AVI Examen Aviacion

¿Quién se siente así? ✈️✈️ Cuéntanos en qué estás ahora.

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✈️ ¿Sabías que existen reglas específicas para evitar colisiones en el aire?
La seguridad aérea no solo depende de los instrumentos, también de la correcta aplicación de estos procedimientos básicos 👇

🔹 Convergencia: El que está a la derecha tiene el derecho de paso.
🔹 Frente a frente: Ambos deben desviarse hacia la derecha.
🔹 Misma trayectoria: El que está siendo adelantado tiene prioridad.
🔹 Evita: Nunca pasar por encima, debajo o delante de quien tiene el derecho de paso.

💡 Estos principios ayudan a mantener los cielos seguros para todos los pilotos y aeronaves.

👉 Guarda este post para repasarlo antes de tu próximo vuelo y compártelo con quien esté aprendiendo aviación.

Conocías las partes principales de una pista de aterrizaje?

El 10 de junio de 1990, el Vuelo 5390 de British Airways, operado por un BAC One-Eleven, despegó de Birmingham, Inglaterra, con destino a Málaga, España. A bordo viajaban 81 pasajeros y 6 miembros de la tripulación. Veintisiete minutos después del despegue, a una altitud de 17,300 pies, el parabrisas izquierdo de la cabina se desprendió debido a la instalación de pernos de un tamaño incorrecto durante el mantenimiento.

La descompresión explosiva resultante succionó parcialmente al capitán Tim Lancaster fuera del avión, quedando atrapado únicamente por las rodillas contra los mandos de vuelo. El sobrecargo Nigel Ogden, que en ese momento ingresaba a la cabina, se lanzó rápidamente a sujetar las piernas de Lancaster, impidiendo que fuera expulsado por completo. A pesar de los vientos de 600 km/h y las temperaturas de -50 °C, Ogden se aferró mientras el primer oficial, Alastair Atchison, tomaba el control de la aeronave e iniciaba un descenso de emergencia.

Durante 21 minutos, Ogden sostuvo al capitán, con la ayuda de los tripulantes de cabina John Heward y Simon Rogers, hasta que el avión aterrizó de manera segura en el aeropuerto de Southampton. Sorprendentemente, Lancaster sobrevivió, sufriendo únicamente fracturas en los brazos y quemaduras en el rostro por la exposición extrema. Ogden también resultó herido, con un hombro dislocado y quemaduras.

La investigación reveló que 84 de los pernos utilizados en la instalación del parabrisas eran 0,026 pulgadas más pequeños de lo especificado, y los otros seis eran 0,1 pulgadas más cortos. Esta falla de mantenimiento se atribuyó al uso de pernos incorrectos por parte del responsable de mantenimiento, quien no consultó adecuadamente la documentación técnica.

Los transpondedores actuales han evolucionado mucho desde el básico Modo A. El Modo C agrega reporte de altitud para cumplir con los requisitos de la FAA, mientras que el Modo S incluye un identificador único de la aeronave y capacidades mejoradas.

¿Qué tipo de transpondedor utiliza tu aeronave?

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