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Recall Aviation

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04/04/2026

Se você quer passar em processo seletivo de companhia aérea e não “comer bola” na entrevista de cartas Jeppesen, você precisa dominar isso aqui:

A maioria dos candidatos reprova por:
– Falta de contato com cartas Jeppesen
– Pouca prática com PBN
– Dúvida entre RNAV x RNP

Foi exatamente por isso que eu criei esse treinamento — direto ao ponto, focado no que realmente cai nas seleções e no que você não aprende na formação inicial.

Assista aos vídeos com feedback de alunos aqui na página.

📅 26 de Abril
💰 R$600 (PIX)
⏱ 5 horas de treinamento

🔴 Vagas limitadas

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21/07/2021

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20/07/2021

Qual o valor do VDP? E da MDH?
Elevação da pista, 2431 pés
MDA, 2946 pés
FAF, 5506 pés

Deixe a resposta nos comentários que iremos te responder!

No próximo post explicaremos sobre CDFA.

12/07/2021

Dependendo das condições meteorológicas o procedimento a ser realizado será um ILS Cat I, no qual o mínimo corresponde a uma DA.
Caso as condições meteorológicas exijam que um procedimento ILS Cat II/III, o mínimo corresponde a uma DH.

Realizando um ILS Cat I o piloto ajustará o mínimo utilizando uma altitude e, portanto, com referência ao altímetro.
Para um ILS Cat II/III o mínimo será ajustado usando uma altura e, portanto, com referência ao rádio altímetro."

09/07/2021

Qual aproximação será a mais utilizada no futuro da aviação?

06/07/2021

- A aeronave deve estar no segmento correto de aproximação
- Apenas pequenas correções no heading e no pitch para manter a trajetória de aproximação
- A velocidade indicada deve ser menor que Vref +20 e maior ou igual à Vref
- A aeronave deve estar completamente configurada para pouso
- A razão de descida não pode exceder 1000fpm (se a aproximação requer uma razão maior que essa, um briefing especial deverá ser feito)
- A potência do motor deve ser de acordo com a configuração de pouso da aeronave e não abaixo da potência mínima para a aproximação (se assim definido pelo fabricante)
- Todos os briefing e checklists realizados

Condições específicas, dependendo do tipo de aproximação:
- Desvio máximo de 1 dot no glide slope e no localizador para aproximações ILS e GLS
- As asas devem estar niveladas 300 pés AFE, para aproximações para circular
- Procedimentos especiais ou condições anormais de aproximação (como, por exemplo, steep approach, RNP AR ou panes de sistemas que afetem a aproximação e pouso) requerem um briefing específico https://flightsafety.org/wp-content/uploads/2016/09/alar_bn7-1stablizedappr.pdf

Endereço

São Paulo, SP

Site

facebook.com

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