Estações de Trem do Estado do Rio de Janeiro

Fala pessoal!
Próxima estação, DEODORO

A estação de Deodoro foi construída 1859 e ela se chamava Estação de Sapopemba.
Desta estação partia os trens do Ramal Mangaratiba (antigo Ramal de Angra), hoje extinto (atual Santa Cruz).

No final da primeira década do século XX, por volta de 1909, a estação passou a ser chamar Deodoro para homenagear o militar Marechal Deodoro da Fonseca.

Hoje, a estação Deodoro é a estação que pode fazer baldeação entre os ramais Santa Cruz e Japeri.

Na estação Deodoro também há uma conexão com o Ramal Belford Roxo (Antiga linha Auxiliar) que vai até a Estação Honório Gurgel. (Não se se ainda faz passageiros, pois em 2015 eu cheguei a pegar trem em Deodoro que ia pela linha auxiliar para pegar mais vazio o trem).

OBS: vamos continuar a postar histórias e curiosidades das estação de toda Linha do Centro (só as estações Fluminenses), que acaba na Estação Afonso Arinos. Depois disso, vamos colocar Estações sortidas, sem ordem, até completar todas as estações ferroviárias fluminenses que existem ou já existiram.



Mapa da linha férrea com a Estação Sapopemba(1907)
Estação vista de cima pelo Google earth
Foto da estação Sapopemba de 1907
Foto da estação Deodoro por volta da década de 1920
Foto da estação Deodoro por volta da década de 1930
Foto da plataforma da estação por volta dos anos 2000.
Foto da estação Deodoro antes da reforma das olimpíadas de 2016.
Foto da estação por cima depois da reforma
Foto da plataforma atualmente.

Olá pessoal!
Próxima estação: Estação Marechal Hermes

Foi construída noo modelo de estação inglesa do século XIX sendo inaugurada em 1913.

O bairro foi projetado pelo poder público no início do século XX. Tanto a construção da estação de trem como a duplicação da linha férrea fizeram com que Marechal Hermes tivesse uma conexão fácil e direta até a Central do Brasil, o que ocasionou o seu crescimento.

Essas obras possibilitaram o seu crescimento no que tange a comércio, moradias, urbanização e saneamento.

O nome alude ao então presidente, Marechal Hermes da Fonseca, que inaugurou tanto o bairro quanto a estação.

É visível no prédio da estação o modelo ferroviário predominantemente inglês, feito com tijolos maciços, trazidos diretamente da Inglaterra pelos navios mercantes. Apesar disso, a estação adota o estilo eclético, pois sua estrutura é marcada pela presença de telhas francesas, quatro fachadas, amplas coberturas e detalhes em azulejos de origem alemã e belga e arcos de ferro fundido franceses.

A estação também contava, em sua inauguração, com uma torre de aproximadamente seis metros de altura, que exibia um relógio de quatro faces, mas segundo o Inepac, a torre e o relógio foram levados para Minas Gerais.

É considerada uma das mais antigas e luxuosas estações da cidade,devido o prédio da estação com modelo inglês,além de preservação das estruturas é pela ótima atendência de boa qualidade.

Olá Pessoal!

Pensa que paramos? Não!!! Rsrs

Vamos para próxima parada, a Estação Prefeito Bento Ribeiro.

A estação de Prefeito Bento Ribeiro foi inaugurada em 1914. Esse nome foi dado em homenagem ao prefeito carioca.

Era uma estação de grande importância, pois ela fazia baldeação para o antigo Ramal Campo dos Afonsos, hoje suprido, que ligava a base aérea dos Campos dos Afonsos.

Ela é a antepenúltima estação do atual ramal Deodoro, administrado pela SuperVia.

Olá Pessoal!

Hoje paramos em uma das mais famosas estações do subúrbio carioca, a Estação Oswaldo Cruz.

A estação de Oswaldo Cruz doi inaugurada em 1898 e tinha o nome Estação Rio das Pedras.

o nome da Estação é uma homenagem ao sanitarista Oswaldo Cruz que morreu em 1917.

Olá Pessoal!

Voltando depois de um tempo parado, por cota da faculdade e trabalho, vamos continuar nossa viajem pela Linha do Centro da Estrada de Ferro central do Brasil.

Hoje nossa parada é no Ramal Circular de Madureira, com a Estacão Dona Clara.

A Estação Dona Clara foi inaugurada em 1897. Essa estação ficava em um ramal muito curto que era de forma de circulo e retomava seu caminho na Linha do Centro, e tinha uma extensão de aproximadamente 1 quilômetro.

A Estação Dona Clara tem esse nome, porque foi construída antiga chácara de Dona Clara Simóes.

Esse Ramal servia para que os trens que vinham da Central do Brasil (D. Pedro II) pudessem fazer o retorno e voltar a Central do Brasil, porém no final da década de 1930, os trens da E.F.C.B. passaram a ser elétrico e não havia mais necessidade de dar a volta para retornar a Linha do Centro.

A Estacão Dona Clara e o rama de Madureira foram totalmente extinto. Não sobrou praticamente nada, e em 2016 eu fui no locar e somente encontrei um pedaço da linha quase coberta totalmente pelo asfalto na Rua Dona Clara em Madureira.

Hoje no Lugar a linha férrea e da Estação, existe uma praça chamada de Praça do Patriarca.

Olá Pessoal!

Voltando de algum tempo, pois os trens quebraram e não podia continuar a viajem. rsrs

Vamos continuar nossa parando em uma estação bastante histórica, não só na história das ferrovias fluminense, mas também, no contexto cultural e musical.

É na Estação de Madureira a nossa próxima parada!!

A Estação de Madureira, foi inaugurada em 15 de junho 1890, apesar de já passarem trens no local, pois já havia a estrada de ferro que levava a estação de Deodoro.

A estação, antes de ser inaugurada, era uma parada que ficava aproximadamente 1200 metros da estação de Cascadura e era utilizada por moradores da época.

Olá Pessoal!

Já estamos no subúrbio carioca com o tradicional bairro de Cascadura!
Nossa próxima parada!!!

A estação de Cascadura foi inaugurada em 29 de março de 1858.

O nome foi dado por causa da dificuldade para a passagem da linha no local devido ao terreno duro (casca dura).

A partir de 1861, três anos após a abertura da linha, a estação de Cascadura passou a ser o ponto terminal da primeira linha de subúrbios da ferrovia, aberta neste ano com oito estações que eram as estações de São Cristovão, São Francisco Xavier, Riachuelo, Engenho Novo, Todos os Santos, Engenho de Dentro, Piedade e Cascadura, porém, 4 delas Riachuelo, Todos os Santos, Engenho de Dentro e Piedade teriam sido abertas somente em anos posteriores, se conferirmos as datas oficiais. F**a essa dúvida!

Em 1899, foi estendida à estação a iluminação por acetileno. Na primeira década do século XX foi construído um novo prédio para a Estação.

É até hoje estação de subúrbios e durante muito tempo foi também uma das estações em que paravam também os trens de longo percurso da Central do Brasil. O prédio da estação hoje é bem diferente e mais moderno do que aparece na fotografia de 1908.

Hoje está estação é administrada pela SuperVia e faz parte dos trens paradores que vão até Deodoro no ramal de mesmo nome.

Fala Galera!

Vamos depois de um tempo, pois o trem variou, para a próxima parada: Estação Quintino.

A Estação Quintino foi inaugurada em 1 de maio de 1876.

Quando inaugurada seu nome era Estação Cupertino, em em 1897 teve seu nome alterado para Estação Dr. Frontin e em 1912, com a morte do político Quintino Bocaiúva, o nome da estação foi alterada para Estação Quintino.

Hoje (2016) a Estação faz parte do Ramal Deodoro que é administrada pela SuperVia.

Olá pessoal!!

Depois de um tempo, voltando!

Então agora paramos na "next stop", a Estação de Piedade.

Ela foi inaugurada em 1873.

O lugar era conhecido pelo nome da Estação, Gambá.

Com a expansão ferroviária do Império em direção à Zona Norte da cidade do Rio, o Imperador resolveu fazer uma parada em uma região onde havia vários gambás.

Por conta disso, o lugar ficou conhecido como Parada Gambá ou Estação Gambá.

Como o nome não agradava muita gente, uma moradora do bairro decidiu escrever uma cartinha para o diretor da Estrada de Ferro Central do Brasil, no fim do século 19, e com isso, foi trocado o nome para Estação Piedade.

Hoje é uma estação utilizada pelos trens de subúrbio do Rio de Janeiro. Perto dela, desde os anos 1950, a Universidade Gama Filho, hoje fechada, conhecida por ser a primeira universidade que se instalou nos subúrbios cariocas.

Hoje é administrada pela SuperVia e faz parte do Ramal Deodoro.

Olá!

Paramos agora na extinta Estação do Encantado.

Esta estação foi Inaugurada em 15 de abril de 1889.

Está estação foi fechada na década de 1970 e com a construção da Linha Amarela, que liga a Zona Oeste do Rio de Janeiro ao Centro do Rio de Janeiro, foi totalmente demolida.

Hoje, em 2016, restou somente a entrada do antigo prédio da estação que serve de túnel para atravessar a linha do trem pelos pedestres.

Como já foi dito, foi fechada junto com as Estações Rocha e Todos os Santos.

Olá pessoal!!

Essa estação, na minha opinião, é uma das mais importantes de toda Estrada de Ferro Central do Brasil e também da atual administração da SuperVia.

Então, paramos na Estação Engenho de Dentro.

A estação de Engenho de Dentro foi inaugurada em 10 de dezembro de 1873.

Era e é onde estavam as oficinas da Central (depois R.F.F.S.A.).

Também está localizado em Engenho de Dentro o museu da Rede Ferroviária Federal, onde está a mais antiga locomotiva do Brasil, a Baroneza, que inaugurou a linha de Guia de Pacobaíba em 1854.

O terreno da estação abrigava também as oficinas da Central do Brasil, muitas foram demolidas para a construção do estádio olímpico para o Pan-Americano de 2007.

Sobraram dois ou três armazéns que ainda abrigam o museu da ferrovia, espremidos ao lado do enorme e moderno estádio.

Hoje a Estação tem o nome de Estação Olímpica de Engenho de Dentro.

A estação Engenho de Dentro, hoje (2016), está passando por uma nova reforma para os Jogos Olímpicos e provavelmente irá aumentar sua capacidade com novas plataformas e extensão da estação.

Hoje os Ramais Deodoro, Santa Cruz e Japeri fazem paradas nesta estação, por conta das obras, somente o Ramal Deodoro está fazendo Parada.

Pessoal!

Vamos agora Parar na Antiga Estação de Todos os Santos.

Infelizmente hoje desativada.

A estação de Todos os Santos foi aberta em no dia 24 de dezembro de 1868.

Foi desativada há muitos anos, por volta da década de 1970 pela R.F.F.S.A..

Na época, Companhia Federal fechou as Estações Rocha (como já mostrado), Todos os Santos e Encantado de uma vez só, e foi simulando reparo (manutenção) nas estações para que os trens não parassem lá para ver o impacto na população, até que em um dia o trem nunca mais parou.

Sobraram apenas poucas ruínas do prédio ao lado dos trilhos, como podemos ver nas fotos.