Mauricio Mascolo - Profissional

USA aceitaram um acordo de paz provisório com cláusulas exigidas pelo Irã. Alguns entenderam que Trump havia feito o TACO novamente.
Mas o foco era outro, tomar conta do estreito, repor armamentos até o talo e reorganizar a estratégia.
A guerra retomará em breve e aproveite para retomar seus estoques com dólar barato.

O governo tentou taxar a exportação de petróleo.

E perdeu na Justiça.

Mas o problema não é esse.

O problema é outro:
mudar a regra do jogo quando o investimento já foi feito.

Quando o ciclo é ruim → o risco é privado
Quando o ciclo é bom → governo quer uma fatia.

Isso afasta capital.
E sem capital… não existe energia.

O Brasil exporta petróleo e importa fertilizante.

É o maior celeiro do mundo dependendo da Rússia e da China para plantar.

Não falta recurso. Falta decisão.
👉 Deslize e entenda por que o agro brasileiro está sentado numa bomba-relógio.

Essa não foi a 1a vez que tentam. E não será a última.

A Justiça derrubou o imposto de 12% sobre exportação de petróleo. Cinco petroleiras foram ao judiciário e ganharam. O juiz foi cirúrgico: o governo confessou na própria MP que o objetivo era arrecadar, e imposto de exportação não existe para isso.

Mas não é novidade. Em 2023, o mesmo governo tentou o mesmo mecanismo com 9,2%. Foi derrubado na Justiça. A batalha anterior ainda não tinha desfecho quando relançaram a versão 2026, agora com alíquota maior.

Isso não é política energética. É confisco por design.
Estado que não assumiu risco, não investiu um centavo, mas aparece para capturar resultado quando o ciclo vira.

E a tal “provisoriedade”? Pura retórica. Quando o ciclo é negativo e preço em queda, margem destruída, projetos cancelados, o governo some. Nenhum royalty reduzido, nenhum alívio fiscal, nenhuma contrapartida. A solidariedade do Estado funciona em um sentido só.

Se passasse sem resistência, o template estaria validado para ir além do petróleo. Qualquer setor performando bem poderia ser o próximo alvo.

O judiciário segurou essa rodada. Mas quem decide investir no Brasil já leu o sinal, e não esquece.​​​​​​​​​​​​​​​​

Carro popular novo não precisa de óleo barato. Precisa do óleo certo, e muitas vezes é o mais exigente da prateleira.

Motor pequeno não signif**a motor simples.

Os motores 1.0 e 1.3 de hoje são turbinados, compactos, com folgas mínimas, alta rotação e pouca ventilação interna. Trabalham no limite o tempo todo.

Esse motor não perdoa óleo fora de especif**ação.
A maioria deles sai de fábrica pedindo OW-20 ou 5W-30 sintético. Não por luxo. Por necessidade de projeto.

Colocar um óleo mineral barato num motor desse porque “é só um popular” é o caminho mais curto pro desgaste prematuro, consumo elevado e falha no turbo.

Veículo barato não é sinônimo de tecnologia ultrapassada. É o oposto.

💬 Você sabia disso? Comenta aqui o que usa no seu carro.

**ante

O mundo tem dois gargalos energéticos ao mesmo tempo agora.

Estreito de Ormuz. Bab el-Mandeb. Os dois sob pressão.
21 MM de barris por dia passam por Ormuz. 5 MM pelo Mar Vermelho. Juntos, carregam boa parte da energia que move o planeta.

Isso não é geopolítica distante. É logística real com custo real.
E o Brasil sente, principalmente, pelo fertilizante.

Somos um dos maiores importadores do mundo. Qualquer perturbação nessas rotas vira frete mais caro, insumo mais caro, custo de produção mais caro.
Quando o agro sangra, a economia inteira sangra junto.
O diesel entra no jogo também. Mais risco global, mais volatilidade, mais pressão de preço.
Não acompanhe isso como notícia. Acompanhe como variável de custo.

Um HB20 lançado há 14 anos por R$ 31.995.
Hoje, usado, vale R$ 39.384.

O carro não melhorou. A moeda encolheu.
E parte dessa conta passa pelo combustível.

Cada vez que o real se desvaloriza, o petróleo importado f**a mais caro. O diesel sobe. O frete sobe. E a inflação se espalha por toda a cadeia, incluindo o preço do carro na tabela FIPE.



O Brasil tem petróleo de sobra e ainda não resolveu seu déficit de refino. Seguimos reféns da paridade internacional e da taxa de câmbio.

A inflação no posto de combustível não é acidente. É escolha de política industrial.

O governo deu com uma mão e tirou com a outra. E a conta vai chegar.

O governo anunciou uma medida para segurar o preço do diesel. Na teoria, parece bom. Na prática, tem um problema grave que ninguém está contando.

Para financiar o subsídio, criou um imposto de exportação sobre petróleo. Ou seja: empresas que investiram no Brasil, que correram riscos enormes para produzir petróleo aqui, agora serão punidas exatamente no momento em que o mercado finalmente as recompensa.

É como se o governo dissesse: "Você investiu, trabalhou, arriscou. Agora que deu certo, o lucro é nosso."

E tem mais. A justif**ativa oficial é que segurar o petróleo vai aumentar o refino no Brasil. Isso não é verdade. O problema brasileiro não é falta de petróleo — é falta de refinaria. Importamos mais de 600 mil barris de derivados por dia. Nenhum imposto de exportação resolve isso.

O que resolve é investimento privado em refino. Mas investimento privado exige segurança jurídica, regras estáveis e respeito aos contratos. Cada vez que o governo muda as regras no meio do jogo, esse investimento vai para outro país.

Sou crítico dessa medida não por questão política, mas por uma razão simples: passei 30 anos tentando trazer investimento privado em refino para o Brasil. Sei o quanto é difícil. E sei o quanto episódios como esse custam — não só hoje, mas por décadas.

O Brasil não vai se tornar independente em combustíveis com imposto. Vai se tornar com refinaria. E refinaria se constrói com investimento. E investimento vem com confiança.

Essa medida destrói confiança.