pon una vasija o lo que desees para vaciar el aceite de tu moto. Para ello ubícala bajo la tuerca. Las motos de cilindrada hasta 125cc, por ejemplo, usan cerca de un litro de lubricante. Hecho eso, quita la tuerca y vacía el aceite, deja ahí escurriendo hasta que deje definitivamente de gotear. Asegúrate que haya caído todo desde el interior del motor.
Dependiendo del modelo de tu moto limpia o reemplaza el filtro de aceite según corresponda.
Una vez instalado el filtro nuevo o lavado el que tenía, pon la tuerca en su lugar y apriétala bien. Cuidado con rodarla, no necesita estar apretada como una tuerca de rueda. Hecho lo anterior, entonces comienza a echar lubricante por el tapón correspondiente.

Una vez llegado al límite indicado por el fabricante, cierra el tapón y listo. Aceite cambiado. Puedes verificar el nivel con algún visor lateral o con la varilla del tapón, depende de la moto.

Una vez llegado al límite indicado por el fabricante, cierra el tapón y listo. Aceite cambiado. Puedes verificar el nivel con algún visor lateral o con la varilla del tapón, depende de la moto.

Este procedimiento se tiene que hacer con mucho cuidado.

Levanta un extremo de la parte superior del anillo de pistón sobre la cabeza del pistón y luego sácalo. Repite el procedimiento para los otros dos anillos.

Inserta uno de los nuevos anillos dentro del cilindro y mide la distancia entre las dos puntas del anillo con una galga. La distancia entre el espacio de los dos anillos de compresión debe ser de 0,10 pulgadas (0,25 cms) si el motor está adaptado a un carburados de dos bocas o de 0,013 pulgadas (0.0325 cms) si está adaptado a un carburador de cuatro bocas. La distancia entre el anillo de aceite abierto debe ser de 0,015 pulgadas (0,0375 cms). Lima las puntas hacia abajo poco a poco para incrementar el espacio si es necesario.

Coloca el anillo de aceite sobre la parte superior del pistón.

Extiende los extremos del anillo de aceite y llévalo como puedas hacia abajo del pistón hasta que el anillo encaje en el fondo del pistón.

Coloca uno de los dos anillos de compresión sobre la parte superior del pistón y colócalo a la mitad del pistón.

Coloca el anillo de compresión restante sobre la parte superior del pistón y colócalo en la parte superior.

Gira el anillo inferior del pistón de manera que sus dos puntas queden a aproximadamente 180 grados de los espacios de los anillos de compresión en la parte superior del pistón.

Gira el anillo del medio de manera que sus dos puntas queden a aproximadamente 90 grados de los espacios de los otros dos anillos.

Aplica una capa fina de aceite de motos a la pared del pistón.

Pliega los anillos en el pistón con la herramienta compresora de anillos de pistón. Desliza el anillo en la punta de la herramienta sobre los tres anillos del pistón y aprieta los mangos de la herramienta para comprimir los anillos.

Lleva el pistón dentro del cilindro al mismo tiempo que mantienes comprimidos los anillos. Toma en cuenta que la muesta de un lado de la parte superior del pistón debe quedar enfrentando la parte delantera del motor. Cada anillo debe de ir lubricado para facilitar su introducción al cilindro.

¿Cómo funciona un motor de 4 tiempos?

El motor más común en la actualidad, que montan casi todos los vehículos como Scooters, Motos, o Coches.

El funcionamiento de este motor es algo más complicado que el de 2T, ya que entran en funcionamiento más elementos para llevar a cabo todo el proceso, como por ejemplo las válvulas de admisión o de escape.

El motor de 4 tiempos es un motor de combustión interna que realiza las cuatro fases del ciclo termodinámico (admisión – compresión – explosión – escape) en 4 movimientos lineales del pistón, o dos vueltas completa del cigüeñal, diferenciándose del motor de 2 tiempos en que este lo realiza en 2 movimientos de pistón, o 1 vuelta de cigüeñal.

Por ello, los motores de 4T son menos potentes que un motor de 2T con la misma cilindrada, ya que tienen que realizar el doble de recorrido después de cada explosión.