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O Silo Global de Sementes de Svalbard (Svalbard Global Seed Vault) é uma instalação segura de backup para a diversidade de culturas do mundo na ilha norueguesa de Spitsbergen, no remoto arquipélago de Svalbard, no Ártico. O silo de sementes fornece armazenamento a longo prazo de duplicatas de sementes conservadas em bancos de genes em todo o mundo. Isso garante a segurança do suprimento de alimentos do mundo contra a perda de sementes em bancos de genes devido à má gestão, acidentes, falhas de equipamentos, cortes de financiamento e desastres naturais. O Seed Vault é administrado sob os termos definidos em um acordo tripartido entre o governo norueguês, o Crop Trust e o NordGen.

O governo norueguês financiou inteiramente o custo de construção de aproximadamente 45 milhões de kr (US$ 8,8 milhões em 2008) do Seed Vault. A Noruega e o Crop Trust pagam os custos operacionais. O armazenamento de sementes no cofre é gratuito para os depositantes.

O Seed Vault abriu oficialmente em 26 de fevereiro de 2008, embora as primeiras sementes tenham chegado em janeiro de 2008.

Em junho de 2021, o Seed Vault conservava 1.081.026 amostras distintas de culturas, representando mais de 13.000 anos de história agrícola.

O banco de sementes f**a a 120 m dentro de uma montanha de arenito na Ilha Spitsbergen e emprega sistemas de segurança robustos. A instalação é gerenciada pelo NordGen, embora não haja funcionários permanentes no local.

Spitsbergen foi considerado ideal porque não tinha atividade tectônica e tinha permafrost, o que ajuda na preservação. Estar a 130 m acima do nível do mar manterá o local seco, mesmo que as calotas polares derretam. O carvão extraído localmente fornece energia para unidades de refrigeração que resfriam ainda mais as sementes para o padrão internacionalmente recomendado de -18 °C. Se o equipamento falhar, pelo menos várias semanas se passarão antes que a instalação atinja a temperatura do leito de arenito circundante de -3°C, e estima-se que leve dois séculos para aquecer a 0°C.

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Foram necessários três séculos após a morte de Robert Hooke para que os historiadores fizessem justiça a esse gênio multifacetado. Sua imagem pública tornou-se a de uma pessoa ciumenta e vaidosa, que se apropriava das descobertas dos outros. Tal imagem se deve às suas amargas disputas com Isaac Newton, que se diz ter feito grandes esforços para extirpar as conquistas de seu falecido arquirrival Hooke quando se tornou presidente da Royal Society.

Robert Hooke é reconhecido como um dos mais importantes cientistas experimentais de todos os tempos. Destacou-se como um especialista em um número surpreendente de áreas da ciência: biologia, medicina, física, engenharia, horometria, microscopia, navegação, astronomia e arquitetura.

Hooke propôs que a luz era formada por ondas, o que levou ao seu primeiro contato com Newton, que em 1670 desenvolveu sua própria teoria da cor e argumentou que a luz era composta de partículas. As críticas que recebeu de Hooke o ofenderam tanto que Newton decidiu se retirar daquele debate público.

Hooke estava no auge de sua carreira em 1679, quando iniciou uma intensa correspondência com Newton sobre gravitação. O grande confronto entre os dois ocorreu quando em 1686 Newton publicou o primeiro volume de seus Principia e Hooke afirmou que foi ele quem lhe deu a noção que o levou à lei da gravitação universal. Hooke exigiu crédito como autor da ideia e Newton negou. O máximo que chegou a reconhecer é que aquelas cartas com Hooke haviam reavivado seu interesse pela astronomia, mas não lhe trouxeram nada de novo.

Não há certeza sobre a aparência de Robert Hooke, até porque nenhum retrato dele foi preservado. Historicamente, essa falta é atribuída aos esforços de Newton para apagar a figura de seu grande rival. O certo é que essa rivalidade continuou até a morte de Hooke em 1703, quando desapareceu o último obstáculo à nomeação de Newton como presidente da Royal Society.

Diz-se que Newton mandou buscar o único retrato de Hooke e ordenou que fosse destruído; outra versão afirma que ele o deixou intencionalmente esquecido quando a Royal Society se mudou para outro prédio.

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Kepler-1649c é um exoplaneta do tamanho da Terra, provavelmente rochoso, orbitando dentro da zona habitável da estrela anã vermelha Kepler-1649; é o planeta mais externo de tal sistema planetário, descoberto pelo telescópio espacial Kepler. Está localizado a cerca de 301 anos-luz da Terra, na constelação de Cygnus.

Kepler-1649c orbita a uma distância de 0,0649 UA de sua estrela hospedeira com um período orbital de aproximadamente 19,53 dias, tem uma massa 1,2 vezes maior que a da Terra e tem um raio de cerca de 1,02 vezes maior que o da Terra. Estima-se que Kepler-1649c receba de sua estrela hospedeira cerca de três quartos da radiação que a Terra recebe do Sol.

Em 2017, Jeff Coughlin, diretor do K2 Science Office do SETI, descreveu-o como o "planeta mais semelhante à Terra" encontrado até agora pelo Telescópio Espacial Kepler.

Kepler-1649 é uma estrela anã vermelha tipo M, estimada em aproximadamente ¼ do raio do Sol, com apenas dois planetas confirmados em sua órbita, sendo o outro o Kepler-1649b. Kepler-1649b é semelhante a Vênus do nosso sistema solar.

Embora o exoplaneta orbite dentro da zona habitável de sua estrela, devido à falta de informações sobre sua atmosfera, não está claro se Kepler-1649c pode sustentar água líquida em sua superfície. Até 2022 ainda não foram observadas explosões solares da estrela hospedeira; no entanto, os cientistas acreditam que tais estrelas são propensas a frequentes atividades de erupções solares, e que tais erupções podem ter esvaziado a atmosfera do exoplaneta e prejudicado a perspectiva de vida.

Muito pouco se sabe sobre o clima de Kepler-1649c. Ele recebe 75% da luz que a Terra recebe do Sol; portanto, dependendo da atmosfera, sua temperatura superficial pode ser suficientemente semelhante à temperatura da Terra para que água líquida possa estar presente. Não está claro qual é a composição da atmosfera de Kepler-1649c.

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A Tsar Bomb, também conhecida pela designação alfanumérica "AN602" e apelidada de "Grande Ivan" - uma menção ao czar russo conhecido como Ivan, o Terrível - foi uma bomba aérea de hidrogênio e a arma nuclear mais poderosa já criada e testada. A Tsar Bomb foi desenvolvida na União Soviética (URSS) por um grupo de físicos nucleares sob a liderança de Igor Kurchatov, um acadêmico da Academia de Ciências da União Soviética.

Testada em 30 de outubro de 1961, a bomba foi lançada de paraquedas de uma aeronave Tu-95V e detonada autonomamente 4000 m acima do cabo Sukhoy Nos da Ilha Severny, Novaya Zemlya, a 15 km da Baía de Mityushikha, ao norte do Estreito de Matochkin. A detonação pretendia ser secreta, mas foi detectada por agências de inteligência dos Estados Unidos por meio de uma aeronave KC-135A (Operação SpeedLight) na área. Uma aeronave secreta de reconhecimento dos EUA chamada "Speed Light Alpha" monitorou a explosão, chegando perto o suficiente para ter sua pintura antirradiação queimada.

A explosão teve um rendimento de 50 megatons, de acordo com os cientistas russos. Em teoria, a bomba teria um rendimento superior a 100 megatons se tivesse incluído o tamper de fusão de urânio-238 que figurava no projeto, mas que foi omitido no teste para reduzir a precipitação radioativa. Como apenas uma bomba foi construída até o fim, essa capacidade nunca foi demonstrada.

A explosão da Tsar Bomb foi cerca de 1500 vezes mais forte do que as bombas de Hiroshima e Nagasaki juntas. A bomba atômica Little Boy, lançada sobre Hiroshima, explodiu com “apenas” 15 quilotons. A Tsar foi 3800 vezes mais poderosa do que ela. De tão poderosa, ela teve que cair de paraquedas, para que os pilotos do avião tivessem chance de escapar da detonação.

Os invólucros de bombas restantes estão localizados no Museu de Armas Atômicas da Rússia em Sarov e no Museu de Armas Nucleares, Instituto de Pesquisa Científ**a da Rússia de Física Técnica, em Snezhinsk.

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O USS Enterprise (CVN-65) é um porta-aviões da Marinha dos Estados Unidos desativado. Foi o primeiro porta-aviões com propulsão nuclear e o oitavo navio dos Estados Unidos a levar o nome. Com 342 m de comprimento, é a embarcação naval mais longa já construída. Seu deslocamento de 93.284 toneladas o classif**a como o 12º porta-aviões mais pesado do mundo, depois dos dez porta-aviões da classe Nimitz e do USS Gerald R. Ford. O Enterprise tinha uma tripulação de 4.600 militares.

Como único navio de sua classe, o Enterprise era, na época da inativação, o terceiro navio comissionado mais antigo da Marinha dos Estados Unidos, depois do USS Constitution e do USS Pueblo com casco de madeira. Foi desativado em 1 de dezembro de 2012 e oficialmente desativado em 3 de fevereiro de 2017, após mais de 55 anos de serviço.

Seu nome foi adotado pelo futuro porta-aviões da classe Gerald R. Ford, USS Enterprise (CVN-80).

Enterprise também foi o único porta-aviões a abrigar mais de dois reatores nucleares, tendo um projeto de propulsão de oito reatores, com cada reator A2W tomando o lugar de uma das convencionais caldeiras. Foi o único porta-aviões com quatro lemes, dois a mais que as outras classes, e apresentava um casco mais parecido com um cruzador.

O Enterprise possuía um sistema de radar em fases conhecido como SCANFAR. O SCANFAR foi projetado para ser melhor no rastreamento de vários alvos no ar do que radares de antena rotativa convencionais. O SCANFAR consistia em dois radares, o AN/SPS-32 e o AN/SPS-33. O AN/SPS-32 era um radar de busca aérea e aquisição de alvos de longo alcance desenvolvido por Hughes para a Marinha dos Estados Unidos. O AN/SPS-33 era a matriz quadrada usada para rastreamento 3D. Tal sistema foi instalado em apenas duas embarcações, o Enterprise e o cruzador USS Long Beach.

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O maior estacionamento de bicicletas do mundo f**a em Utrecht, na Holanda. Possui três andares capazes de armazenar 12.656 bicicletas. Em sua conclusão, o estacionamento ultrapassou o antigo maior estacionamento de bicicletas do mundo, em Tóquio, que possui capacidade para 9.000 bicicletas.

A estrutura incorpora um serviço de reparos e locadora de bicicletas. Conta ainda com um sistema digital para orientar os ciclistas até uma vaga que possibilite o acesso mais rápido às plataformas.

Acima do solo, a Estação Central de Utrecht f**a ao lado de uma praça pública coberta por uma estrutura branca semelhante a um favo de mel. O estacionamento de bicicletas de três andares f**a logo abaixo, acessado por ciclovias que continuam para baixo e envolvem as bordas da estrutura.

As ciclovias serpenteiam entre as gigantescas colunas de concreto do prédio e têm uma inclinação suave para conectar o estacionamento em três níveis. Elas também são codif**ados por cores para orientar os ciclistas através do espaço e até seu lote alocado.

Cada vaga de estacionamento se ramif**a nas ciclovias, projetadas para fornecer muito espaço para as pessoas desmontarem de suas bicicletas sem atrapalhar os outros ciclistas.

“O conceito é de velocidade e segurança. O layout permite separar pedestres e ciclistas de forma intuitiva ao se aproximarem da entrada da estação”.

Um sistema digital guia os ciclistas rapidamente para as vagas gratuitas. O estacionamento pode ser usado com o chipcard do transporte público, de forma prática e rápida.

No centro de cada andar há três vãos de escada que permitem que os passageiros acessem rapidamente o edifício do terminal principal, as plataformas de trem e a praça pública.

Cercadas por paredes de vidro e claraboias, essas escadas também funcionam como poços de luz para levar luz natural às profundezas do edifício.

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Symphony of the Seas é um navio de cruzeiro da classe Oasis de propriedade e operado pela Royal Caribbean International. Ele foi construído em 2018 no estaleiro Chantiers de l'Atlantique em Saint-Nazaire, França, o quarto navio de cruzeiro da classe Oasis da Royal Caribbean. É o maior navio de cruzeiro do mundo em tonelagem bruta, superando o navio irmão Harmony of the Seas, também propriedade da Royal Caribbean International.

O Symphony of the Seas mede 361.011 m de comprimento e tem uma tonelagem bruta de 228.081 em 18 conveses. Ele tem capacidade para 5.518 passageiros em ocupação dupla até uma capacidade máxima de 6.680 passageiros, além de uma tripulação de 2.200 pessoas. São 16 decks para uso dos hóspedes, 22 restaurantes, 4 piscinas e 2.759 cabines.

O Symphony of the Seas é cerca de 30 metros mais comprido do que os maiores navios militares já construídos, os porta-aviões da classe Nimitz dos EUA.

As instalações incluem um parque aquático infantil, uma quadra de basquete de tamanho real, uma pista de patinação no gelo, uma tirolesa com 10 decks de altura, um teatro de 1.400 lugares, um teatro aquático ao ar livre com plataformas de altura olímpica e duas paredes de escalada de 13 m. Há também um parque com mais de 20.000 plantas tropicais.

O Symphony of the Seas é movido a bordo por seis conjuntos à diesel marítimo, cada um composto por três motores Wärtsilä 16V46D common rail de 16 cilindros e três motores Wärtsilä 12V46D de 12 cilindros.

Entre os navios da classe Oasis, o Symphony of the Seas usa 25% menos combustível devido à implementação de um novo sistema que libera pequenas bolhas de ar sob o casco para permitir que o navio deslize mais suavemente na água. A camada de ar também reduz a excitação das hélices, o que corta os níveis de ruído e vibração na parte traseira do navio.

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